| 专利名称： | 自动汽车变速装置及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Automatic automobile variable speed device and automobile | ||
| 专利号： | CN201520639458.1 | 申请时间： | 20150824 |
| 公开号： | CN205226338U | 公开时间： | 20160511 |
| 申请人： | 厦门理工学院 | ||
| 申请地址： | 361024 福建省厦门市集美区理工路600号 | ||
| 发明人： | 郭少榕; 朱赞杰; 马林; 钮恒; 林文广; 罗志伟; 何李; 姜春艳; 黄辉灵 | ||
| 分类号： | F16H59/10 | 主分类号： | F16H59/10 |
| 代理机构： | 泉州市潭思专利代理事务所(普通合伙) 35221 | 代理人： | 麻艳 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种自动汽车变速装置，包括：换挡面板，设置有活动槽，所述活动槽设置有驻车档（P档）、倒车档（R档）、空挡（N档）以及行车档（D档）；以及换挡杆，穿设于所述活动槽中；其中，所述P档、所述R档以及所述D档之间的连线形成一三角形，且所述P档、所述R档以及所述D档之间通过活动槽连通，所述N档设置于所述P档和所述D档之间，且所述N档与所述R档之间通过活动槽连通。本实用新型还提供一种使用上述自动汽车变速装置的汽车。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automatic variable speed device of an automobile, comprises : shift panel, is provided with a groove, the groove is provided with a park (P range), reverse (R range), neutral (N gear) and the driving gear (D gear); and the gear level, passes through the the movable groove; wherein the P range, the R-gear and gear D between the connecting line to form a triangle, and the gear P, the R-gear and between the gear D is communicated through the groove, said N gear is arranged in the P gear and between the gear D, and the shelves and stated N through the movable gear R is connected between. The utility model also provides a use of the above-mentioned automatic variable speed device of an automobile vehicle. | ||
1.一种自动汽车变速装置，包括： 换挡面板，设置有活动槽，所述活动槽设置有P档、R档、N档以及D档；以及 换挡杆，穿设于所述活动槽中； 其特征在于，所述P档、所述R档以及所述D档之间的连线形成一三角形，且所述P档、所述R档以及所述D档之间通过活动槽连通，所述N档设置于所述P档和所述D档之间，且所述N档与所述R档之间通过活动槽连通。
2.根据权利要求1所述的自动汽车变速装置，其特征在于，所述三角形为锐角三角形。
3.根据权利要求2所述的自动汽车变速装置，其特征在于，所述三角形为等边三角形或等腰锐角三角形。
4.根据权利要求1所述的自动汽车变速装置，其特征在于，所述三角形为直角三角形或钝角三角形，且所述直角三角形的直角顶点或所述钝角三角形的钝角顶点为所述R档。
5.根据权利要求4所述的自动汽车变速装置，其特征在于，所述直角三角形或钝角三角形分别为等腰直角三角形或等腰钝角三角形。
6.根据权利要求1所述的自动汽车变速装置，其特征在于，所述N档设置于所述P档和所述D档之间的中点。
7.根据权利要求1所述的自动汽车变速装置，其特征在于，所述活动槽的倒角为圆弧形。
8.根据权利要求1所述的自动汽车变速装置，其特征在于，进一步包括加档S+档以及减档S-档，所述加档S+档和所述减档S-档分别通过活动槽与所述D档连通。
9.根据权利要求8所述的自动汽车变速装置，其特征在于，所述加档S+档、所述减档S-档与所述D档位于同直线上。
10.一种汽车，包括1-9任一项所述的自动汽车变速装置。
1.一种自动汽车变速装置，包括： 换挡面板，设置有活动槽，所述活动槽设置有P档、R档、N档以及D档；以及 换挡杆，穿设于所述活动槽中； 其特征在于，所述P档、所述R档以及所述D档之间的连线形成一三角形，且所述P档、所述R档以及所述D档之间通过活动槽连通，所述N档设置于所述P档和所述D档之间，且所述N档与所述R档之间通过活动槽连通。
2.根据权利要求1所述的自动汽车变速装置，其特征在于，所述三角形为锐角三角形。
3.根据权利要求2所述的自动汽车变速装置，其特征在于，所述三角形为等边三角形或等腰锐角三角形。
4.根据权利要求1所述的自动汽车变速装置，其特征在于，所述三角形为直角三角形或钝角三角形，且所述直角三角形的直角顶点或所述钝角三角形的钝角顶点为所述R档。
5.根据权利要求4所述的自动汽车变速装置，其特征在于，所述直角三角形或钝角三角形分别为等腰直角三角形或等腰钝角三角形。
6.根据权利要求1所述的自动汽车变速装置，其特征在于，所述N档设置于所述P档和所述D档之间的中点。
7.根据权利要求1所述的自动汽车变速装置，其特征在于，所述活动槽的倒角为圆弧形。
8.根据权利要求1所述的自动汽车变速装置，其特征在于，进一步包括加档S+档以及减档S-档，所述加档S+档和所述减档S-档分别通过活动槽与所述D档连通。
9.根据权利要求8所述的自动汽车变速装置，其特征在于，所述加档S+档、所述减档S-档与所述D档位于同直线上。
10.一种汽车，包括1-9任一项所述的自动汽车变速装置。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种自动汽车变速装置及汽车。
背景技术
随着汽车工业日新月异的变化，自动挡汽车由于其操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，日益受到人们的青睐。
现有技术中，自动挡汽车的自动变速器的控制系统是分为全液压式和电液式两种，但不管那种控制形式，行星齿轮器都是通过控制换挡控制阀使换挡执行元件动作的，自动变速车的选挡手柄实际上是一个多点油阀的控制手柄，档位：驻车档（P档）、倒车档（R档）、空挡（N档）以及行车档（D档），就是通过这个手柄控制相关阀门的开和闭，接通不同的操纵油路，使自动变速器按驾驶员意图工作。现有自动变速汽车档位操作是直列或着蛇形构造，从停车档P到行车档D都需要经过倒档R，这会使变速箱经过一次反响冲击，会对变速箱有一定的危害，减少变速箱的使用寿命。
发明内容
本实用新型提供一种自动汽车变速装置及汽车，可以有效解决上述问题。
本实用新型提供一种自动汽车变速装置，包括：换挡面板，设置有活动槽，所述活动槽设置有驻车档（P档）、倒车档（R档）、空挡（N档）以及行车档（D档）；以及换挡杆，穿设于所述活动槽中；其中，所述P档、所述R档以及所述D档之间的连线形成一三角形，且所述P档、所述R档以及所述D档之间通过活动槽连通，所述N档设置于所述P档和所述D档之间，且所述N档与所述R档之间通过活动槽连通。
进一步的，所述三角形为锐角三角形。
进一步的，所述三角形为等边三角形或等腰锐角三角形。
进一步的，所述三角形为直角三角形或钝角三角形，且所述直角三角形的直角顶点或所述钝角三角形的钝角顶点为所述R档。
进一步的，所述直角三角形或钝角三角形分别为等腰直角三角形或等腰钝角三角形。
进一步的，所述N档设置于所述P档和所述D档之间的中点。
进一步的，所述活动槽的倒角为圆弧形。
进一步包括加档（S+档）以及减档（S-档），所述S+档和所述S-档分别通过活动槽与所述D档连通。
进一步的，所述S+档、所述S-档与所述D档位于同直线上。
本实用新型还提供一种包括上述变速装置的汽车。
本实用新型提供的自动汽车变速装置及汽车，通过N档、P档和D档按照现有汽车档位的设计习惯设置，并将R档单独设置在一侧，不仅可以最大限度的保持现有汽车档位的操作习惯，还可以使变速箱从P档变换到D档的时候，中间无需再经过R档，可以避免变速箱经过一次反向冲击，有利于延长变速箱的使用寿命。另外，各个档位之间还可以自由直接切换，从而提高操作的灵敏性。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的制备自动汽车变速装置的结构示意图。
图2为本实用新型另一实施例提供的制备自动汽车变速装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
请参照图1，本实用新型提供一种自动汽车变速装置100，包括：换挡面板10，设置有活动槽11，所述活动槽11设置有驻车档（P档）、倒车档（R档）、空挡（N档）以及行车档（D档）；以及换挡杆20，穿设于所述活动槽11中。
其中，所述P档、所述R档以及所述D档之间的连线形成一三角形，且所述P档、所述R档以及所述D档之间通过活动槽11连通，所述N档设置于所述P档和所述D档之间，且所述N档与所述R档之间也通过活动槽11连通，从而使各个档位之间可以直接自由切换，从而提高操作的灵敏性。
优选的，所述三角形可以为锐角三角形、以R档为直角顶点的直角三角形、或以R档为钝角顶点的钝角三角形。从而使档位布局更加紧凑、合理、美观。
当所述三角形为锐角三角形时，优选的为等边三角形或等腰锐角三角形；更优选的，当所述三角形为等腰锐角三角形时，可以以P档和R档之间的连线与D档和R档之间的连线作为等腰锐角三角形的两条腰。
当所述三角形为直角三角形或钝角三角形时，优选的为等腰直角三角形或等腰钝角三角形。
优选的，所述N档设置于所述P档和所述D档之间的中点。
本实施例中，所述P档、所述R档以及所述D档之间的连线形成一等边三角形，且所述N档设置于所述P档和所述D档之间的中点。
在另一个实施例中，所述P档、所述R档以及所述D档之间的连线形成一等腰直角三角形，所述R档位于直角顶点，且所述N档设置于所述P档和所述D档之间的中点。
可以理解，上述档位的各种布局设计都是为了使其更加紧凑、合理和美观，以及更加符合现有的操作习惯。
进一步的，所述活动槽的倒角可以设计为圆弧形，从而可以降低换挡杆20操作过程中的阻力，提高操作的舒适性。
请参照图2，本实用新型提供一种自动汽车变速装置200，包括：换挡面板20，设置有活动槽11，所述活动槽11设置有驻车档（P档）、倒车档（R档）、空挡（N档）以及行车档（D档）；以及换挡杆20，穿设于所述活动槽11中。所述换挡面板20与所述换挡面板10基本相同，不同之处在于，进一步包括加档（S+档）以及减档（S-档），所述S+档和所述S-档分别通过活动槽11与所述D档连通。进一步的，所述S+档、所述S-档可以与所述D档位于同直线上。本实施例中，所述S+档、S-档与D档的连线与所述P档、N档以及D档的连线相互垂直。
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
