| 专利名称： | 车门限位器滑块、车门限位器及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Car door stop slider, car door stop and car | ||
| 专利号： | CN201520631045.9 | 申请时间： | 20150820 |
| 公开号： | CN204960589U | 公开时间： | 20160113 |
| 申请人： | 比亚迪股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号 | ||
| 发明人： | 付亮; 王刚; 吕高峰; 叶文周 | ||
| 分类号： | E05C17/12 | 主分类号： | E05C17/12 |
| 代理机构： | 深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙) 44325 | 代理人： | 谭果林; 朱业刚 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种车门限位器滑块、车门限位器及汽车，所述车门限位器滑块包括塑料本体及嵌入所述塑料本体内的金属块，所述金属块具有一平整的金属接触面，所述金属接触面与车门限位器的拉杆的外周面接触。根据本实用新型的车门限位器滑块，车门限位器在使用时，滑块的嵌入塑料本体内的金属块的金属接触面与拉杆的外周面滑动摩擦接触，由于金属比塑料耐磨，耐久后滑块不容易磨损，从而能保证耐久后车门限位器力矩衰减较小。同时，该车门限位器滑块结构简单、成型方便。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a car door stop slider, car door stop and car, car door stop slider includes plastic body and embedding metal block in the plastic body, the metal block has a smooth metal touch face, the metal touch face contacts with the outer peripheral face of car door stop' s pull rod. According to the utility model discloses a car door stop slider, car door stop are when using, and the metal touch face of the metal block in the embedding plastic body of slider contacts with the outer peripheral face sliding friction of pull rod, because the metal is more wear -resisting than plastics, durable back slider is difficult to wearing and tearing to can guarantee that the car door stop moment decay of durable back is less. Simultaneously, this car door stop slider simple structure, shaping convenience. | ||
1.一种车门限位器滑块，其特征在于，包括塑料本体及嵌入所述塑料本体 内的金属块，所述金属块具有一平整的金属接触面，所述金属接触面与车门限 位器的拉杆的外周面接触。
2.根据权利要求1所述的车门限位器滑块，其特征在于，所述金属块呈“U” 形，其包括顶板、连接在所述顶板一侧的第一角板及连接在所述顶板另一侧的 第二角板，所述第一角板及第二角板嵌入所述塑料本体内。
3.根据权利要求2所述的车门限位器滑块，其特征在于，所述第一角板、 第二角板及顶板在长度方向上平齐。
4.根据权利要求3所述的车门限位器滑块，其特征在于，所述第一角板、 第二角板及顶板的厚度相同。
5.根据权利要求4所述的车门限位器滑块，其特征在于，所述第一角板及 第二角板的高度相同。
6.根据权利要求1所述的车门限位器滑块，其特征在于，所述塑料本体通 过注塑模具注塑成型。
7.根据权利要求6所述的车门限位器滑块，其特征在于，所述塑料本体上 形成有用于将所述金属块定位在注塑模具中的工艺槽。
8.一种车门限位器，包括上滑块及下滑块，其特征在于，所述上滑块及下 滑块中的至少一个为权利要求1-7任意一项所述的车门限位器滑块。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求8所述的车门限位器。
1.一种车门限位器滑块，其特征在于，包括塑料本体及嵌入所述塑料本体 内的金属块，所述金属块具有一平整的金属接触面，所述金属接触面与车门限 位器的拉杆的外周面接触。
2.根据权利要求1所述的车门限位器滑块，其特征在于，所述金属块呈“U” 形，其包括顶板、连接在所述顶板一侧的第一角板及连接在所述顶板另一侧的 第二角板，所述第一角板及第二角板嵌入所述塑料本体内。
3.根据权利要求2所述的车门限位器滑块，其特征在于，所述第一角板、 第二角板及顶板在长度方向上平齐。
4.根据权利要求3所述的车门限位器滑块，其特征在于，所述第一角板、 第二角板及顶板的厚度相同。
5.根据权利要求4所述的车门限位器滑块，其特征在于，所述第一角板及 第二角板的高度相同。
6.根据权利要求1所述的车门限位器滑块，其特征在于，所述塑料本体通 过注塑模具注塑成型。
7.根据权利要求6所述的车门限位器滑块，其特征在于，所述塑料本体上 形成有用于将所述金属块定位在注塑模具中的工艺槽。
8.一种车门限位器，包括上滑块及下滑块，其特征在于，所述上滑块及下 滑块中的至少一个为权利要求1-7任意一项所述的车门限位器滑块。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求8所述的车门限位器。
翻译：技术领域
本实用新型涉及车门限位器技术领域，特别是涉及一种车门限位器滑块、 车门限位器及汽车。
背景技术
车门限位器的作用是限制车门打开的程度。一方面，它可以限制车门的最 大开度，防止车门开得过大；另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽 车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门限位器是单 独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开 时具有限位的功能。
如图1所示，为现有的一种车门限位器，包括侧围安装支架1a、限位器转 轴2a、盖板3a、座板4a、上橡胶压块51a、下橡胶压块52a、上滑块61a、下滑 块62a、拉杆7a及挡块8a，所述侧围安装支架1a固定在车身上，所述拉杆7a 的一端通过所述限位器转轴2a与所述侧围安装支架1a转动连接，另一端与所述 挡块8a连接，所述盖板3a与座板4a扣合形成一内部具有空腔的盒状体9a，所 述拉杆7a穿过所述盒状体9a，所述上滑块61a与下滑块62a分别滑动接触所述 拉杆的外周面的上部和下部，所述上橡胶压块51a压紧在所述座板4a的上部内 壁与所述上滑块61a之间，所述下橡胶压块52a压紧在所述座板4a的下部内壁 与所述下滑块62a之间。
然而，图1所示的车门限位器，上滑块61a、下滑块62a整体为塑料件，拉 杆7a与上滑块61a、下滑块62a反复摩擦导致上滑块61a、下滑块62a磨损严重， 导致开关车门力矩衰减大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的车门限位器其拉杆与上滑 块、下滑块反复摩擦导致上滑块、下滑块磨损严重，导致开关车门力矩衰减大 的缺陷，提供一种车门限位器滑块。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
提供一种车门限位器滑块，包括塑料本体及嵌入所述塑料本体内的金属块， 所述金属块具有一平整的金属接触面，所述金属接触面与车门限位器的拉杆的 外周面接触。
进一步地，所述金属块呈“U”形，其包括顶板、连接在所述顶板一侧的第 一角板及连接在所述顶板另一侧的第二角板，所述第一角板及第二角板嵌入所 述塑料本体内。
进一步地，所述第一角板、第二角板及顶板在长度方向上平齐。
进一步地，所述第一角板、第二角板及顶板的厚度相同。
进一步地，所述第一角板及第二角板的高度相同。
进一步地，所述塑料本体通过注塑模具注塑成型。
进一步地，所述塑料本体上形成有用于将所述金属块定位在注塑模具中的 工艺槽。
根据本实用新型的车门限位器滑块，车门限位器在使用时，滑块的嵌入塑 料本体内的金属块的金属接触面与拉杆的外周面滑动摩擦接触，由于金属比塑 料耐磨，耐久后滑块不容易磨损，从而能保证耐久后车门限位器力矩衰减较小。 同时，该车门限位器滑块结构简单、成型方便。
另外，本实用新型还提供了一种车门限位器，包括上滑块及下滑块，所述 上滑块及下滑块中的至少一个为上述的车门限位器滑块。
另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述的车门限位器。
附图说明
图1是现有的一种车门限位器的结构示意图；
图2是本实用新型一实施例提供的车门限位器的结构示意图；
图3是图2中A处的放大图；
图4是本实用新型一实施例提供的车门限位器滑块的立体图；
图5是本实用新型一实施例提供的车门限位器滑块的侧视图；
图6是图5中沿B-B方向的剖视图；
图7是本实用新型一实施例提供的车门限位器滑块其金属块的结构示意图。
说明书附图中的附图标记如下：
1、侧围安装支架；2、限位器转轴；3、盖板；4、座板；51、上橡胶压块； 52、下橡胶压块；61、上滑块；62、下滑块；7、拉杆；8、挡块；9、盒状体； 100、滑块；10、塑料本体；20、金属块；201、金属接触面；202、顶板；203、 第一角板；204、第二角板；30；工艺槽。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白， 以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此 处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图2所示，本实用新型一实施例提供的车门限位器包括侧围安装支架1、 限位器转轴2、盖板3、座板4、上橡胶压块51、下橡胶压块52、上滑块61、 下滑块62、拉杆7及挡块8，所述侧围安装支架1固定在车身上，所述拉杆7 的一端通过所述限位器转轴2与所述侧围安装支架1转动连接，另一端与所述 挡块8连接，所述盖板3与座板4扣合形成一内部具有空腔的盒状体9，所述拉 杆7穿过所述盒状体9，所述上滑块61与下滑块62分别滑动接触所述拉杆的外 周面的上部和下部，所述上橡胶压块51压紧在所述座板4的上部内壁与所述上 滑块61之间，所述下橡胶压块52压紧在所述座板4的下部内壁与所述下滑块 62之间。
本实施例中，上滑块61与下滑块62均采用图4至图7所示的滑块100。图 中，上滑块61与下滑块62相当于将两个滑块100沿上下对称放置在拉杆7的 上下两侧。
当然，在其它实施例中，也可是上滑块61与下滑块62中的一个采用图4 至图7所示的滑块100。另一个采用图1中现有的滑块结构。
如图3至图7所示，该滑块100包括塑料本体10及嵌入所述塑料本体10 内的金属块20，所述金属块20具有一平整的金属接触面201。金属块例如可以 是铁块、钢块及铜块等。
如图2及图3所示，所述金属接触面201与车门限位器的拉杆7的外周面 接触。
本实施例中，如图4至图7所示，所述金属块20呈“U”形，其包括顶板 202、连接在所述顶板202一侧的第一角板203及连接在所述顶板202另一侧的 第二角板204，所述第一角板203及第二角板204嵌入所述塑料本体10内。
本实施例中，如图6及图7所示，所述第一角板203及第二角板204垂直 于所述顶板202。并且，所述第一角板203、第二角板204及顶板202在长度方 向上平齐。此处，第一角板203、第二角板204及顶板202的长度方向是指图5 中垂直于纸面的方向。第一角板203、第二角板204及顶板202在长度方向平齐， 是指第一角板203、第二角板204及顶板202在长度方向上恰好连续相接，第一 角板203、第二角板204及顶板202的长度方向同一侧的端面在同一平面。这样， 如图7所示，金属块的两侧端面均为平面“U”形。
并且，本实施例中，所述第一角板203、第二角板204及顶板202的厚度相 同。同时，所述第一角板203及第二角板204的高度相同。此处，第一角板203 及第二角板204的高度方向是指图5中的上下方向。
金属块20可以通过一块裁减好的且厚度均匀的金属板材弯曲而成，或者是 直接模具成型。
本实施例中，所述塑料本体10通过注塑模具注塑成型。所述金属块20在 所述塑料本体10注塑成型之前置于注塑模具中对应的位置。另外，所述塑料本 体10上形成有用于将所述金属块20定位在注塑模具中的工艺槽30，以方便金 属块在注塑模具中的定位。第一角板203及第二角板204延伸到工艺槽30中。
根据本实用新型上述实施例的车门限位器及车门限位器滑块，车门限位器 在使用时，滑块的嵌入塑料本体内的金属块的金属接触面与拉杆的外周面滑动 摩擦接触，由于金属比塑料耐磨，耐久后滑块不容易磨损，从而能保证耐久后 车门限位器力矩衰减较小。同时，该车门限位器滑块结构简单、成型方便。
另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述的车门限位器。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。
