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技术领域

本实用新型涉及一种端盖总成，更具体的说涉及一种轮边减速器的角接触球轴承及端盖 总成。

背景技术

在重型载货汽车、越野车和大型客车上，当要求车桥提供较大的传动比和较大的离地间 隙时，采用主减速器加轮边减速器传动可以取得较好效果。

目前，现有的轮边减速器中的限位销及端盖总成作用是限制太阳轮的轴向移动。具体参 见图3至图4，轮边减速器中的轮减壳1与行星架2通过连接螺栓3相连接，挡圈5通过连 接螺栓3固定在太阳轮4的外端面，端盖7与轮减壳1通过连接螺栓相连接，限位销8与端 盖7为过盈连接；太阳轮4的轴向移动其左侧靠行星架2进行限位、右侧靠限位销10进行限 位。但是，因太阳轮4与端盖7存在转速差，在挡圈5的接触面间形成了滑动摩擦，因此加 剧了限位销8的磨损，进而造成太阳轮4向外窜动，导致齿轮系不能正常啮合，最终易损坏 轮边减速器；同时，因限位销8的工作性质，该限位销8需采用耐磨材料或低碳合金钢进行 渗碳淬火处理制造，工艺较复杂，成本较高。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的轮边减速器中的限位销及端盖总成中易损坏轮边减速 器、且成本较高等问题，提供一种轮边减速器的角接触球轴承及端盖总成。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种轮边减速器的角接触球轴承及端 盖总成，所述轮边减速器中的挡圈通过连接螺栓固定在太阳轮的外端面，包括角接触轴承和 端盖，所述的角接触轴承内圈一侧端面凸出于外圈，角接触轴承固定在端盖中心处，且该角 接触轴承的内圈凸出端抵住挡圈。

所述的端盖内凹形结构。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中角接触轴承内圈一侧端面凸出于外圈，角接触轴承固定在端盖中心处，且 该角接触轴承的内圈凸出端抵住挡圈。与现有的限位销及端盖总成相比，采用角接触轴承替 代限位销将限位销与太阳轮之间的滑动摩擦转化为角接触球轴承内部的滚动摩擦，大大降低 了磨损速度，提升了摩擦副的寿命，从而长期保证了轮边减速器的太阳轮轴向限位，保证整 个齿轮系正常工作；同时，工艺较简单，成本较低，满足了使用需求。

附图说明

图1是本实用新型中轮边减速器结构示意图。

图2是本实用新型结构示意图。

图3是现有的轮边减速器结构示意图。

图4是本现有的限位销及端盖总成结构示意图。

图中，轮减壳1，行星架2，连接螺栓3，太阳轮4，挡圈5，角接触轴承6，端盖7，限 位销。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1至图2，一种轮边减速器的角接触球轴承及端盖总成，所述轮边减速器中的轮 减壳1与行星架2通过连接螺栓3相连接，挡圈5通过连接螺栓3固定在太阳轮4的外端面， 端盖7与轮减壳1通过连接螺栓相连接。本角接触球轴承及端盖总成包括角接触轴承6和端 盖7，所述的角接触轴承6内圈一侧端面凸出于外圈，即将角接触轴承6内圈一侧端面加宽， 使得其内圈一个端面高出外圈；角接触轴承6固定在端盖7中心处，即将角接触轴承6压装 在端盖7中；且该角接触轴承6的内圈凸出端抵住挡圈5，即角接触轴承6的内圈凸出端与 挡圈5相接触。所述的角接触轴承6亦可以通过在标准的球轴承内圈里面镶入一段轴(或轴 管)保证内圈高出轴承外圈制成。

参见图1至图2，通常该角接触轴承6的轴向尺寸较现有的限位销8的轴向尺寸长，因 此选择端盖7内凹形结构以增加轴向尺寸进而保证该角接触轴承6对太阳轮4的轴向限位。

参见图1至图2，本轮边减速器中太阳轮4的轴向移动其左侧靠行星架2进行限位；右 侧通过角接触轴承6的内圈凸出端抵住挡圈5进行限位，从而限制太阳轮4外窜。本实用新 型与现有的限位销及端盖总成相比，采用角接触轴承6替代传统的限位销8，将现有的限位 销8与太阳轮4之间的滑动摩擦转化为角接触球轴承6内部的滚动摩擦，大大降低了磨损速 度，提升了摩擦副的寿命，从而长期保证了轮边减速器的太阳轮4轴向限位，保证了整个齿 轮系正常工作。同时，由于角接触球轴承6可采用标准轴承，可增加零部件的通用性，进而 降低了成本。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本 实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说， 在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为 属于本实用新型的保护范围。