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技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种车辆的板式弹簧的连接结构 和具有所述车辆的板式弹簧的连接结构的车辆。

背景技术

相关技术中采用钢板弹簧后悬架结构的车辆，维修板簧及更换板簧衬套时，必须先 拆除备胎部分，使后吊耳的拆除不便，极大的降低了维修方便性，加大了用户的维修成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实 用新型提出一种车辆的板式弹簧的连接结构，该车辆的板式弹簧的连接结构能够便于车辆 的维修、降低车辆的维修成本，具有拆卸方便、拆卸所需空间小等优点。

本实用新型还提出一种具有所述车辆的板式弹簧的连接结构的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的第一方面提出一种车辆的板式弹簧的连接结构，所述 车辆的板式弹簧的连接结构包括：车身衬套，所述车身衬套配合在所述车辆的车身上的车 身衬管内；板式弹簧衬套，所述板式弹簧衬套配合在所述车辆的板式弹簧上的板式弹簧衬 管内；车身连接管，所述车身连接管配合在所述车身衬套内；板式弹簧连接管，所述板式 弹簧连接管配合在所述板式弹簧衬套内；两个连接板，每个所述连接板上均设有车身安装 孔和板式弹簧安装孔，所述两个连接板分别设在所述板式弹簧衬管的两端；两个车身螺栓， 两个所述车身螺栓分别从所述两个连接板的外侧伸入到所述两个连接板的所述车身安装孔 内，且两个所述车身螺栓分别螺纹配合在所述车身连接管的两端以将两个所述连接板分别 与所述车身连接管的两端相连；两个板式弹簧螺栓，两个所述板式弹簧螺栓分别从所述两 个连接板的外侧伸入到所述两个连接板的所述板式弹簧安装孔内，且两个所述板式弹簧螺 栓分别螺纹配合在所述板式弹簧连接管的两端以将两个所述连接板分别与所述板式弹簧连 接管的两端相连。

根据本实用新型的车辆的板式弹簧的连接结构，能够便于车辆的维修、降低车辆的维 修成本，具有拆卸方便、拆卸所需空间小等优点。

另外，根据本实用新型的车辆的板式弹簧的连接结构还可以具有如下附加的技术特征：

所述车身衬套为两个，且两个所述车身衬套分别配合在所述车身衬管的两端。

所述车身衬套上设有定位环台，所述定位环台止挡在所述车身衬管的端面上。

所述车身连接管的两端面均具有周向定位凸台，两个所述连接板上均设有周向定位槽， 所述周向定位凸台配合在所述周向定位槽内。

所述板式弹簧连接管和所述板式弹簧衬套一体成型。

两个所述车身衬套的外端面分别与两个所述连接板的内侧壁面贴合。

所述板式弹簧连接管的两端面分别与两个所述连接板的内侧壁面贴合。

所述车身衬管的长度大于所述板式弹簧衬管的长度，所述板式弹簧衬套的长度等于所 述板式弹簧衬管的长度，所述板式弹簧连接管的长度大于所述板式弹簧衬套的长度。

所述车身衬套间隙配合在所述车身衬管内，且所述板式弹簧衬套间隙配合在所述板式 弹簧衬管内。

本实用新型的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型的第一方面所述 的车辆的板式弹簧的连接结构。

根据本实用新型的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面所述的车辆的板式弹簧 的连接结构，具有维修方便、维修成本低等优点。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的板式弹簧的连接结构的爆炸图。

图2是根据本实用新型实施例的车辆的板式弹簧的连接结构的剖视图。

附图标记：车辆的板式弹簧的连接结构1、车身100、车身衬管110、车身衬套120、 定位环台121、板式弹簧200、板式弹簧衬管210、板式弹簧衬套220、车身连接管300、 周向定位凸台310、板式弹簧连接管400、连接板500、车身安装孔510、板式弹簧安装孔 520、车身螺栓600、板式弹簧螺栓700。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限 制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆的板式弹簧的连接结构1。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的板式弹簧的连接结构1包括车身 100、板式弹簧200、车身连接管300、板式弹簧连接管400、两个连接板500、两个车身螺 栓600、两个板式弹簧螺栓700。

车身100上设有车身衬管110，车身衬管110内配合有车身衬套120。板式弹簧200 上设有板式弹簧衬管210，板式弹簧衬管210内配合有板式弹簧衬套220。车身连接管300 配合在车身衬套120内。板式弹簧连接管400配合在板式弹簧衬套220内。每个连接板 500上均设有车身安装孔510和板式弹簧安装孔520，两个连接板500分别设在板式弹簧 衬管210的两端。车身螺栓600分别从两个连接板500的外侧伸入到两个连接板500的 车身安装孔510内，且两个车身螺栓600分别螺纹配合在车身连接管300的两端以将两 个连接板500分别与车身连接管300的两端相连。两个板式弹簧螺栓700分别从两个连 接板500的外侧伸入到两个连接板500的板式弹簧安装孔520内，且两个板式弹簧螺栓 700分别螺纹配合在板式弹簧连接管400的两端以将两个连接板500分别与板式弹簧连接 管400的两端相连。

根据本实用新型实施例的车辆的板式弹簧的连接结构1，通过设置车身连接管300和两 个车身螺栓600，可以将两个车身螺栓600分别从两个连接板500的外侧伸入到两个连接 板500的车身安装孔510内，并将两个车身螺栓600分别螺纹配合在车身连接管300的 两端。由此可以将两个连接板500分别与配合在车身衬套120内的车身连接管300的两 端相连，而且由于车身衬套120配合在车身100的车身衬管110内，可以实现将连接板 500与车身100相连。

并且，通过设置板式弹簧连接管400和两个板式弹簧螺栓700，可以将两个板式弹簧 螺栓700分别从两个连接板500的外侧伸入到两个连接板500的板式弹簧安装孔520内， 并将两个板式弹簧螺栓700分别螺纹配合在板式弹簧连接管400的两端。由此可以将两 个连接板500分别与配合在板式弹簧衬套220内的板式弹簧连接管400的两端相连，而 且由于板式弹簧衬套220配合在板式弹簧衬管210内，可以实现将连接板500与板式弹簧 200相连。

也就是说，车辆的板式弹簧的连接结构1不仅可以实现将连接板500与车身100相连， 而且可以实现将连接板500与板式弹簧200相连。由此可以通过连接板500将车身100与 板式弹簧200相连，从而实现车身100与板式弹簧200的连接。

此外，通过拆除车身螺栓600，可以将连接板500与车身连接管300分离，从而可以使 连接板500与车身100分离。通过拆除板式弹簧螺栓700，可以将连接板500与板式弹簧 连接管400分离，从而可以使连接板500与板式弹簧200分离。由此可以实现板式弹簧200 的拆卸，从而可以便于板式弹簧200的更换和维修。通过拆卸连接板500，可以进一步将 板式弹簧衬套220和车身衬套120拆卸下来，以便于车身衬套120和板式弹簧衬套220的 更换和维修。

而且由于车身连接管300的两端分别通过两个车身螺栓600与连接板500相连，板式 弹簧连接管400的两端分别通过两个板式弹簧螺栓700与连接板500相连，一方面可以选 择同一侧的车身螺栓600和板式弹簧螺栓700进行拆除，使操作人员能够选择更加合适的 方向进行拆除，从而可以便于操作，提高拆除时的选择性和便利性，另一方面在拆除两个 车身螺栓600和两个板式弹簧螺栓700后，可以将两个连接板500沿连接板500的长度方 向抽出，节约了拆卸空间，并在抽出连接板500后使车身衬套120和板式弹簧衬套220能 够从两侧取出，使操作人员能够选择从远离所述车辆的备胎的方向取出车身衬套120、车 身连接管300、板式弹簧连接管400和板式弹簧衬套220，从而可以无需将所述车辆的备胎 拆除，增强了维修的方便性，降低了用户每次维修的成本。

因此，根据本实用新型实施例的车辆的板式弹簧的连接结构1能够便于车辆的维修、 降低车辆的维修成本，具有拆卸方便、拆卸所需空间小等优点。

下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的车辆的板式弹簧的连接结构1。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车 辆的板式弹簧的连接结构1包括车身100、板式弹簧200、车身连接管300、板式弹簧连接 管400、两个连接板500、两个车身螺栓600、两个板式弹簧螺栓700。

车身衬套120可以为两个，且两个车身衬套120可以分别配合在车身衬管110的两端。 由此可以使车身连接管300和车身衬管110的受力更加均匀，而且可以减小拆卸车身衬套 120所需的空间。

具体地，如图1和图2所示，每个车身衬套120上可以均设有定位环台121，两个定位 环台121可以分别止挡在车身衬管110的两端面上。由此可以便于车身衬套120的定位。

有利地，如图1和图2所示，车身连接管300的两端面可以均具有周向定位凸台310， 两个连接板500上均可以设有周向定位槽，周向定位凸台310可以配合在所述周向定位槽 内。由此可以利用所述周向定位槽和周向定位凸台310对车身连接管300进行周向定位， 防止在车身螺栓600旋动时带动车身连接管300一同转动，以便于车身螺栓600的安装和 拆卸，从而可以进一步便于车辆的板式弹簧的连接结构1的安装和拆卸。

可选地，如图1所示，板式弹簧连接管400和板式弹簧衬套220可以一体成型。由此 可以简化车辆的板式弹簧的连接结构1的装配和拆卸工艺，进一步降低车辆的维修成本。

图1和图2示出了根据本实用新型一个具体示例的车辆的板式弹簧的连接结构1。如图 2所示，两个车身衬套120的外端面可以分别与两个连接板500的内侧壁面贴合。由此可 以利用连接板500对车身衬套120进行定位，以提高车身衬套120的稳定性。

可选地，如图2所示，板式弹簧连接管400的两端面可以分别与两个连接板500的内 侧壁面贴合。由此可以保证连接板500与板式弹簧连接管400的连接强度和稳定性。由于 板式弹簧衬套220与板式弹簧连接管400一体成型，可以进一步提高板式弹簧衬套220的 稳定性。

具体地，如图1和图2所示，车身衬管110的长度可以大于板式弹簧衬管210的长度， 板式弹簧衬套220的长度可以等于板式弹簧衬管210的长度，板式弹簧连接管400的长度 可以大于板式弹簧衬套220的长度。由此可以使车身衬套120和板式弹簧衬套220的受力 更加均匀，以降低两者的磨损速度。

有利地，车身衬套120可以间隙配合在车身衬管110内，且板式弹簧衬套220可以间 隙配合在板式弹簧衬管210内。由此可以使车身衬套120在车身衬管110内转动时更加顺 畅，使板式弹簧衬套220在板式弹簧衬管210内转动时更加顺畅，以减小车身衬套120和 板式弹簧衬套220的磨损速度，降低车辆的维修频率。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实 用新型上述实施例的车辆的板式弹簧的连接结构1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车辆的板式弹 簧的连接结构1，具有维修方便、维修成本低等优点。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是 已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽 度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系 为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指 示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理 解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例 如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可 以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间 接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。 对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体 含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且， 第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方 或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、 “下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特 征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性 表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点 可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下， 本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特 征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可 以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。