| 专利名称： | 缩短刹车距离的轮胎 | ||
| 专利名称(英文)： | Shortening the braking distance of the tire | ||
| 专利号： | CN201520618304.4 | 申请时间： | 20150817 |
| 公开号： | CN204820970U | 公开时间： | 20151202 |
| 申请人： | 张耀祥 | ||
| 申请地址： | 530406 广西壮族自治区南宁市宾阳县新圩镇上田庆村 | ||
| 发明人： | 张耀祥 | ||
| 分类号： | B60C11/14 | 主分类号： | B60C11/14 |
| 代理机构： | 北京轻创知识产权代理有限公司 11212 | 代理人： | 刘洵 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种缩短刹车距离的轮胎，它包括轮胎本体以及均匀分布在轮胎本体圆周面上的多根齿条，每根齿条的底部均与轮胎本体相匹配，且与轮胎本体一体成型，每根齿条的延伸方向与轮胎本体的轴向方向相同，每根齿条的长度与轮胎本体的厚度相同，相邻齿条前后相连，每根齿条由位于其前部的弧形斜坡和位于其后部的弧形条组成，弧形斜坡的长度、弧形条的长度均与齿条的长度相等，弧形条与轮胎本体同轴设置；与现有技术相比，本实用新型产品制造简单，经济实用，使用安全，通过轮胎特殊形状的齿条利用汽车重力增大轮胎与地面的摩擦力，大大减小汽车刹车后的滑行距离，减少汽车在高速公路上的追尾事故，保证驾驶员人生安全。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a shortening the braking distance of the tire, which comprises a tire body is evenly distributed in the tire and the circumferential surface of the main body of a plurality of racks, each rack are at the bottom of the matching main body of the tire, and the tire body are integrally formed, the extending direction of each of the rack of the tire is the same as the axial direction of the main body, each the length of the rack and the tire is the same as thickness of the main body, front and back is connected with the adjacent rack, each rack is located in the front part of the arc-shaped slope and located on its rear part a of the arc-shaped section, the length of the arc-shaped slope, the length of an arc-shaped strip is equal to the length of the rack, an arc-shaped strip is arranged coaxial with the tire body; and the prior art, the product of the utility model the manufacture is simple, economic and practical, safe to use, through the tire rack special shape by using automobile gravity increase the friction force between the tire and the ground, after the braking is greatly reduce the sliding distance of the car, to reduce the vehicle rear-end collision on the highway, to ensure the safety of the driver. | ||
1.一种缩短刹车距离的轮胎，其特征在于，它包括轮胎本体(1)以及 均匀分布在所述轮胎本体(1)圆周面上的多根齿条(2)，全部所述齿条(2) 均与所述轮胎本体(1)一体成型，相邻所述齿条(2)前后相连，每根所述 齿条(2)的长度与所述轮胎本体(1)的厚度相同，并且其长度延伸方向与 所述轮胎本体(1)的轴向方向相同，每根所述齿条(2)均由一体成型的弧 形斜坡(3)和弧形条(4)构成，所述弧形斜坡(3)、所述弧形条(4)与 所述齿条(2)的长度均相等，所述弧形斜坡(3)的内侧面为弧形面，且与 所述轮胎本体(1)相匹配，所述弧形条(4)的内外侧面均为弧形面，且与 所述轮胎本体(1)同轴。
2.根据权利要求1所述的缩短刹车距离的轮胎，其特征在于，每根所 述齿条(2)由至少两根分段齿条沿齿条长度方向并列而成，每根所述齿条 (2)的相邻分段齿条之间留有缝隙。
3.根据权利要求2所述的缩短刹车距离的轮胎，其特征在于，所述缝 隙的宽度与所述轮胎本体(1)的厚度之比为1∶10-20。
4.根据权利要求1所述的缩短刹车距离的轮胎，其特征在于，所述齿 条(2)的高度与所述轮胎本体(1)的半径之比为1∶10-20。
5.根据权利要求1所述的缩短刹车距离的轮胎，其特征在于，所述弧 形斜坡(3)的宽度与所述弧形条(4)的宽度之比为1∶1-2。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的缩短刹车距离的轮胎，其特征在 于，所述齿条(2)的数量为16-120根。
1.一种缩短刹车距离的轮胎，其特征在于，它包括轮胎本体(1)以及 均匀分布在所述轮胎本体(1)圆周面上的多根齿条(2)，全部所述齿条(2) 均与所述轮胎本体(1)一体成型，相邻所述齿条(2)前后相连，每根所述 齿条(2)的长度与所述轮胎本体(1)的厚度相同，并且其长度延伸方向与 所述轮胎本体(1)的轴向方向相同，每根所述齿条(2)均由一体成型的弧 形斜坡(3)和弧形条(4)构成，所述弧形斜坡(3)、所述弧形条(4)与 所述齿条(2)的长度均相等，所述弧形斜坡(3)的内侧面为弧形面，且与 所述轮胎本体(1)相匹配，所述弧形条(4)的内外侧面均为弧形面，且与 所述轮胎本体(1)同轴。
2.根据权利要求1所述的缩短刹车距离的轮胎，其特征在于，每根所 述齿条(2)由至少两根分段齿条沿齿条长度方向并列而成，每根所述齿条 (2)的相邻分段齿条之间留有缝隙。
3.根据权利要求2所述的缩短刹车距离的轮胎，其特征在于，所述缝 隙的宽度与所述轮胎本体(1)的厚度之比为1∶10-20。
4.根据权利要求1所述的缩短刹车距离的轮胎，其特征在于，所述齿 条(2)的高度与所述轮胎本体(1)的半径之比为1∶10-20。
5.根据权利要求1所述的缩短刹车距离的轮胎，其特征在于，所述弧 形斜坡(3)的宽度与所述弧形条(4)的宽度之比为1∶1-2。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的缩短刹车距离的轮胎，其特征在 于，所述齿条(2)的数量为16-120根。
翻译：技术领域
本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及一种缩短刹车距离的轮胎。
背景技术
对于汽车，我们的注意力往往都集中在一些主要问题上，像发动机、变 速箱、内饰做工、性能、油耗等等，很少有人关注汽车的轮胎，其实无论是 汽车性能的发挥还是安全性，作为汽车与地面唯一接触的部分，轮胎的重要 性比我们想象中要大的多。那么对于汽车轮胎来说，其重要性最直接的体现 就是对刹车性能的影响，不同的轮胎宽度、材质，不同的纹路设计等等都会 让最终的刹车距离有所不同，而当遇到紧急情况时，驾驶员第一反应是踩刹 车，但是现有车辆采用的轮胎在行驶时突然刹车，仍然会滑行很长一段距离 才会停下来，这么长的刹车距离并不能达到预期的效果，仍然避免不了各种 追尾事故，无法保证驾驶员和乘客的安全。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制造简单、经济实用的缩短 刹车距离的轮胎。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
一种缩短刹车距离的轮胎，其特征在于，它包括轮胎本体以及均匀分布 在所述轮胎本体圆周面上的多根齿条，全部所述齿条均与所述轮胎本体一体 成型，相邻所述齿条前后相连，每根所述齿条的长度与所述轮胎本体的厚度 相同，并且其长度延伸方向与所述轮胎本体的轴向方向相同，每根所述齿条 均由一体成型的弧形斜坡和弧形条构成，所述弧形斜坡、所述弧形条与所述 齿条的长度均相等，所述弧形斜坡的内侧面为弧形面，且与所述轮胎本体相 匹配，所述弧形条的内外侧面均为弧形面，且与所述轮胎本体同轴。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型产品制造简单，经济实用，使用安全，通过轮胎上特殊形状 的齿条利用汽车的重力增大轮胎与地面的摩擦力，大大减小汽车刹车后的滑 行距离，减少汽车在高速公路上发生追尾事故，保证驾驶员的人生安全。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
作为本实用新型的一种优选实施方式，每根所述齿条由至少两根分段齿 条沿齿条长度方向并列而成，每根所述齿条的相邻分段齿条之间留有缝隙。
采用上述优选方案的有益效果是：
这样设计产生的齿纹不仅可以使轮胎表面更加美观，而且缝隙有利于排 水，增大下雨天时轮胎与地面之间的摩擦力，防止打滑。
作为本实用新型的另一种优选实施方式，所述缝隙的宽度与所述轮胎本 体的厚度之比为1∶10-20。
采用上述优选方案的有益效果是：
缝隙宽度与轮胎厚度之比在此范围内，在刹车时才能够更好的增大轮胎 与地面摩擦力。
作为本实用新型的另一种优选实施方式，所述齿条的高度与所述轮胎本 体的半径之比为1∶10-20。
采用上述优选方案的有益效果是：
齿条的高度与轮胎的半径之比在此范围内，在刹车时才能够更好的增大 轮胎与地面摩擦力的效果，同时不影响汽车的正常行驶。
作为本实用新型的另一种优选实施方式，所述弧形斜坡的宽度与所述弧 形条的宽度之比为1∶1-2。
采用上述优选方案的有益效果是：
弧形斜坡的宽度与弧形条的宽度之比在此范围内，在刹车时才能够更好 的增大轮胎与地面摩擦力，同时不影响汽车的正常行驶。
作为本实用新型的另一种优选实施方式，所述齿条的数量为16-120根。
采用上述优选方案的有益效果是：
齿条数量在此范围内，在刹车时才能够更好的增大轮胎与地面摩擦力， 同时不影响汽车的正常行驶。
附图说明
图1为本实用新型产品的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、轮胎本体，2、齿条，3、弧形斜坡，4、弧形条。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解 释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
实施例1
如图1所示，一种缩短刹车距离的轮胎，它包括轮胎本体1以及均匀分 布在所述轮胎本体1圆周面上的16-120根齿条2，所述齿条2的高度与所述 轮胎本体1的半径之比为1∶10-20，全部所述齿条2均与所述轮胎本体1一 体成型，相邻所述齿条2前后相连，每根所述齿条2的长度与所述轮胎本体 1的厚度相同，并且其长度延伸方向与所述轮胎本体1的轴向方向相同，每 根所述齿条2均由一体成型的弧形斜坡3和弧形条4构成，所述弧形斜坡3、 所述弧形条4与所述齿条2的长度均相等，所述弧形斜坡3的宽度与所述弧 形条4的宽度之比为1∶1-2，所述弧形斜坡3的内侧面为弧形面，且与所述 轮胎本体1相匹配，所述弧形条4的内外侧面均为弧形面，且与所述轮胎本 体1同轴。
汽车在刹车时在惯性的作用下仍然会继续向前滑行，从而对地面实施一 个向前的摩力，而汽车本身也有重力，会对地面实施一个向下的压力，这样 地面受到的力就是斜向前下方，而本实用新型产品具有特殊形状的齿条，使 得轮胎表面形成的花纹方向与地面受到的力的方向相反，这样轮胎受到地面 实施的摩擦力的方向就与地面受到的力的方向刚好相反，这样轮胎受到的摩 擦力就能就达到最大值，从而减小汽车刹车后的滑行距离。
实施例2
如图1所示，一种缩短刹车距离的轮胎，其结构、原理与实施例1类似， 不同之处在于，每根所述齿条2由至少两根分段齿条沿齿条长度方向并列而 成，每根所述齿条2的相邻分段齿条之间留有缝隙，所述缝隙的宽度与所述 轮胎本体1的厚度之比为1∶10-20。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡 在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。
