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技术领域

本实用新型涉及一种汽车电机保护装置，尤其涉及一种汽车起动机启动延 时保护器。

背景技术

汽车发动机的启动，需要外力的支持，汽车起动机即扮演此角色，是整车 中的关键部件。为了降低流过点火钥匙的电流，在启动系统中加入起动继电器， 点火钥匙通过控制继电器线圈中的电流达到控制继电器开关，从而控制起动机 的启停。但是，这样会带来安全隐患，点火钥匙的卡滞，不能及时回位，起动 继电器的触点粘连，或是人为持续旋拧钥匙，都会造成起动继电器、电磁开关、 起动机持续通电而烧坏。这就迫切需要一款可靠耐用的启动保护器来保护起动 机，避免其在汽车启动过程中由于各种原因造成的故障。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车起动机启动延 时保护器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型包括第一端口至第三端口、第一电阻至第七电阻、第一电容至 第六电容、第一二极管至第三二极管、控制芯片和场效应管组成，所述第一端 口同时与所述第七电阻的第一端和所述第二二极管的负极连接，所述第二端口 同时与所述场效应管的栅极、所述第六电容的第一端和所述第二二极管的正极 连接，所述第三端口同时与所述第四电容的第一端、所述第三二极管的正极、 所述第一电容的第一端、所述第三电阻的第一端、所述第二电容的第一端、所 述控制芯片的第四引脚、所述场效应管的漏极和所述第六电容的第二端连接， 所述第七电阻的第二端同时与所述第四电容的第二端、所述第三二极管的负极、 所述第一二极管的负极、所述第一电阻的第一端、所述第二电阻的第一端、所 述控制芯片的第八引脚和所述第五电阻的第一端连接，所述第五电阻的第二端 同时与所述场效应管的源极、所述控制芯片的第七引脚、所述控制芯片的第一 引脚、所述第四电阻的第一端、所述第三电容的第一端连接，所述控制芯片的 第六引脚同时与所述控制芯片的第二引脚、所述第二电容的第二端、所述第六 电阻的第一端和所述第五电容的第一端连接，所述第五电容的第二端同时与所 述控制芯片的第三引脚、所述控制芯片的第五引脚、所述第四电阻的第二端、 所述第三电容的第二端、所述第三电阻的第二端和所述第二电阻的第二端连接， 所述第六电阻的第二端同时与所述第一电阻的第二端、所述第一电容的第二端 和所述第一二极管的正极连接。

具体地，所述第三二极管为稳压二极管。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型是一种汽车起动机启动延时保护器，与现有技术相比，本实用 新型电路结构简单、生产成本低、体积小重量轻、易安装、使用维护方便，能 够直接安装在现有的汽车起动继电器上，为现有的汽车起动机升级改造节省了 大量资金，能够有效解决起动机的返厂数量大幅增加，浪费大量的人力物力， 由于起动机故障造成交通拥挤或是衍生事故等问题，与国家倡导的节能环保理 念相符合，具有重要的经济效益和社会效益。

附图说明

图1是本实用新型的电路结构原理图；

图2是本实用新型的外部壳体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示：本实用新型包括第一端口A至第三端口C、第一电阻R1至第 七电阻R7、第一电容C1至第六电容C6、第一二极管D1至第三二极管D3、控 制芯片U1和场效应管Q1组成，第一端口A同时与第七电阻R7的第一端和第 二二极管的负极连接，第二端口同时与场效应管的栅极、第六电容的第一端和 第二二极管的正极连接，第三端口同时与第四电容的第一端、第三二极管的正 极、第一电容的第一端、第三电阻的第一端、第二电容的第一端、控制芯片的 第四引脚、场效应管的漏极和第六电容的第二端连接，第七电阻的第二端同时 与第四电容的第二端、第三二极管的负极、第一二极管的负极、第一电阻的第 一端、第二电阻的第一端、控制芯片的第八引脚和第五电阻的第一端连接，第 五电阻的第二端同时与场效应管的源极、控制芯片的第七引脚、控制芯片的第 一引脚、第四电阻的第一端、第三电容的第一端连接，控制芯片的第六引脚同 时与控制芯片的第二引脚、第二电容的第二端、第六电阻的第一端和第五电容 的第一端连接，第五电容的第二端同时与控制芯片的第三引脚、控制芯片的第 五引脚、第四电阻的第二端、第三电容的第二端、第三电阻的第二端和第二电 阻的第二端连接，第六电阻的第二端同时与第一电阻的第二端、第一电容的第 二端和第一二极管的正极连接。

具体地，第三二极管为稳压二极管。

如图2所示：壳体由凹槽和支架两部分组成，凹槽部分长39毫米，宽17 毫米，厚度为4毫米，两个支架，支架长24毫米，宽24.5毫米。

当点火开关接通时，端口A得电，启动保护器开始工作，芯片U1的引脚7 处于高电平状态，场效应管Q1导通，汽车起动机正常启动。限流电阻R10限流， 稳压管D3为芯片U1提供稳定电压，滤波电容C2、C3、C4、C5使电压更为平 稳，消除尖刺。电源接通时，由于充电电容C1电压不会突变，而是处于缓慢上 升状态，电阻R3的电压保持不变，两个电压值通过芯片U1内的电压比较器进 行比较，当充点电容C1的电压大于电阻R3上的电压时，芯片U1的引脚7电 平翻转，变为低电平，场效应管Q1的栅极突然变为低电平，场效应管Q1处于 截止状态，迫使汽车继电器断电，汽车起动机停止工作。

第一电阻R1为1MΩ、第二电阻R2为4KΩ、第三电阻R3为6.2KΩ、第 四电阻R4为1MΩ、第五电阻R5和第六电阻R6均为10kΩ、第七电阻R7为 5KΩ、第一电容C1为10uf、第二电容C2和第三电容C3均为30pf、第四电容 C4为0.1uf、第五电容C5为30pf、第六电容C6为0.1uf、第一二极管D1型号 为1N4007、第二二极管D2型号为SS210、第三二极管D3型号为 MM3Z15VST1G、控制芯片U1为型号LM393的比较器、场效应管Q1型号为 VS40N10AD。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优 点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实 施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神 和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入 要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书 及其等效物界定。