| 专利名称： | 涡轮增压器废气门阀轴衬 | ||
| 专利名称(英文)： | Turbo-supercharger exhaust valve bushing | ||
| 专利号： | CN201510492813.1 | 申请时间： | 20150812 |
| 公开号： | CN105443167A | 公开时间： | 20160330 |
| 申请人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | ||
| 申请地址： | 美国密歇根州 | ||
| 发明人： | J.斯沃茨; R.比拉斯; L.P.贝让; R.马德尔 | ||
| 分类号： | F01D17/10; F02B37/00; F02C6/12 | 主分类号： | F01D17/10 |
| 代理机构： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 葛青 |
| 摘要： | 本发明公开一种涡轮增压器废气门阀轴衬。用于内燃发动机的涡轮增压器包括旋转组件，其具有设置在涡轮壳体内侧的涡轮叶轮以及设置在压缩机盖内侧的压缩机叶轮。所述涡轮增压器还包括废气门阀组件，其被构造成选择性地将发动机的燃烧后气体的至少一部分远离所述涡轮叶轮重定向。所述废气门组件包括阀、连接到所述阀的可旋转轴以及轴衬，所述轴衬相对于涡轮壳体固定并围绕所述轴同心设置，使得所述轴在所述轴衬内侧旋转，用于打开和关闭所述阀。所述轴衬由长度、与所述涡轮壳体接触的外表面和与所述轴相接触的内表面限定。所述内表面包括多个纵向沟槽，所述多个纵向沟槽被构造成减少所述轴衬和所述轴之间的摩擦，并避免轴相对于所述轴衬卡住。 | ||
| 摘要(英文)： | A turbocharger for an internal combustion engine includes a rotating assembly having a turbine wheel disposed inside a turbine housing and a compressor wheel disposed inside a compressor cover. The turbocharger also includes a waste-gate assembly configured to selectively redirect at least a portion of the engine' s post-combustion gases away from the turbine wheel. The waste-gate assembly includes a valve, a rotatable shaft connected to the valve, and a bushing fixed relative to the turbine housing and disposed concentrically around the shaft such that the shaft rotates inside the bushing for opening and closing the valve. The bushing is defined by a length, an outer surface in contact with the turbine housing, and an inner surface in contact with the shaft. The inner surface includes a plurality of longitudinal grooves configured to counteract friction between the bushing and the shaft and avoid seizure of the shaft relative to the bushing. | ||
1.一种用于加压气流以传送到内燃发动机的涡轮增压器，所述内燃发 动机产生燃烧后气体，所述涡轮增压器包括： 涡轮壳体和压缩机盖； 旋转组件，所述旋转组件具有设置在所述涡轮壳体内侧的涡轮叶轮以 及设置在所述压缩机盖内侧的压缩机叶轮，其中，所述旋转组件通过所述 燃烧后气体而围绕轴线旋转；以及 废气门组件，所述废气门组件被构造成选择性地将所述燃烧后气体的 至少一部分远离所述涡轮叶轮重定向，并由此限制所述旋转组件的旋转速 度以及从周围接收的气流的压力，所述废气门组件包括： 阀、连接到所述阀的可旋转轴、以及轴衬，所述轴衬相对于所述 涡轮壳体固定并围绕所述轴同心设置，使得所述轴在所述轴衬内侧旋转， 并由此选择性打开和关闭所述阀； 其中，所述轴衬由长度、与所述涡轮壳体相接触的外表面以及与 所述轴接触的内表面限定，并且其中，所述内表面包括多个纵向沟槽，所 述多个纵向沟槽被构造成减少所述轴衬和所述轴之间的摩擦并避免所述轴 相对于所述轴衬卡住。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，至少一个纵向沟槽包括低 摩擦材料。
3.如权利要求2所述的涡轮增压器，其中，所述低摩擦材料是石墨。
4.如权利要求2所述的涡轮增压器，其中，所述低摩擦材料是陶瓷基 材料。
5.如权利要求4所述的涡轮增压器，其中，所述陶瓷基材料是碳化 硅、氮化硅、碳化铬、氧化锆、碳-碳复合物和金属-陶瓷复合物中的一种。
6.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述纵向沟槽围绕所述内 表面均匀间隔开，并且朝向所述外表面延伸出。
7.如权利要求6所述的涡轮增压器，其中，所述多个纵向沟槽包括四 个单独的沟槽。
8.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述多个纵向沟槽中的至 少一个沿着所述轴衬的长度的至少75％延伸。
9.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述多个纵向沟槽中的至 少一个被构造成收集颗粒物，由此减小所述轴衬和所述轴之间的摩擦。
10.如权利要求1所述的涡轮增压器，还包括定位特征结构，所述定 位特征结构被构造成相对于所述涡轮壳体设定所述轴衬。
1.一种用于加压气流以传送到内燃发动机的涡轮增压器，所述内燃发 动机产生燃烧后气体，所述涡轮增压器包括： 涡轮壳体和压缩机盖； 旋转组件，所述旋转组件具有设置在所述涡轮壳体内侧的涡轮叶轮以 及设置在所述压缩机盖内侧的压缩机叶轮，其中，所述旋转组件通过所述 燃烧后气体而围绕轴线旋转；以及 废气门组件，所述废气门组件被构造成选择性地将所述燃烧后气体的 至少一部分远离所述涡轮叶轮重定向，并由此限制所述旋转组件的旋转速 度以及从周围接收的气流的压力，所述废气门组件包括： 阀、连接到所述阀的可旋转轴、以及轴衬，所述轴衬相对于所述 涡轮壳体固定并围绕所述轴同心设置，使得所述轴在所述轴衬内侧旋转， 并由此选择性打开和关闭所述阀； 其中，所述轴衬由长度、与所述涡轮壳体相接触的外表面以及与 所述轴接触的内表面限定，并且其中，所述内表面包括多个纵向沟槽，所 述多个纵向沟槽被构造成减少所述轴衬和所述轴之间的摩擦并避免所述轴 相对于所述轴衬卡住。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，至少一个纵向沟槽包括低 摩擦材料。
3.如权利要求2所述的涡轮增压器，其中，所述低摩擦材料是石墨。
4.如权利要求2所述的涡轮增压器，其中，所述低摩擦材料是陶瓷基 材料。
5.如权利要求4所述的涡轮增压器，其中，所述陶瓷基材料是碳化 硅、氮化硅、碳化铬、氧化锆、碳-碳复合物和金属-陶瓷复合物中的一种。
6.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述纵向沟槽围绕所述内 表面均匀间隔开，并且朝向所述外表面延伸出。
7.如权利要求6所述的涡轮增压器，其中，所述多个纵向沟槽包括四 个单独的沟槽。
8.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述多个纵向沟槽中的至 少一个沿着所述轴衬的长度的至少75％延伸。
9.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述多个纵向沟槽中的至 少一个被构造成收集颗粒物，由此减小所述轴衬和所述轴之间的摩擦。
10.如权利要求1所述的涡轮增压器，还包括定位特征结构，所述定 位特征结构被构造成相对于所述涡轮壳体设定所述轴衬。
翻译：技术领域
本公开涉及一种用于涡轮增压器的废气门阀轴衬，用于避免卡住。
背景技术
内燃发动机(ICE)经常被要求在可靠的基础上产生相当高的功率水 平以持续延长的时间段。很多这种ICE组件采用增压装置，如排气涡轮驱 动的涡轮增压器，以在气流进入发动机的进气歧管之前压缩该气流，以便 增加功率和效率。
具体地说，涡轮增压器是离心气体压缩机，与否则在周围大气压下可 获得的相比，该涡轮增压器迫使更多的空气并因此更多的氧气进入ICE的 燃烧室。被迫使进入ICE的含氧空气的额外质量提高了发动机的容积效 率，允许其在给定循环中燃烧更多的燃料，并由此产生更多功率。通常， 这种涡轮增压器由发动机的排气来驱动。
典型的排气驱动的涡轮增压器包括中心轴，该中心轴由一个或多个轴 承支撑，并且在涡轮叶轮和空气压缩机叶轮之间传递旋转运动。涡轮和压 缩机叶轮二者都固定到轴，其与各种轴承部件相组合构成涡轮增压器的旋 转组件。涡轮增压器通常采用废气门阀以限制旋转组件的操作速度，以便 保持涡轮增压器增压在规定限度内，并且防止旋转组件超速。
发明内容
本公开的一个实施方式涉及一种涡轮增压器，该涡轮增压器将气流加 压，以传送到内燃发动机，该内燃发动机被构造成排出燃烧后气体。所述 涡轮增压器包括旋转组件，该旋转组件具有涡轮叶轮和压缩机叶轮，该涡 轮叶轮设置在涡轮壳体内侧，而所述压缩机叶轮设置在压缩机盖内侧。涡 轮增压器还包括排气门组件，该排气门组件被构造成选择性地将发动机的 燃烧后气体的至少一部分远离涡轮叶轮重定向。
排气门组件包括阀、连接到所述阀的可旋转轴以及相对于所述涡轮壳 体固定并且围绕所述轴同心设置的轴衬。轴在所述轴衬内侧旋转以由此选 择性地打开和关闭所述阀。所述轴衬由长度、与涡轮壳体接触的外表面和 与所述轴接触的内表面来限定。所述内表面包括多个纵向沟槽，所述沟槽 被构造成减少轴衬和轴之间的摩擦，并且避免轴相对于所述轴衬卡住。
至少一个纵向沟槽可以包括低摩擦材料。
所述低摩擦材料可以是石墨或陶瓷基材料。构想到的陶瓷基材料可以 是碳化硅、氮化硅、碳化铬、氧化锆、碳-碳复合物和金属陶瓷复合物中的 一种。
所述纵向沟槽可围绕所述内表面被均匀间隔开并且朝向外表面延伸 出。
所述多个纵向沟槽可以包括四个单独的沟槽。
所述多个纵向沟槽中的至少一个可以沿着所述轴衬的长度的至少75％ 延伸。
所述多个纵向沟槽中的至少一个可以被构造成收集颗粒，由此减小轴 衬和轴之间的摩擦。
所述涡轮增压器可以另外包括定位特征结构，所述定位特征结构被构 造成相对于所述涡轮壳体设定所述轴衬。
本公开的另一实施方式涉及一种内燃发动机，该内燃发动机具有如上 所述的涡轮增压器。
根据一方面，提供一种内燃发动机，包括：
汽缸，所述汽缸被构造成接收空气燃料混合物，用于在其中燃烧；
往复式活塞，所述往复式活塞设置在所述汽缸内侧并被构造成从其排 出燃烧后气体；以及
涡轮增压器，所述涡轮增压器与所述活塞流体连通并被构造成将从周 围接收的气流加压并将加压的气流传送到所述汽缸，所述涡轮增压器包 括：
涡轮壳体和压缩机盖；
旋转组件，所述旋转组件具有设置在所述涡轮壳体内侧的涡轮叶 轮以及设置在所述压缩机盖内侧的压缩机叶轮，其中所述旋转组件被所 述燃烧后气体围绕轴线旋转；以及
废气门组件，所述废气门组件被构造成选择性地将所述燃烧后气 体的至少一部分远离所述涡轮叶轮重定向，并由此限制所述旋转组件的 旋转速度以及从周围接收的所述气流的压力，所述废气门组件包括：
阀、连接到所述阀的可旋转轴以及相对于所述涡轮壳体固 定并围绕所述轴同心设置的轴衬，使得所述轴在所述轴衬内侧旋转，由此 选择性地打开和关闭所述阀；
其中，所述轴衬由长度、与所述涡轮壳体接触的外表面以 及与所述轴接触的内表面限定，且其中所述内表面包括多个纵向沟槽，所 述纵向沟槽被构造成减少所述轴衬和所述轴之间的摩擦并避免所述轴相对 于所述轴衬卡住。
优选地，其中，所述纵向沟槽中的至少一个包括低摩擦材料。
优选地，其中，所述低摩擦材料是石墨。
优选地，其中，所述低摩擦材料是陶瓷基材料。
优选地，其中，所述陶瓷基材料是碳化硅、氮化硅、碳化铬、氧化 锆、碳-碳复合物和金属-陶瓷复合物中的一种。
优选地，其中，所述纵向沟槽围绕所述内表面均匀间隔开，且朝向所 述外表面延伸出。
优选地，其中，所述多个纵向沟槽包括四个单独的纵向沟槽。
优选地，其中，所述多个纵向沟槽中的至少一个沿着所述轴衬的长度 的至少75％延伸。
优选地，其中，所述多个纵向沟槽中的至少一个被构造成收集颗粒 物，由此减小所述轴衬和所述轴之间的摩擦。
优选地，其中，所述涡轮增压器包括定位特征结构，所述定位特征结 构被构造成相对于所述涡轮壳体设定所述轴衬。
根据另一方面，提供一种用于加压气流以传送到内燃发动机的涡轮增 压器，所述内燃发动机产生燃烧后气体，所述涡轮增压器包括：
涡轮壳体和压缩机盖；
旋转组件，所述旋转组件具有设置在所述涡轮壳体内侧的涡轮叶轮以 及设置在所述压缩机盖内侧的压缩机叶轮，其中，所述旋转组件由所述燃 烧后气体围绕轴线旋转；以及
废气门组件，所述废气门组件被构造成选择性地将所述燃烧后气体的 至少一部分远离所述涡轮叶轮重定向，并由此限制所述旋转组件的旋转速 度以及从周围接收的气流的压力，所述废气门组件包括：
阀、连接到所述阀的可旋转轴、以及轴衬，所述轴衬相对于所述 涡轮壳体固定并围绕所述轴同心设置，使得所述轴在所述轴衬内侧旋转， 并由此选择性打开和关闭所述阀；
其中，所述轴衬由长度、与所述涡轮壳体相接触的外表面以及与 所述轴接触的内表面限定，并且其中，所述内表面包括多个纵向沟槽，所 述多个纵向沟槽被构造成减少所述轴衬和所述轴之间的摩擦并避免所述轴 相对于所述轴衬卡住。
优选地，其中，至少一个纵向沟槽包括低摩擦材料。
优选地，其中，所述低摩擦材料是石墨。
优选地，其中，所述低摩擦材料是陶瓷基材料。
优选地，其中，所述陶瓷基材料是碳化硅、氮化硅、碳化铬、氧化 锆、碳-碳复合物和金属-陶瓷复合物中的一种。
优选地，其中，所述纵向沟槽围绕所述内表面均匀间隔开，并且朝向 所述外表面延伸出。
优选地，其中，所述多个纵向沟槽包括多个单独的沟槽。
优选地，其中，所述多个纵向沟槽中的至少一个沿着所述轴衬的长度 的至少75％延伸。
优选地，其中，所述多个纵向沟槽中的至少一个被构造成收集颗粒 物，由此减小所述轴衬和所述轴之间的摩擦。
优选地，所述涡轮增压器还包括定位特征结构，所述定位特征结构被 构造成相对于所述涡轮壳体设定所述轴衬。
在结合附图和所附的权利要求考虑时，本公开的上述特征和优点以及 其他特征和优点将从对实施所描述的发明的实施方式和最佳模式的下面的 详细描述中更轻易理解到。
附图说明
图1是根据本公开的实施方式的具有涡轮增压器的发动机的透视图；
图2是图1所示的涡轮增压器的透视局部横截面图，示出包括阀、连 接到阀并被构造成在轴衬内旋转的轴的废气门组件；
图3是图1和2所示的轴和轴衬子组件的示意性放大局部横截面图；
图4是根据一个实施方式的图2所示的轴衬的示意性放大横截面侧视 图；
图5是根据可替代实施方式的图2所示的轴衬的示意性放大横截面侧 视图；
图6是根据可替代实施方式的图3所示的轴和轴衬子组件的示意性放 大横截面侧视图。
具体实施方式
参照附图，图中相同的附图标记在若干图中始终对应于相同或类似的 部件，图1示出内燃发动机10。发动机10还包括汽缸体12，在该汽缸体 12内布置有多个汽缸14。如图1所示，发动机10还可包括汽缸盖16，该 汽缸盖16安装到汽缸体12上。每个汽缸14包括活塞18，该活塞18被构 造成在所述汽缸14内往复运动。
燃烧室20形成在所述汽缸14内在汽缸盖16的底表面和活塞18的顶 部之间。如本领域技术人员所已知的，每个燃烧室20从汽缸盖16接收燃 料和空气，所述燃料和空气形成燃料空气混合物，用于随后在提及的燃烧 室内燃烧。汽缸盖16也被构造成从燃烧室20排出燃烧后气体。发动机10 还包括曲柄轴22，该曲柄轴22被构造成在汽缸体12内旋转。作为适当比 例的燃料空气混合物在燃烧室20内燃烧的结果，曲柄轴22被活塞18旋 转。在空气燃料混合物在特定燃烧室20内燃烧之后，特定活塞18的往复 运动作用为将燃烧后气体24从相应的汽缸14排出。
如图1所示，发动机10另外地包括进气系统30，该进气系统30被构 造成将气流32从周围导引到汽缸14。进气系统30包括进气管道34、涡轮 增压器36(也在图2-3中示出)以及进气歧管(未示出)。虽然未示出，进 气系统30可以另外包括在涡轮增压器36上游的空气滤清器，用于从气流 32去除外来颗粒和其他空气携带的碎屑。进气空气管道34被构造成将气 流32从周围导引到涡轮增压器36，同时涡轮增压器被构造成将被接收的 气流加压并且将加压气流排放到进气歧管。进气歧管转而将先前加压的气 流32分配到汽缸14，用于与适当量的燃料混合，并用于所形成的燃料空 气混合物随后燃烧。
如图3所示，涡轮增压器36包括旋转组件37。旋转组件37包括轴 38，所述轴38具有第一端部40和第二端部42。旋转组件37还包括涡轮 叶轮46，该涡轮叶轮46靠近第一端部40安装到轴38上，并且被构造成 通过从汽缸14发出的燃烧后气体24与轴38一起围绕轴线43旋转。涡轮 叶轮46典型地由耐高温和氧化的材料，如镍-铬基“因科内尔”超级合金 形成，以可靠地承受燃烧后气体24的温度，在一些发动机中，该温度会达 到2000华氏度。涡轮叶轮46设置在涡轮壳体48内部，所述涡轮壳体48 包括涡轮涡螺或涡旋50。涡轮涡旋50接收燃烧后排气24并且将排气引导 到涡轮叶轮46。涡轮涡旋50被构造成实现涡轮增压器36的特定性能特 性，如效率和响应。
如进一步在图3中示出的，旋转组件37也包括压缩机叶轮52，该压 缩机叶轮52安装到轴38上在第一和第二端部40、42之间。压缩机叶轮 52经由特别构造的紧固件，如锁紧螺母53保持在轴38上。如本领域技术 人员所理解的，锁紧螺母53是一种类型的紧固件，其包括夹紧的或不等螺 距内螺纹，以接合相匹配部件，例如，轴38的外螺纹。锁紧螺母53的这 种螺纹构造作用为使得在涡轮增压器36工作期间锁紧螺母从轴38松脱的 可能性最小。另外，锁紧螺母53上的螺纹的方向可以被选择成使得锁紧螺 母将具有随着轴38被燃烧后气体24起转上紧而非松脱的趋势。
压缩机叶轮52被构造成将从周围接收的气流52加压，用于最终传送 到汽缸14。压缩机叶轮52设置在压缩机盖54内侧，该压缩机盖54包括 压缩机涡螺或涡旋56。压缩机涡旋56接收气流32并且将气流引导到压缩 机叶轮52。压缩机涡旋56被构造成实现涡轮增压器36的特定性能特性， 如峰值气流和效率。于是，通过给涡轮叶轮46供能的燃烧后排气24将旋 转赋予轴38，并将旋转进一步由于固定到轴上的压缩机叶轮而传输到压缩 机叶轮52。
旋转组件37经由轴颈轴承58而被支撑，用于围绕轴线43旋转。在涡 轮增压器36操作期间，旋转组件37可以通常以超过100,000转每分钟 (RPM)的速度操作，同时产生用于发动机10的增压压力。如本领域技术 人员所理解的，在发动机10的整个操作范围内，燃烧后排气24的可变的 流量和力影响压缩机叶轮52可产生的增压压力的量。
继续参照图2和3，涡轮增压器36包括废气门组件60。废气门组件 60被构造成选择性地将燃烧后排气24的至少一部分远离涡轮叶轮46重定 向，并由此限制旋转组件37的旋转速度以及从周围接收的气流32的压 力。废气门组件60包括阀62、连接到阀62上的可旋转轴64以及相对于 所述涡轮壳体48轴向固定的轴衬66。如图4所示，涡轮增压器36包括定 位特征结构，该定位特征结构被构造成相对于涡轮壳体48设定所述轴套。 如图所示，定位特征结构可以是特别定位的圆周沟槽70(图2和4)，该圆 周沟槽70被销71(图3)接合，该销71本身压入到涡轮壳体48内特别形 成的孔中。如可以从图3看到的，轴衬66围绕轴64同心设置，使得轴在 轴衬内侧旋转，由此选择性地打开和关闭阀62，用于控制在涡旋50和涡 轮壳体出口67之间的用于燃烧后排气24的旁通通道(未示出)。如图2-3 所示，废气门组件60另外包括固定到轴64的臂61。此外，涡轮增压器36 包括具有杆63A的致动器63，所述杆63A可操作地连接到臂61上。所述 致动器63被构造成使臂61位移或旋转，以由此选择性地打开和关闭阀 62。
如图4-5所示，轴64由外表面64-1限定。轴衬66由相应的内表面 66-1、外表面66-2和长度66-3限定。当排气门阀阀组件60被操作时，轴 64的外表面64-1与轴衬66的内表面66-1接触并相对于该内表面66-1旋 转。在外表面64-1和内表面66-1之间建立预定的设计间隙72，由此提供 轴64和轴衬66之间的有效承载接触。但是，在反复暴露于操作温度和污 染物之后，涡轮壳体48通常经受腐蚀、氧化和尺寸扭曲，这趋于减小轴 64和轴衬66之间的设计间隙72。另外，在这种“使用过的”或者经历热 循环的涡轮壳体48内的剩余间隙72会收集各种颗粒物，所述颗粒物趋于 增大轴64和轴衬66之间的摩擦并会最终导致所提及的部件之间的卡住。
为了抵消轴衬66和轴64之间的这种摩擦，并由此避免轴相对于轴衬 卡住，内表面66-1包括多个纵向沟槽74。所述纵向沟槽74被构造成避免 轴64相对于轴衬66卡住。每个纵向沟槽74由相应的宽度74-1、深度74-2 和长度74-3限定。纵向沟槽74可以围绕内表面66-1均匀间隔开，并且朝 向外表面66-2部分延伸出。纵向沟槽74被构造成收集颗粒物，以由此减 小轴64和轴衬66之间的摩擦。单独的纵向沟槽74的数量可以是三个、四 个(如图5所示)或者更多，大体取决于特定轴64和轴衬67的尺寸和封 装。另外，每个相应的纵向沟槽74的长度74-3可以沿着轴衬66的长度 74-3的至少75％延伸。
如图5所示，至少在多个纵向沟槽74上可以包括低摩擦材料76。在 纵向沟槽74内包括低摩擦材料76对于控制在经历热循环的涡轮增压器36 内的轴64和轴衬66之间的摩擦是有益的，并且可以被构造为石墨插件。 所述低摩擦材料76也可以是陶瓷基材料。陶瓷基材料基于材料硬度超过典 型的硬化钢的硬度来选择。另外，陶瓷基材料将针对它的操作过程中在可 能由涡轮增压器36中遇到的高温下的耐摩性进行选择。此外，陶瓷基低摩 擦材料76可以具有基质复合物结构，该基质复合物材料有目的地结合陶瓷 -陶瓷或者陶瓷-非陶瓷材料。这种低摩擦材料76的基质结构例如可以是碳 化硅、氮化硅、碳化铬、氧化锆、碳-碳或金属陶瓷复合物。
纵向沟槽74内的低摩擦材料76趋于定位在废气门组件60操作过程中 在轴64和轴衬66之间最高单位负载，即，压力的预定位置78中。轴64 和轴衬66之间的最高单位负载位置78可以经分析工具，如有限元分析 (FEA)和/或凭经验，在涡轮增压器36的测试和研发过程中识别。如图6 所示，轴64的外表面64-1可以类似地包括低摩擦材料76的插件，以进一 步减小轴64和轴衬66之间的摩擦。于是，低摩擦材料76插件可以布置在 离散位置中，如轴的外表面64-1上的区段80。
详细描述和附图或图示支持和描述本公开，但是本公开的范围仅由权 利要求书限定。虽然已经详细描述了用于实施要求保护的公开的一些最佳 模式和其他实施方式，但是仍存在用于实践所附权利要求中限定的本公开 的各种替代设计和实施方式。此外，附图中所示的实施方式或者本描述中 提及的各种实施方式的特点不必被理解为彼此独立的实施方式。而是，有 可能的是，在实施方式的其中一个示例中描述的每个特性可以与来自其他 实施方式一个或多个其他期望的特性相组合，导致未以文字描述或未参照 附图描述的其他实施方式。于是，这种其他实施方式落入在所附权利要求 的范围的框架内。
