| 专利名称： | 用于车辆的车门玻璃安装结构以及具有其的车辆 | ||
| 专利名称(英文)： | A vehicle that is used for door glass mounting structure of vehicle and has it | ||
| 专利号： | CN201520589036.8 | 申请时间： | 20150806 |
| 公开号： | CN204956036U | 公开时间： | 20160113 |
| 申请人： | 北汽福田汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路 | ||
| 发明人： | 周长雨; 李峰 | ||
| 分类号： | B60J1/20; E06B3/54 | 主分类号： | B60J1/20 |
| 代理机构： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 黄德海 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种用于车辆的车门玻璃安装结构以及具有其的车辆，用于车辆的车门玻璃安装结构包括：车门内板；安装支架，所述安装支架与所述车门内板固定，并且所述安装支架与所述车门内板的固定点为多个，所述安装支架包括：L形的本体部和固定在所述本体部上的延伸部，其中所述本体部与所述车门内板之间具有至少一个所述固定点，所述延伸部与所述车门内板之间具有至少一个所述固定点；玻璃导轨，所述玻璃导轨固定在所述安装支架上，车门玻璃适于安装在所述玻璃导轨上。根据本实用新型的用于车辆的车门玻璃安装结构，玻璃导轨的安装强度高，可以降低车门玻璃升降阻滞的可能性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a vehicle that is used for door glass mounting structure of vehicle and has it for the door glass mounting structure of vehicle includes : car door inner panel, the installing support, the installing support with car door inner panel is fixed, and the installing support with car door inner panel' s fixed point is a plurality of, the installing support includes : this somatic part of L shape with fix extension on this somatic part, wherein this somatic part with has at least one between the car door inner panel the fixed point, the extension with has at least one between the car door inner panel the fixed point, the glass guide rail, the glass guide rail is fixed on the installing support, door glass is suitable for and installs on the glass guide rail. According to the utility model discloses a possibility that is used for the door glass mounting structure of vehicle, and the installation intensity of glass guide rail is high, and can reduce door glass and go up and down to block. | ||
1.一种用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，包括： 车门内板； 安装支架，所述安装支架与所述车门内板固定，并且所述安装支架与所述车门内板的 固定点为多个，所述安装支架包括：L形的本体部和固定在所述本体部上的延伸部，其中 所述本体部与所述车门内板之间具有至少一个所述固定点，所述延伸部与所述车门内板之 间具有至少一个所述固定点； 玻璃导轨，所述玻璃导轨固定在所述安装支架上，车门玻璃适于安装在所述玻璃导轨 上。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述固定点为 两个且彼此间隔开。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述安装支架 与所述车门内板焊接固定。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述玻璃导轨 与所述安装支架焊接固定。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所 述延伸部包括：第一板部、第二板部和第三板部，L形的所述本体部的长肢与所述第二板 部固定，L形的所述本体部的短肢与所述车门内板固定，所述第二板部连接在所述第一板 部与所述第三板部之间，所述第一板部与所述车门内板固定，所述玻璃导轨固定在所述第 三板部上。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述第一板部、 所述第二板部、所述第三板部和所述本体部为成一体结构的金属板。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述第二板部 包括：扇形本体以及固定在所述扇形本体上的扇柄部，所述扇柄部与L形的所述本体部的 长肢固定。
8.根据权利要求5所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述第一板部 和L形的所述本体部的短肢均为平板结构且与所述车门内板贴合。
9.根据权利要求5所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述第三板部 为平板结构且与所述玻璃导轨贴合。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的车门 玻璃安装结构。
1.一种用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，包括： 车门内板； 安装支架，所述安装支架与所述车门内板固定，并且所述安装支架与所述车门内板的 固定点为多个，所述安装支架包括：L形的本体部和固定在所述本体部上的延伸部，其中 所述本体部与所述车门内板之间具有至少一个所述固定点，所述延伸部与所述车门内板之 间具有至少一个所述固定点； 玻璃导轨，所述玻璃导轨固定在所述安装支架上，车门玻璃适于安装在所述玻璃导轨 上。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述固定点为 两个且彼此间隔开。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述安装支架 与所述车门内板焊接固定。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述玻璃导轨 与所述安装支架焊接固定。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所 述延伸部包括：第一板部、第二板部和第三板部，L形的所述本体部的长肢与所述第二板 部固定，L形的所述本体部的短肢与所述车门内板固定，所述第二板部连接在所述第一板 部与所述第三板部之间，所述第一板部与所述车门内板固定，所述玻璃导轨固定在所述第 三板部上。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述第一板部、 所述第二板部、所述第三板部和所述本体部为成一体结构的金属板。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述第二板部 包括：扇形本体以及固定在所述扇形本体上的扇柄部，所述扇柄部与L形的所述本体部的 长肢固定。
8.根据权利要求5所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述第一板部 和L形的所述本体部的短肢均为平板结构且与所述车门内板贴合。
9.根据权利要求5所述的用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述第三板部 为平板结构且与所述玻璃导轨贴合。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的车门 玻璃安装结构。
翻译：技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种用于车辆的车门玻璃安装结构以及具有该车 门玻璃安装结构的车辆。
背景技术
相关技术中，车门的玻璃导轨大多通过L型支架与车门内板连接。安装支架形状简单， 结构刚度弱，容易产生变形，导致玻璃导轨变形，车门玻璃升降出现阻滞现象，严重甚至 可能出现车门玻璃卡死的现象。此外，并且L型支架与车门内板仅具有一个焊接点，固定 强度较差。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实 用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的车门玻璃安装结构，该车门玻璃安装结构的玻 璃导轨的安装强度高，可以降低车门玻璃升降阻滞的可能性。
本实用新型进一步地提出了一种车辆。
根据本实用新型的用于车辆的车门玻璃安装结构，包括：车门内板；安装支架，所述 安装支架与所述车门内板固定，并且所述安装支架与所述车门内板的固定点为多个，所述 安装支架包括：L形的本体部和固定在所述本体部上的延伸部，其中所述本体部与所述车 门内板之间具有至少一个所述固定点，所述延伸部与所述车门内板之间具有至少一个所述 固定点；玻璃导轨，所述玻璃导轨固定在所述安装支架上，车门玻璃适于安装在所述玻璃 导轨上。
根据本实用新型的用于车辆的车门玻璃安装结构，通过设置至少两个固定点，可以提 高安装支架和车门内板的连接强度，提高安装支架安装在车门内板上的可靠性。进一步地， 由于玻璃导轨安装在安装支架上，玻璃导轨在车门内板的可靠性得以提高，还可以降低玻 璃导轨发生变形的可能性，提高玻璃导轨的强度，以及工作可靠性，避免车门玻璃在玻璃 导轨内升降发生阻滞的现象。
另外，根据本实用新型的用于车辆的车门玻璃安装结构还可以具有以下技术特征：
在本实用新型的一些示例中，所述固定点为两个且彼此间隔开。
在本实用新型的一些示例中，所述安装支架与所述车门内板焊接固定。
在本实用新型的一些示例中，所述玻璃导轨与所述安装支架焊接固定。
在本实用新型的一些示例中，所述延伸部包括：第一板部、第二板部和第三板部，L 形的所述本体部的长肢与所述第二板部固定，L形的所述本体部的短肢与所述车门内板固 定，所述第二板部连接在所述第一板部与所述第三板部之间，所述第一板部与所述车门内 板固定，所述玻璃导轨固定在所述第三板部上。
在本实用新型的一些示例中，所述第一板部、所述第二板部、所述第三板部和所述本 体部为成一体结构的金属板。
在本实用新型的一些示例中，所述第二板部包括：扇形本体以及固定在所述扇形本体 上的扇柄部，所述扇柄部与L形的所述本体部的长肢固定。
在本实用新型的一些示例中，所述第一板部和L形的所述本体部的短肢均为平板结构 且与所述车门内板贴合。
在本实用新型的一些示例中，所述第三板部为平板结构且与所述玻璃导轨贴合。
根据本实用新型的车辆，包括上述的用于车辆的车门玻璃安装结构。具有上述的用于 车辆的车门玻璃安装结构的车辆的玻璃导轨的安装强度好，出现车门玻璃在玻璃导轨内升 降阻滞的现象的概率较低，进一步地车辆的性能好。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的车门玻璃安装结构的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的车门玻璃安装结构的安装支架的结构示意 图；
图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的车门玻璃安装结构的剖视图。
附图标记：
车门玻璃安装结构100；
车门内板10；
安装支架20；固定点21；本体部22；长肢221；短肢222；第一板部23；第二板部24； 扇形本体241；扇柄部242；第三板部25；延伸部26；
玻璃导轨30。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限 制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽 度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位 置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件 必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两 个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可 以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介 间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技 术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下” 可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通 过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上 面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第 二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特 征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参考图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的车门玻璃安装结构 100。
根据本实用新型实施例的用于车辆的车门玻璃安装结构100可以包括：车门内板10、 安装支架20和玻璃导轨30。如图1和图3所示，安装支架20与车门内板10固定，并且 安装支架20与车门内板10的固定点21可以为多个。具体地，如图3所示，安装支架20 与车门内板10的固定点21为两个，而且两个固定点21彼此间隔开设置。但是本实用新型 并不限于此，在本实用新型未示出的实施例中，安装支架20与车门内板10还可以具有两 个以上的固定点21。通过设置多个固定点21，可以提高安装支架20和车门内板10的连接 强度，提高安装支架20安装在车门内板10上的可靠性。进一步地，由于玻璃导轨30安装 在安装支架20上，车门玻璃适于安装在玻璃导轨30上，玻璃导轨30在车门内板10上的 可靠性得以提高，降低玻璃导轨30发生变形的可能性，提高玻璃导轨30的强度，以及工 作可靠性，延长玻璃导轨30和车门玻璃的使用寿命。
其中，如图2所示，安装支架20包括：L形的本体部22和固定在本体部22上的延伸 部26，其中本体部22与车门内板10之间具有至少一个固定点21，延伸部26与车门内板 10之间具有至少一个固定点21。
可选地，玻璃导轨30与安装支架20可以焊接固定。焊接固定的玻璃导轨30和安装支 架20固定可靠，结构稳定。可选地，如图3所示，安装支架20与车门内板10可以焊接固 定。也就是说，安装支架20和车门内板10通过焊接固定以形成固定点21，从而可以使得 安装支架20和车门内板10固定可靠，结构稳定。其中如图3所示，安装支架20和车门内 板10可以采用点焊焊接。
根据本实用新型实施例的用于车辆的车门玻璃安装结构100，通过设置多个固定点21， 可以提高安装支架20和车门内板10的连接强度，提高安装支架20安装在车门内板10上 的可靠性。进一步地，由于玻璃导轨30安装在安装支架20上，玻璃导轨30在车门内板 10的可靠性得以提高，还可以降低玻璃导轨30发生变形的可能性，提高玻璃导轨30的强 度，以及工作可靠性，避免车门玻璃在玻璃导轨30内升降发生阻滞的现象。
在本发明的一些示例中，如图2和图3所示，延伸部26可以包括：第一板部23、第二 板部24和第三板部25，L形的本体部22的长肢221与第二板部24固定，L形的本体部22 的短肢222与车门内板10固定，第二板部24连接在第一板部23与第三板部25之间，第 一板部23与车门内板10固定，玻璃导轨30固定在第三板部25上。需要说明的是，至少 一个固定点21设置在L形的本体部22的短肢222和车门内板10之间，至少一个固定点 21设置在第一板部23和车门内板10之间。另外，玻璃导轨30可以通过焊接连接固定在 第三板部25上。
可选地，第一板部23、第二板部24、第三板部25和本体部22为成一体结构的金属板。 由此，安装支架20的结构强度高，制造难度低，进一步地可以提高玻璃导轨30的安装可 靠性。
在本发明的一些具体示例中，如图2和图3所示，第二板部24包括：扇形本体241以 及固定在扇形本体241上的扇柄部242，扇柄部242与L形的本体部22的长肢221固定。 其中，扇柄部242可以与L形的本体部22的长肢221焊接连接，但不限于此，扇柄部242 可以与L形的本体部22的长肢221还可以一体成型。
根据本发明的一个实施例，第一板部23和L形的本体部20的短肢222均为平板结构 且与车门内板10贴合。由此，第一板部23与L性的本体部20的短肢222的接触面积较大， 便于设置固定点21，而且可以提高玻璃导轨30在车门内板10上安装可靠性。
第三板部25为平板结构，而且第三板部25与玻璃导轨30贴合。通过将第三板部25 与玻璃导轨30贴合，可以增加第三板部25与玻璃导轨30的接触面积，进一步地可以提高 第三板部25和玻璃导轨30的贴合处的强度，提高玻璃导轨30安装在安装支架20上的强 度。
根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的车门玻璃安装结构100。 具有上述实施例的用于车辆的车门玻璃安装结构100的车辆的玻璃导轨30的安装强度好， 出现车门玻璃在玻璃导轨30内升降阻滞的现象的概率较低，进一步地车辆的性能好。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性 表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点 可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可 以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可 以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
