| 专利名称： | 桥壳本体组件 | ||
| 专利名称(英文)： | The main body assembly of the axle housing; and | ||
| 专利号： | CN201620159865.7 | 申请时间： | 20160303 |
| 公开号： | CN205395660U | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130000 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 刘亮; 刘春伟; 胡晓; 苗士军; 奚洋; 张俊田; 刘天宝 | ||
| 分类号： | B60B35/16 | 主分类号： | B60B35/16 |
| 代理机构： | 北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 11384 | 代理人： | 郑青松; 金凤华 |
| 摘要： | 本实用新型的桥壳本体组件，包括：桥壳本体，其两端部为方管型结构，且该方管型结构具有内胀性能；轴头，桥壳本体一端的方管型结构插入轴头内部；加强环，加强环外接于桥壳本体的方管型结构上，且与轴头连接；其中，加强环上通过双环形焊缝连接桥壳本体和轴头。本实用新型通过在桥壳本体和轴头的连接处采用内胀工艺并外置加强环，强化了连接的稳定性，同时有效减小了桥壳本体的尺寸，降低承载桥壳总成重量，提高车辆的经济性，以及由双环形焊缝工艺，使桥壳本体和轴头连接更加紧密，能够有效的承受车辆载重，防止连接断裂，提高承载桥壳总成的使用寿命，提高车辆的安全性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model the axle case of the main body assembly, including the : bridge shell main body, the part of the structure of the two ends of the brackets, and the brackets having internal expanding performance of the structure; the shaft head, one end of the axle housing main body inserted into the structure internal of the spindle the brackets; reinforcing ring, the reinforcing ring of the main body is externally connected to the axle housing on the structure of the brackets, and is connected with the shaft head; wherein the welding seam of the strengthening ring is connected through the double ring and the axle housing main body. The utility model relates to a shell main body and the head of the bridge the expanding process and external strengthening ring, enhancing the stability of the connection, at the same time effectively reduce the size of the main body of the axle housing, the weight of the housing assembly of the bearing bridge is reduced, improving the economy of the vehicle, and for by the double annular welding seam, and the shell main body of the bridge is more tight connection, can effectively bear the load of the vehicle, prevents the connection breaking, to improve the bearing and the service life of the axle housing assembly, improving the safety of the vehicle. | ||
1.一种桥壳本体组件，其特征在于，包括： 桥壳本体，其两端部为方管型结构，且该方管型结构具有内胀性能； 轴头，所述桥壳本体一端的方管型结构插入所述轴头内部； 加强环，所述加强环外接于所述桥壳本体的方管型结构上，且与所述 轴头连接； 其中，所述加强环上通过双环形焊缝连接所述桥壳本体和轴头。
2.根据权利要求1所述的桥壳本体组件，其特征在于， 所述轴头连接所述桥壳本体的一端的外径与所述加强环的外径相同。
1.一种桥壳本体组件，其特征在于，包括： 桥壳本体，其两端部为方管型结构，且该方管型结构具有内胀性能； 轴头，所述桥壳本体一端的方管型结构插入所述轴头内部； 加强环，所述加强环外接于所述桥壳本体的方管型结构上，且与所述 轴头连接； 其中，所述加强环上通过双环形焊缝连接所述桥壳本体和轴头。
2.根据权利要求1所述的桥壳本体组件，其特征在于， 所述轴头连接所述桥壳本体的一端的外径与所述加强环的外径相同。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车承载桥壳领域，具体涉及一种桥壳本体组件。
背景技术
汽车的承载桥总成是车辆中用于进行承载重量的结构，在承载桥总成 中包含有多种部件，且通过各个部件间进行相互的连接，最终形成承载桥 总成。
在承载桥总成中包括有桥壳本体和轴头，桥壳本体和轴头的连接性能 会严重的影响车辆承载性能的好坏。
当前，承载桥壳总成中桥壳本体和轴头的连接方式主要为两种，一种 为铸造桥壳本体，另一种为非铸造桥壳本体。
其中，铸造桥壳本体采用过盈配合连接，具体为：通过将轴头插入桥 壳本体内部，实现轴头和桥壳本体的过盈配合，同时再利用销轴进行再锁 紧。然而，采用此种方式进行连接时，过盈配合的设置要求的工艺较高， 如果过盈配合量不足时，就会导致在车辆承受重量时轴头脱离，造成连接 的断裂。
非铸造桥壳本体采用焊接连接，具体为：将桥壳本体和轴头对接后， 在对接处防止加强环后焊接，以使得桥壳本体和轴头有效的连接。但通过 焊接的方式连接桥壳本体和轴头的话，在其承受加大的重量时，由于焊接 处承受较大的应力作用，使得结点处容易产生开焊，造成连接的断裂，影 响使用。
因此，如何设计一种能够更加有效的连接承载桥总成中的桥头本体和 轴头，同时在车辆承重较大时保证连接处的稳定性的桥壳本体和轴头的连 接结构就成为了亟待解决的事情。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种桥壳本体组 件，其具有结构简单，运用方便的优点。
本实用新型的技术方案为：
一种桥壳本体组件，其特征在于，包括：
桥壳本体，其两端部为方管型结构，且该方管型结构具有内胀性能；
轴头，桥壳本体一端的方管型结构插入轴头内部；
加强环，加强环外接于桥壳本体的方管型结构上，且与轴头连接；
其中，加强环上通过双环形焊缝连接桥壳本体和轴头。
优选的，轴头连接桥壳本体的一端的外径与加强环的外径相同。
本实用新型的桥壳本体组件具有以下优点：
(1)在桥壳本体和轴头的连接处采用内胀工艺并外置加强环，强化 了连接的稳定性；
(2)通过对桥壳本体和轴头连接结构的改进，有效的减小了桥壳本 体的尺寸，在降低承载桥壳总成重量的同时，还能提高车辆的经济性；
(3)采用双环形焊缝工艺，使得桥壳本体和轴头的连接更加紧密， 同时能够有效的承受车辆载重，防止连接断裂，提高承载桥壳总成的使用 寿命，并进一步提高车辆的安全性。
附图说明
图1为本实用新型用于承载桥壳总成的桥壳本体的一端与轴头的连接 结构图。
图2为本实用新型用于承载桥壳总成的桥壳本体的方管型结构剖面 图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实 用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全 部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的 范围。
如图1所示，图中各附图标记具体为，1为桥壳本体，2为轴头，3 为加强环，4为上板簧底座，5为下板簧底座。
如图1所示，本实施例的桥壳本体组件，具体包括有：桥壳本体1、 轴头2和加强环3。
具体的，如图1所示，其为桥壳本体1一端与轴头2的一端连接结构。
其中，如图2所示，桥壳本体1的两端部为方管型结构，且该方管型 结构具有内胀性能，通过内胀性能能够使该方管型结构膨胀为圆管型结 构。
轴头2上具有与桥壳本体1上方管型结构配合使用的内凹槽，通过内 凹槽来连接方管型结构，同时，在方管型结构进行膨胀生成圆管型结构后， 能够使得内凹槽与圆管型结构的进行紧密的接触，保证轴头2和桥壳本体 1的连接紧密性，防止连接处的断裂、脱落。
同时，在桥壳本体1连接轴突2的一端的外侧，通过外接的方式连接 加强环3，使得设置后的加强环3能够对连接处进行有效的保护。
并且，加强环3还与连接桥壳本体1一端的轴头2连接，进一步的通 过加强环3保证桥壳本体1和轴头2连接的紧密型。
其中，加强环3与桥壳本体1即轴头2的连接方式为：通过双环形焊 缝的方式来将加强环3分别于桥壳本体1和轴头2进行连接，以便进一步 的将加强环3固定在桥壳本体1和轴头2上，进一步的对连接进行固定保 护。
在本实施例中，通过改进轴头2与加强环3的连接结构，使得加强环 3与轴头2连接的位置上具有相同大小的外径，能够使得加强环3和轴头 2的连接更加紧密，同时进一步的保证桥壳本体1和轴头2的连接紧密性。
进一步的，在桥壳本体1上还连接有上板簧底座4和下板簧底座5， 且将上板簧底座4和下板簧底座5分别以上下对称的方式连接在桥壳本体 1上。
具体上板簧底座4和下板簧底座5的连接位置可根据整车的设计进行 确定，以便通过上板簧底座4和下板簧底座5来连接空气悬挂系统，起到 承载和连接的作用。
以及上板簧底座4和下板簧底座5可通过焊接连接的方式连接在桥壳 本体1上。
本实施例中的桥壳本体组件的具体使用过程如下：
(1)将桥壳本体1两端上的方管型结构分别插入不同的轴头2的内 凹槽中；
(2)通过桥壳本体1上方管型结构的内胀特性进行膨胀，形成圆管 型结构紧密的连接在轴头2的内凹槽中；
(3)在桥壳本体1与轴头2的连接处外接加强环3；
(4)在外接加强环3上通过双环形焊缝进一步的使连接处更加紧密；
(5)在桥壳本体1的上下部分别对称的连接上板簧底座4和下板簧 底座5。
本实用新型的桥壳本体组件结构简单，应用方便的优点，通过在桥壳 本体和轴头的连接处采用内胀工艺并外置加强环，强化了连接的稳定性； 由于对桥壳本体和轴头连接结构的改进，有效的减小了桥壳本体的尺寸， 在降低承载桥壳总成重量的同时，还能提高车辆的经济性；采用双环形焊 缝工艺，使得桥壳本体和轴头的连接更加紧密，同时能够有效的承受车辆 载重，防止连接断裂，提高承载桥壳总成的使用寿命，并进一步提高车辆 的安全性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以 作出适当改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
