| 专利名称： | 多用型汽车轮胎两半模具 | ||
| 专利名称(英文)： | Multipurpose automobile tire two half-mould | ||
| 专利号： | CN201520579732.0 | 申请时间： | 20150804 |
| 公开号： | CN204820059U | 公开时间： | 20151202 |
| 申请人： | 常州市羊氏模具有限公司 | ||
| 申请地址： | 213000 江苏省常州市武进区牛塘镇工业集中区横溪路 | ||
| 发明人： | 羊文玉 | ||
| 分类号： | B29C33/30 | 主分类号： | B29C33/30 |
| 代理机构： | 常州市英诺创信专利代理事务所(普通合伙) 32258 | 代理人： | 于桂贤 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种多用型汽车轮胎两半模具，包括上模组件和下模组件，所述上模组件与下模组件连接内部形成型腔，所述上模组件包括上模主体和上模环，所述上模主体与上模环可拆卸连接；所述下模组件包括下模主体和下模环，所述下模主体与下模环可拆卸连接。本实用新型提供的一种多用型汽车轮胎两半模具，将上模和下模采用多段分体式设计的方式，将上模分为上模主体和上模环，下模分为下模主体和下模环，在只改变胎面厚度的情况下只需要根据不同的胎面厚度更换不同的上模环和下模环，而不需要更换整体的模具，使模具能够适应多种规格的轮胎，增加了模具的用途，节省了成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a multipurpose automobile tire two half-mould, and a lower die assembly comprises an upper die assembly, the upper die assembly and the lower die assembly is connected to the internal form the mold cavity, the upper die assembly comprises an upper die body and top die link , grinding on the main body and the upper detachable connection; said lower die assembly includes a lower die body and the lower ring, the lower mold main body and the lower ring can be detachably connected. The utility model provides a multipurpose automobile tire two half-mould, by the upper die and the lower die of the multi-section split design, the upper mould top die link the main body and the upper die, and lower die is divided into a lower ring of the main body, the only change the thickness of the tire tread under different only need to replace the different thickness of the tread and the upper grinding ring, but does not need to change the whole mould, the mould can adapt to various sizes of tire, increasing the use of the die, the cost is saved. | ||
1.一种多用型汽车轮胎两半模具，包括上模组件和下模组件，所述上模组件与下模组件连接内部形成型腔(1)，其特征在于：所述上模组件包括上模主体(2)和上模环(3)，所述上模主体(2)与上模环(3)可拆卸连接；所述下模组件包括下模主体(7)和下模环(8)，所述下模主体(7)与下模环(8)可拆卸连接。
2.如权利要求1所述的多用型汽车轮胎两半模具，其特征在于：所述上模主体(2)与上模环(3)螺钉(6)连接，所述下模主体(7)与下模环(8)螺钉(6)连接。
3.如权利要求2所述的多用型汽车轮胎两半模具，其特征在于：所述上模主体(2)与所述上模环(3)连接端的外圆周上设有第一限位槽(9)，所述上模环(3)上端设有与所述第一限位槽(9)配合的第一限位条(10)，连接时，所述第一限位条(10)置于所述第一限位槽(9)内；所述下模主体(7)与所述下模环(8)连接端的外圆周上设有第二限位槽(11)，所述下模环(8)下端设有与所述第二限位槽(11)配合的第二限位条(12)，连接时，所述第二限位条(12)置于所述第二限位槽(11)内。
4.如权利要求1-3任一项所述的多用型汽车轮胎两半模具，其特征在于：所述上模环(3)下端面设有第三限位条(13)，所述下模环(8)上端面设有与所述第三限位条(13)配合的第三限位槽(14)，连接时，所述第三限位条(13)置于所述第三限位槽(14)内。
1.一种多用型汽车轮胎两半模具，包括上模组件和下模组件，所述上模组件与下模组件连接内部形成型腔(1)，其特征在于：所述上模组件包括上模主体(2)和上模环(3)，所述上模主体(2)与上模环(3)可拆卸连接；所述下模组件包括下模主体(7)和下模环(8)，所述下模主体(7)与下模环(8)可拆卸连接。
2.如权利要求1所述的多用型汽车轮胎两半模具，其特征在于：所述上模主体(2)与上模环(3)螺钉(6)连接，所述下模主体(7)与下模环(8)螺钉(6)连接。
3.如权利要求2所述的多用型汽车轮胎两半模具，其特征在于：所述上模主体(2)与所述上模环(3)连接端的外圆周上设有第一限位槽(9)，所述上模环(3)上端设有与所述第一限位槽(9)配合的第一限位条(10)，连接时，所述第一限位条(10)置于所述第一限位槽(9)内；所述下模主体(7)与所述下模环(8)连接端的外圆周上设有第二限位槽(11)，所述下模环(8)下端设有与所述第二限位槽(11)配合的第二限位条(12)，连接时，所述第二限位条(12)置于所述第二限位槽(11)内。
4.如权利要求1-3任一项所述的多用型汽车轮胎两半模具，其特征在于：所述上模环(3)下端面设有第三限位条(13)，所述下模环(8)上端面设有与所述第三限位条(13)配合的第三限位槽(14)，连接时，所述第三限位条(13)置于所述第三限位槽(14)内。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车轮胎模具技术领域，特别是涉及一种多用型汽车轮胎 两半模具。
背景技术
随着汽车行业的发展，各种新型的汽车应运而生。其中，轮胎是汽车组成 中不可缺少的部件，不同的汽车种类型号对应不同的轮胎，为了与汽车整体的 承载能力相适应要求轮胎具有不同的大小，为了与视觉效果相适应要求轮胎具 有不同的花纹。
目前，轮胎的制造采用硫化成型的各类轮胎模具，模具的种类可分为活络 模具和两半模具，其中，两半模具是指结构呈上、下两半的模具。现有技术中 每一种轮胎都需要配一个模具，模具的功能单一。在实际应用过程中，有些轮 胎的只需要改变轮胎胎面的尺寸，不需改变其他部分的结构，这种情况下也需 要增加对应的模具，增加了轮胎的制造成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本实用 新型提供一种多用型汽车轮胎两半模具。
本实用新型解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种多用型汽车轮胎 两半模具，包括上模组件和下模组件，所述上模组件与下模组件连接内部形成 型腔，所述上模组件包括上模主体和上模环，所述上模主体与上模环可拆卸连 接；所述下模组件包括下模主体和下模环，所述下模主体与下模环可拆卸连接。 将上模组件和下模组件均分成两部分，根据不同胎面尺寸，可以任意更换上模 环和下模环，而不需要更换模具的主体部分，使模具主体可以适用于不同规格 的轮胎，具有多种用途，同时也节省了成本。
具体的，所述上模主体与上模环螺钉连接，所述下模主体与下模环螺钉连 接。采用螺钉连接，方式简单、连接牢固，工艺易实现。
进一步，所述上模主体与所述上模环连接端的外圆周上设有第一限位槽， 所述上模环上端设有与所述第一限位槽配合的第一限位条，连接时，所述第一 限位条置于所述第一限位槽内；所述下模主体与所述下模环连接端的外圆周上 设有第二限位槽，所述下模环下端设有与所述第二限位槽配合的第二限位条， 连接时，所述第二限位条置于所述第二限位槽内。在上模环与上模主体以及下 模环与下模主体的连接面上设有相互配合的限位槽和限位条，便于安装，同时 能够保证上模环与上模主体以及下模环与下模主体之间的位置精度要求。
进一步，为了保证上模组件与下模组件的装配精度，所述上模环下端面设 有第三限位条，所述下模环上端面设有与所述第三限位条配合的第三限位槽， 连接时，所述第三限位条置于所述第三限位槽内。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种多用型汽车轮胎两半模 具，将上模和下模采用多段分体式设计的方式，将上模分为上模主体和上模环， 下模分为下模主体和下模环，在只改变胎面厚度的情况下只需要根据不同的胎 面厚度更换不同的上模环和下模环，而不需要更换整体的模具，使模具能够适 应多种规格的轮胎，增加了模具的用途，节省了成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的最佳实施例的半剖结构示意图。
图2是图1中A-A的剖面图。
图3是图2中B处的放大图。
图中：1、型腔，2、上模主体，3、上模环，4、螺纹孔，5、通孔，6、螺 钉，7、下模主体，8、下模环，9、第一限位槽，10、第一限位条，11、第二限 位槽，12、第二限位条，13、第三限位条，14、第三限位槽。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示 意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1-3所示，本实用新型的一种多用型汽车轮胎两半模具，包括上模组件 和下模组件，上模组件与下模组件连接内部形成型腔1。
上模组件包括上模主体2和上模环3，上模主体2与上模环3可拆卸连接， 具体的，上模主体2下端面上沿周向均匀设有18个螺纹孔4，上模环3上设有 贯穿上端面与下端面的位置与螺纹孔4对应的18个通孔5，螺钉6从上模环3 的下端面向上穿过通孔5与螺纹孔4螺纹连接，采用螺钉连接，方式简单、连 接牢固，工艺易实现。
下模组件包括下模主体7和下模环8，下模主体7和下模环8的连接方式与 上模主体2和上模环3的连接方式相同，螺钉6通过设置在下模环8上的贯穿 上端面与下端面的18个通孔5与下模主体7上端面上沿周向均匀设有18个螺 纹孔4螺纹连接，采用螺钉连接，方式简单、连接牢固，工艺易实现。
将上模组件和下模组件均分成两部分，根据不同胎面尺寸，可以任意更换 上模环3和下模环8，而不需要更换模具的主体部分，使模具主体可以适用于不 同规格的轮胎，具有多种用途，同时也节省了成本。
为了方便装配以及保证各个部件之间的相对位置，上模主体2与上模环3 连接端的外圆周上设有第一限位槽9，上模环3上端设有与第一限位槽9配合的 第一限位条10，下模主体7与下模环8连接端的外圆周上设有第二限位槽11， 下模环8下端设有与第二限位槽11配合的第二限位条12。为了保证上模组件与 下模组件的装配精度，上模环3下端面设有第三限位条13，下模环8上端面设 有与第三限位条13配合的第三限位槽14。第一限位槽9和第一限位条10保证 了上模环3与上模主体2的相对位置及装配精度，第二限位槽11和第二限位条 12保证了下模环8与下模主体7的相对位置及装配精度。本实施例中第一限位 槽9与第一限位条10、第二限位槽11与第二限位条12以及第三限位槽14与第 三限位条13连接处的断面为阶梯结构。连接时，第一限位条10置于第一限位 槽9内，第二限位条12置于第二限位槽11内，第三限位条13置于第三限位槽 14内。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关 的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。 本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范 围来确定其技术性范围。
