| 专利名称： | 一种液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构 | ||
| 专利名称(英文)： | A hydraulic push type telescopic non-inflatable automobile wheel structure | ||
| 专利号： | CN201610154273.0 | 申请时间： | 20160317 |
| 公开号： | CN105620193A | 公开时间： | 20160601 |
| 申请人： | 孙龙 | ||
| 申请地址： | 100043 北京市石景山区古城南里临1号院 | ||
| 发明人： | 孙龙; 乔新伟 | ||
| 分类号： | B60B25/02 | 主分类号： | B60B25/02 |
| 代理机构： | 北京金智普华知识产权代理有限公司 11401 | 代理人： | 巴晓艳 |
| 摘要： | 一种液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，所述液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构包括：主轴、车轮组件与推动组件，所述主轴为空心轴，所述推动组件设置于所述主轴内的两端，所述车轮组件设置于所述主轴两端并与所述推动组件连接。本发明的有益效果在于利用支撑毂撑开轮胎中心部位设计的可变形窄面胎纹，使汽车在行驶中轮胎接触地面的尺寸仅为轮胎面的一部分，例如1/5~1/3，可起到最大程度的节能减排作用；在汽车刹车、轮胎侧滑ABS功能启动时电子液压泵会被动断电泄压，支泵推动杆与支撑毂自动复位，轮胎中心部位的可变形窄面胎纹也同时复位，此时，轮胎与地面的接触面积增加到最大化，增大轮胎的摩擦力提高汽车的刹车性能。 | ||
| 摘要(英文)： | A hydraulic push type telescopic non-inflated automobile wheel structure, the hydraulic push type telescopic non-inflatable automobile wheel structure comprises : a main shaft, the wheel assembly and promoting component, the main shaft is a hollow shaft, the drive component is arranged on the two ends of the main shaft, the wheel assembly is arranged on the two ends of the main shaft and is connected with the pushing component. The beneficial results of this invention lies in the design of the tyre is hub brace central part of the deformable narrow surface tire tread, when the vehicle running in the size of the tire contact with the ground for only a part of the tread, for example, 1/5-1/3, can play the role of energy saving and emission reduction to the greatest extent; in automobile brake, a tire slip when the ABS electronic hydraulic pump will start the function of the cut-off pressure, the push rod and support the hub is automaticpump reset, the central position of the tire is deformable narrow surface tire tread is reset at the same time also, at this moment, the contact area of the tire and the ground is increased to maximum, increase the frictional force of tire improve the brake performance of the vehicle. | ||
1.一种液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，其特征在于，所述液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构包括：主轴、车轮组件与推动组件，所述主轴为空心轴，所述推动组件设置于所述主轴内的两端，所述车轮组件设置于所述主轴两端并与所述推动组件连接。
2.根据权利要求1所述的液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，其特征在于，所述车轮组件包括：轮毂、支撑臂、加强杆、桶柱体及轮胎，所述轮毂通过轴承与所述主轴连接，所述轮毂中心部分设有第一凹槽，所述轮毂未设置第一凹槽处间隔90°设有四个横向的第一梯形凸起，所述第一梯形凸起两侧设有预留孔固定轮胎，所述第一凹槽内间隔90°设有第一通孔，所述轮毂两侧设有加强杆，所述桶柱体设置于所述轮毂圆心处，所述桶柱体端面设有螺孔与所述加强杆连接，所述桶柱体外壁间隔90°设有四个柱状凸起，所述柱状突起上设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔同心设置，所述支撑臂一端穿过第一通孔设置于所述第二通孔中，所述支撑臂另一端设有支撑毂，所述支撑毂容设在第一凹槽内。
3.根据权利要求2所述的液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，其特征在于，所述支撑毂外表面为弧面，四个支撑臂向外运动至最大位置时，各支撑毂外表面在同一圆上。
4.根据权利要求2所述的液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，其特征在于，所述支撑臂上设有一止停锁，所述止停锁位于轮毂内，一复位弹簧连接所述止停锁与轮毂。
5.根据权利要求2所述的液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，其特征在于，所述轮胎包括内层胎与外层胎，所述内层胎为减震层，所述内层胎设置于所述支撑毂外表面与所述轮毂上未设有第一凹槽的表面，所述轮毂上的内层胎内外表面平均分布各四条横向的梯形凹槽，所述内层胎内、外表面的所述梯形凹槽错开45°角，所述内层胎内表面的梯形凹槽与所述轮毂上的第一梯形凸起配合，所述外层胎为轮胎橡胶面及胎纹呈碗状半包围轮毂的轮胎结构，碗状轮胎底部为中空状，底圈预留四个孔与轮毂梯形凸起预留孔由橡胶和金属圈组成的盖板密封连接固定，盖板内圈预留孔与轮毂预留孔固定，盖板外圈预留孔与外层轮胎碗口处四条第二梯形凸起的螺丝孔固定，所述外层胎对应内层胎外表面的梯形凹槽处设有第二梯形凸起与之配合。
6.根据权利要求5所述的液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，其特征在于，所述外层胎外层中间对应所述支撑毂的位置为弧面立体实心橡胶，向外结构为平面颗粒状排列橡胶胎纹。
7.根据权利要求2所述的液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，其特征在于，所述推动组件包括：电子液压泵、液压分泵、锥形推动器，所述电子液压泵分别与所述四个液压分泵连接，四个所述液压分泵分别设置于所述汽车前后主轴内部与轮毂固定连接处，所述主轴上留有液压油管接口连接电子液压泵，所述液压分泵的推动杆与所述锥形推动器连接，所述液压分泵的推动杆与锥形推动器的推动杆由平面推力轴承连接，所述锥形推动器的锥形头设置于所述桶柱体内，所述锥形头上间隔90°共设有四个第二凹槽，所述支撑臂设置于所述桶柱体内的一端容设在锥形头的第二凹槽内。
1.一种液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，其特征在于，所述液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构包括：主轴、车轮组件与推动组件，所述主轴为空心轴，所述推动组件设置于所述主轴内的两端，所述车轮组件设置于所述主轴两端并与所述推动组件连接。
2.根据权利要求1所述的液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，其特征在于，所述车轮组件包括：轮毂、支撑臂、加强杆、桶柱体及轮胎，所述轮毂通过轴承与所述主轴连接，所述轮毂中心部分设有第一凹槽，所述轮毂未设置第一凹槽处间隔90°设有四个横向的第一梯形凸起，所述第一梯形凸起两侧设有预留孔固定轮胎，所述第一凹槽内间隔90°设有第一通孔，所述轮毂两侧设有加强杆，所述桶柱体设置于所述轮毂圆心处，所述桶柱体端面设有螺孔与所述加强杆连接，所述桶柱体外壁间隔90°设有四个柱状凸起，所述柱状突起上设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔同心设置，所述支撑臂一端穿过第一通孔设置于所述第二通孔中，所述支撑臂另一端设有支撑毂，所述支撑毂容设在第一凹槽内。
3.根据权利要求2所述的液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，其特征在于，所述支撑毂外表面为弧面，四个支撑臂向外运动至最大位置时，各支撑毂外表面在同一圆上。
4.根据权利要求2所述的液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，其特征在于，所述支撑臂上设有一止停锁，所述止停锁位于轮毂内，一复位弹簧连接所述止停锁与轮毂。
5.根据权利要求2所述的液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，其特征在于，所述轮胎包括内层胎与外层胎，所述内层胎为减震层，所述内层胎设置于所述支撑毂外表面与所述轮毂上未设有第一凹槽的表面，所述轮毂上的内层胎内外表面平均分布各四条横向的梯形凹槽，所述内层胎内、外表面的所述梯形凹槽错开45°角，所述内层胎内表面的梯形凹槽与所述轮毂上的第一梯形凸起配合，所述外层胎为轮胎橡胶面及胎纹呈碗状半包围轮毂的轮胎结构，碗状轮胎底部为中空状，底圈预留四个孔与轮毂梯形凸起预留孔由橡胶和金属圈组成的盖板密封连接固定，盖板内圈预留孔与轮毂预留孔固定，盖板外圈预留孔与外层轮胎碗口处四条第二梯形凸起的螺丝孔固定，所述外层胎对应内层胎外表面的梯形凹槽处设有第二梯形凸起与之配合。
6.根据权利要求5所述的液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，其特征在于，所述外层胎外层中间对应所述支撑毂的位置为弧面立体实心橡胶，向外结构为平面颗粒状排列橡胶胎纹。
7.根据权利要求2所述的液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，其特征在于，所述推动组件包括：电子液压泵、液压分泵、锥形推动器，所述电子液压泵分别与所述四个液压分泵连接，四个所述液压分泵分别设置于所述汽车前后主轴内部与轮毂固定连接处，所述主轴上留有液压油管接口连接电子液压泵，所述液压分泵的推动杆与所述锥形推动器连接，所述液压分泵的推动杆与锥形推动器的推动杆由平面推力轴承连接，所述锥形推动器的锥形头设置于所述桶柱体内，所述锥形头上间隔90°共设有四个第二凹槽，所述支撑臂设置于所述桶柱体内的一端容设在锥形头的第二凹槽内。
翻译：技术领域
本发明涉及运输配件领域，具体涉及一种液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构。
背景技术
目前的汽车轮胎设计一直处于不能根据行驶需求来改变胎面着地宽度，以同时提高燃油经济性和刹车性能的矛盾局面：汽车轮胎设计过窄，虽可提高燃油经济性，达到节能减排的目的，但同时也会因为轮胎过窄而减小轮胎对地面的摩擦力，严重降低了汽车的刹车性能；汽车轮胎设计过宽，虽然可以增加对地面的摩擦力，提高汽车的刹车性能，但同时也会增大油耗，与国家提倡的节能减排背道而驰。
发明内容
为解决上述问题，本发明提出一种液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，可在安全行驶和刹车过程中自动变换车胎与地面的接触宽度，来减少油耗和增大刹车摩擦力来提高驾驶安全性能。
为实现上述目的，本发明采用一下技术方案：
一种液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，所述液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构包括：主轴、车轮组件与推动组件，所述主轴为空心轴，所述推动组件设置于所述主轴内的两端，所述车轮组件设置于所述主轴两端并与所述推动组件连接。
进一步的，所述车轮组件包括：轮毂、支撑臂、加强杆、桶柱体及轮胎，所述轮毂通过轴承与所述主轴连接，所述轮毂中心部分设有第一凹槽，所述轮毂未设置第一凹槽处间隔90°设有四个横向的第一梯形凸起，所述第一梯形凸起两侧设有预留孔固定轮胎，所述第一凹槽内间隔90°设有第一通孔，所述轮毂两侧设有加强杆，所述桶柱体设置于所述轮毂圆心处，所述桶柱体端面设有螺孔与所述加强杆连接，所述桶柱体外壁间隔90°设有四个柱状凸起，所述柱状突起上设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔同心设置，所述支撑臂一端穿过第一通孔设置于所述第二通孔中，所述支撑臂另一端设有支撑毂，所述支撑毂容设在第一凹槽内。
进一步的，所述支撑毂外表面为弧面，四个支撑臂向外运动至最大位置时，各支撑毂外表面在同一圆上。
进一步的，所述支撑臂上设有一止停锁，所述止停锁位于轮毂内，一复位弹簧连接所述止停锁与轮毂。
进一步的，所述轮胎包括内层胎与外层胎，所述内层胎为减震层，所述内层胎设置于所述支撑毂外表面与所述轮毂上未设有第一凹槽的表面，所述轮毂上的内层胎内外表面平均分布各四条横向的梯形凹槽，所述内层胎内、外表面的所述梯形凹槽错开45°角，所述内层胎内表面的梯形凹槽与所述轮毂上的第一梯形凸起配合，所述外层胎为轮胎橡胶面及胎纹呈碗状半包围轮毂的轮胎结构，碗状轮胎底部为中空状，底圈预留四个孔与轮毂梯形凸起预留孔由橡胶和金属圈组成的盖板密封连接固定，盖板内圈预留孔与轮毂预留孔固定，盖板外圈预留孔与外层轮胎碗口处四条第二梯形凸起的螺丝孔固定，所述外层胎对应内层胎外表面的梯形凹槽处设有第二梯形凸起与之配合。
进一步的，所述外层胎外层中间对应所述支撑毂的位置为弧面立体实心橡胶，向外结构为平面颗粒状排列橡胶胎纹。
进一步的，所述推动组件包括：电子液压泵、液压分泵、锥形推动器，所述电子液压泵分别与所述四个液压分泵连接，四个所述液压分泵分别设置于所述汽车前后主轴内部与轮毂固定连接处，所述主轴上留有液压油管接口连接电子液压泵，所述液压分泵的推动杆与所述锥形推动器连接，所述液压分泵的推动杆与锥形推动器的推动杆由平面推力轴承连接，所述锥形推动器的锥形头设置于所述桶柱体内，所述锥形头上间隔90°共设有四个第二凹槽，所述支撑臂设置于所述桶柱体内的一端容设在锥形头的第二凹槽内。
本发明的有益效果在于利用支撑毂撑开轮胎中心部位设计的可变形窄面胎纹，使汽车在行驶中轮胎接触地面的尺寸仅为轮胎面的一部分，例如1/5~1/3，可起到最大程度的节能减排作用；在汽车刹车、轮胎侧滑ABS功能启动时电子液压泵会被动断电泄压，支泵推动杆与支撑毂自动复位，轮胎中心部位的可变形窄面胎纹也同时复位，此时，轮胎与地面的接触面积增加到最大化，增大轮胎的摩擦力提高汽车的刹车性能。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构截面图；
图3为本发明车轮组件截面图；
图4为本发明车轮组件左视图；
图5为本发明支撑臂、支承毂与桶柱体结构示意图；
图6为本发明图5A-A截面图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。
相反，本发明涵盖任何由权利要求定义的在本发明的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本发明有更好的了解，在下文对本发明的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本发明。
如图1-6所示，一种液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构，所述液压推动式可伸缩免充气汽车车轮结构包括：主轴1、车轮组件2与推动组件3，所述主轴1为空心轴，所述推动组件3设置于所述主轴1内的两端，所述车轮组件2设置于所述主轴1两端并与所述推动组件3连接。
所述车轮组件2包括：轮毂21、支撑臂22、加强杆23、桶柱体24及轮胎25，所述轮毂21通过轴承与所述主轴1连接，所述轮毂21宽度不低L于30厘米，所述轮毂21中心部分设有第一凹槽211，所述第一凹槽211绕轮毂21一周设置，所述第一凹槽211宽度为所述轮毂21宽度的1/5~1/3，所述轮毂21未设置第一凹槽211处间隔90°设有四个横向的第一梯形凸起212，所述第一梯形凸起212两侧设有预留孔固定轮胎25，所述第一凹槽211内间隔90°设有第一通孔2111，所述轮毂21两侧设有加强杆23，所述加强杆23用来加强推动组件3和车轮组件2连接的固定作用，并增强轮毂21自身的承受力，所述桶柱体24设置于所述轮毂21圆心处，所述桶柱体11端面设有螺孔与所述加强杆23连接，所述桶柱体24外壁间隔90°设有四个柱状凸起，所述柱状突起上设有第二通孔241，所述第二通孔241与所述第一通孔2111同心设置，所述支撑臂22一端穿过第一通孔2111设置于所述第二通孔241中，所述支撑臂22上设有一止停锁，所述止停锁位于轮毂内，一复位弹簧连接所述止停锁与轮毂21，所述支撑臂22插入桶状体24后由止停锁卡死，防止工作时支撑臂22超过限定尺寸或偏移，所述止停锁设置位置要求当支撑臂向外运动至最大位置时，止停锁与所述轮毂21接触，复位弹簧保证快速复位，所述支撑臂22另一端设有支撑毂221，所述支撑毂221容设在第一凹槽211内，所述支撑毂221外表面为弧面，所述支撑毂221外表面两端凸起，当四个支撑臂22向外运动至最大位置时，各支撑毂221外表面在同一圆上，所述轮胎25包括内层胎251与外层胎252，所述内层胎251为蜂窝状优质弹力橡胶充当减震层，代替传统轮胎内部的压缩空气，所述内层胎251设置于所述支撑毂221外表面与所述轮毂21上未设有第一凹槽211的表面，所述轮毂21上的内层胎251内外表面平均分布各四条横向的梯形凹槽，所述内层胎251内、外表面的所述梯形凹槽错开45°角，所述内层胎251内表面的梯形凹槽与所述轮毂21上的第一梯形凸起212配合，所述外层胎252为传统式轮胎橡胶面及胎纹呈碗状半包围轮毂的轮胎结构，碗状轮胎底部为中空状，底圈预留四个孔与轮毂梯形凸起预留孔由橡胶和金属圈组成的盖板密封连接固定，盖板内圈预留孔与轮毂预留孔固定。盖板外圈预留孔与外层轮胎“碗口”处四条第二梯形凸起的螺丝孔固定。所述外层胎252对应内层胎251外表面的梯形凹槽处设有第二梯形凸起2521与之配合，所述内层胎251与外层胎252上的梯形凹槽与第二梯形凸起2521起到刹车时轮毂、减震层与轮胎之间的相互牵制、防滑的作用。所述外层胎252外层中间对应所述支撑毂221的位置为弧面立体实心橡胶，向外结构为平面颗粒状排列橡胶胎纹，当支撑臂撑开后，中部弧面立体实心橡胶会将朝外的平面颗粒胎纹撑成弧面立体形状，其余胎面悬空，达到窄面着地，以减少摩擦力提高燃油经济性。
所述推动组件3包括：电子液压泵31、液压分泵32、锥形推动器33，所述电子液压泵31分别与所述四个液压分泵32连接，四个所述液压分泵32分别设置于所述汽车前后主轴1内部与轮毂21固定连接处，所述主轴1上留有液压油管接口连接电子液压泵，所述液压分泵32的推动杆与所述锥形推动器33连接，所述液压分泵32的推动杆与锥形推动器33的推动杆由平面推力轴承连接，可实现动静分离，所述锥形推动器33的锥形头设置于所述桶柱体24内，所述锥形头上间隔90°共设有四个第二凹槽，所述支撑臂22设置于所述桶柱体24内的一端容设在锥形头的第二凹槽内，所述锥形头可旋转，保证车轮行驶过程中，支撑臂始终在对应的第二凹槽内。
本发明是设计宽度不小于30厘米的可伸缩轮毂轮胎，它是利用电子液压装置根据机车行驶需求，推动轮毂内部锥形的推动器来改变轮胎和地面的接触面尺寸，在汽车行驶到设定速度时，电子液压泵自动供电，液压支泵的推动杆推动轮毂内置锥形推动器，撑开支撑毂，利用支撑毂撑开轮胎中心部位设计的可变形窄面胎纹，使汽车在行驶中轮胎接触地面的尺寸仅为轮胎面的一部分，例如1/5~1/3，可起到最大程度的节能减排作用；在汽车刹车、轮胎侧滑ABS功能启动时电子液压泵会被动断电泄压，支泵推动杆与支撑毂自动复位，轮胎中心部位的可变形窄面胎纹也同时复位，此时，轮胎与地面的接触面积增加到最大化，增大轮胎的摩擦力提高汽车的刹车性能。
