| 专利名称： | 用于车辆的疲劳驾驶检测系统和具有其的车辆 | ||
| 专利名称(英文)： | Fatigue driving for a vehicle detection system and vehicle having the same | ||
| 专利号： | CN201610353433.4 | 申请时间： | 20160525 |
| 公开号： | CN105774548A | 公开时间： | 20160720 |
| 申请人： | 北京新能源汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 102606 北京市大兴区采育经济开发区采和路1号 | ||
| 发明人： | 刘娜; 李云端; 田冬裕; 谢飞 | ||
| 分类号： | B60K28/06; B60Q9/00 | 主分类号： | B60K28/06 |
| 代理机构： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 张大威 |
| 摘要： | 本发明公开了一种用于车辆的疲劳驾驶检测系统和具有其的车辆，所述用于车辆的疲劳驾驶检测系统包括：车辆状态检测模块，所述车辆状态检测模块设置成用于检测发动机的连续在挡工作时间T1和/或车辆的连续行驶时间T2；报警模块；以及控制模块，所述控制模块分别与所述检测模块和所述报警模块相连，且设置成在T1和/或T2大于或等于预定时间T0时控制所述报警模块发出停车休息信号。本发明的疲劳驾驶检测系统，可以检测驾驶员的持续驾驶时间，并在驾驶员处于疲劳驾驶状态时，提醒驾驶员停车休息，可以在很大程度上提升车辆的安全性能，保护乘员及公众的安全。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a fatigue driving for a vehicle detection system and vehicle having the same, the used for fatigue driving of the vehicle detection system includes : vehicle state detection module, the vehicle state detection module is arranged to be used for detection of the engine stop in continuous working time T1 and/or vehicle the continuous running time T2; alarm module; and a control module, the control module is connected with the detecting module and the alarm module, and is provided into the T1 and/or T2 is greater than or equal to a predetermined time T0 control the alarm module to send parking rest signal. Fatigue of the present invention driving detection system, can detect the continuous driving time of the driver, and the driver in the fatigue-driven state, to remind a driver parking rest, can be to a large extent, lifting the safety performance of vehicles, protection of the occupant safety and that of the public. | ||
1.一种用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于，包括： 车辆状态检测模块，所述车辆状态检测模块设置成用于检测发动机的连续 在挡工作时间T1和/或车辆的连续行驶时间T2； 报警模块；以及 控制模块，所述控制模块分别与所述检测模块和所述报警模块相连，且设 置成在T1和/或T2大于或等于预定时间T0时控制所述报警模块发出停车休息 信号。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 在所述报警模块发出停车休息信号后，所述控制模块设置成在所述发动机处于 怠速状态且超过时间T3或者所述车辆停止超过时间T4后控制所述报警模块停 止报警工作。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 还包括： 驾驶员识别模块，所述驾驶员识别模块用于识别驾驶员的身份，所述驾驶 员识别模块与所述控制模块相连，在所述报警模块报警后所述驾驶员识别模块 识别出驾驶员身份发生变化后所述控制模块控制所述报警模块停止报警工作。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 所述驾驶员识别模块包括： 安全带解锁检测模块，所述安全带解锁检测模块用于检测驾驶员的安全带 是否解锁； 驾驶员重量检测模块，所述驾驶员重量检测模块用于检测驾驶员的重量。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 所述驾驶员识别模块包括： 设置在方向盘上的指纹识别模块。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 所述车辆状态检测模块包括： 信息监测模块和计时模块。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， T0≤4h。
8.根据权利要求2所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 所述时间T3和T4均为1/3小时。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 所述报警模块包括声信号报警模块和/或光信号报警模块。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 还包括： 控制开关，在报警模块发出停车休息信号后，控制开关可以控制报警模块 关闭。
11.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-10中任一项所述的用 于车辆的疲劳驾驶检测系统。
1.一种用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于，包括： 车辆状态检测模块，所述车辆状态检测模块设置成用于检测发动机的连续 在挡工作时间T1和/或车辆的连续行驶时间T2； 报警模块；以及 控制模块，所述控制模块分别与所述检测模块和所述报警模块相连，且设 置成在T1和/或T2大于或等于预定时间T0时控制所述报警模块发出停车休息 信号。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 在所述报警模块发出停车休息信号后，所述控制模块设置成在所述发动机处于 怠速状态且超过时间T3或者所述车辆停止超过时间T4后控制所述报警模块停 止报警工作。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 还包括： 驾驶员识别模块，所述驾驶员识别模块用于识别驾驶员的身份，所述驾驶 员识别模块与所述控制模块相连，在所述报警模块报警后所述驾驶员识别模块 识别出驾驶员身份发生变化后所述控制模块控制所述报警模块停止报警工作。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 所述驾驶员识别模块包括： 安全带解锁检测模块，所述安全带解锁检测模块用于检测驾驶员的安全带 是否解锁； 驾驶员重量检测模块，所述驾驶员重量检测模块用于检测驾驶员的重量。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 所述驾驶员识别模块包括： 设置在方向盘上的指纹识别模块。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 所述车辆状态检测模块包括： 信息监测模块和计时模块。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， T0≤4h。
8.根据权利要求2所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 所述时间T3和T4均为1/3小时。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 所述报警模块包括声信号报警模块和/或光信号报警模块。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，其特征在于， 还包括： 控制开关，在报警模块发出停车休息信号后，控制开关可以控制报警模块 关闭。
11.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-10中任一项所述的用 于车辆的疲劳驾驶检测系统。
翻译：技术领域
本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的疲劳驾驶 检测系统和具有该疲劳驾驶检测系统的车辆。
背景技术
交通法规规定连续驾驶4小时未停车休息或休息时间较短即为疲劳驾驶， 疲劳驾驶严重危害乘员及公众的安全，在实际行车过程中防疲劳驾驶主要是依 靠驾驶员的自觉性和安全意识，缺少行之有效的提醒装置，存在改进空间。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本 发明的一个目的在于提出一种用于车辆的疲劳驾驶检测系统以预防疲劳驾驶。
本发明的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的疲劳驾驶检测系 统的车辆。
根据本发明第一方面实施例的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，包括：车辆 状态检测模块，所述车辆状态检测模块设置成用于检测发动机的连续在挡工作 时间T1和/或车辆的连续行驶时间T2；报警模块；以及控制模块，所述控制 模块分别与所述检测模块和所述报警模块相连，且设置成在T1和/或T2大于 或等于预定时间T0时控制所述报警模块发出停车休息信号。
根据本发明第一方面实施例的用于车辆的疲劳驾驶检测系统，可以检测驾 驶员的持续驾驶时间，并在驾驶员处于疲劳驾驶状态时，提醒驾驶员停车休息， 可以在很大程度上提升车辆的安全性能，保护乘员及公众的安全。
另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的疲劳驾驶检测系统还可以具有 如下附加的技术特征：
在本发明的一些优选的实施例中，在所述报警模块发出停车休息信号后， 所述控制模块设置成在所述发动机处于怠速状态且超过时间T3或者所述车辆 停止超过时间T4后控制所述报警模块停止报警工作。
在本发明的一些优选的实施例中，所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统还 包括：驾驶员识别模块，所述驾驶员识别模块用于识别驾驶员的身份，所述驾 驶员识别模块与所述控制模块相连，在所述报警模块报警后所述驾驶员识别模 块识别出驾驶员身份发生变化后所述控制模块控制所述报警模块停止报警工 作。
优选地，所述驾驶员识别模块包括：安全带解锁检测模块，所述安全带解 锁检测模块用于检测驾驶员的安全带是否解锁；驾驶员重量检测模块，所述驾 驶员重量检测模块用于检测驾驶员的重量。
可选地，所述驾驶员识别模块包括：设置在方向盘上的指纹识别模块。
在本发明的一些优选的实施例中，所述车辆状态检测模块包括信息监测模 块和计时模块。
在本发明的一些优选的实施例中，T0≤4h。
在本发明的一些优选的实施例中，所述时间T3和T4均为1/3小时。
在本发明的一些优选的实施例中，所述报警模块包括声信号报警模块和/ 或光信号报警模块。
在本发明的一些优选的实施例中，所述的用于车辆的疲劳驾驶检测系统还 包括：控制开关，在报警模块发出停车休息信号后，控制开关可以控制报警模 块关闭。
根据本发明第二方面实施例的一种车辆，设置有如第一方面任一种所述的 用于车辆的疲劳驾驶检测系统。
所述车辆与上述的疲劳驾驶检测系统相对于现有技术所具有的优势相同， 在此不再赘述。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中 将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的疲劳驾驶检测系统的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的疲劳驾驶检测系统的控制策略示意图。
附图标记：
车辆状态检测模块11，信息监测模块111，计时模块112，控制模块12， 驾驶员识别模块13，安全带解锁检测模块131，驾驶员重量检测模块132，报 警模块14，
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自 始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元 件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不 能理解为对本发明的限制。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
下面参照图1-图2详细描述根据本发明实施例的用于车辆的疲劳驾驶检 测系统，如图1所示，用于车辆的疲劳驾驶检测系统包括车辆状态检测模块 11、报警模块14和控制模块12。
其中，车辆状态检测模块11设置成用于检测发动机的连续在挡工作时间 T1和/或车辆的连续行驶时间T2，控制模块12分别与检测模块和报警模块14 相连，以在T1和/或T2大于或等于预定时间T0时控制报警模块14发出停车 休息信号。特别地，对于电动汽车，车辆状态检测模块11可以设置成用于检 测电机的连续工作时间。
也就是说，在发动机的连续在挡工作时间T1到达预定时间T0或者车辆的 连续行驶时间T2到达预定时间T0时，控制模块12判断驾驶员疲劳驾驶，并 向驾驶员发出停车休息信号提醒驾驶员停车休息缓解疲劳。
根据本发明实施例的疲劳驾驶检测系统，可以检测驾驶员的持续驾驶时 间，并在驾驶员处于疲劳驾驶状态时，提醒驾驶员停车休息，可以在很大程度 上提升车辆的安全性能，保护乘员及公众的安全。
在本发明的一些优选的实施例中，T0≤4h。也就是说，在驾驶员还未疲劳 驾驶时预先提醒，比如T0可以为3.5小时。
在本发明的一些优选的实施例中，如图1所示，车辆状态检测模块11可 以包括信息监测模块111和计时模块112。信息监测模块111用于检测车辆的 工作状态，比如发动机的工作状态或者车轮的转速等，计时模块112用于记录 车辆在相应工作状态下的持续时间。特别地，对于电动汽车，信息监测模块 111用于检测电机的工作状态或车轮的转速。
在本发明的一些优选的实施例中，如图1-图2所示，在报警模块14发出 停车休息信号后，控制模块12设置成在发动机处于怠速状态且超过时间T3 或者车辆停止超过时间T4后控制报警模块14停止报警工作。特别地，对于电 动汽车，控制模块12设置成在车辆停止超过时间T4后控制报警模块14停止 报警工作。可选地，时间T3和T4可以均为1/3小时。
可以理解的是，发动机处于怠速状态且持续时间超过时间T3或者车辆停 止超过时间T4即可视为驾驶员已经经过充分的休息，可以再次驾车；若发动 机处于怠速状态且持续时间不超过时间T3或者车辆停止不超过时间T4，则判 断驾驶员未得到充分的休息，在不更换驾驶员的情况下，报警模块14可以继 续发出停车休息信号。
在本发明的一些优选的实施例中，如图1-图2所示，疲劳驾驶检测系统还 可以包括驾驶员识别模块13，驾驶员识别模块13用于识别驾驶员的身份，驾 驶员识别模块13与控制模块12相连，在报警模块14报警后驾驶员识别模块 13识别出驾驶员身份发生变化后控制模块12控制报警模块14停止报警工作。
可以理解的是，驾驶员识别模块13识别到车辆已更换驾驶员的情况下， 判断当前的驾驶员为精力充沛的状态，即可停止报警。
在本发明的一些可选的实施例中，如图1所示，驾驶员识别模块13包括 安全带解锁检测模块131和驾驶员重量检测模块132，安全带解锁检测模块131 用于检测驾驶员的安全带是否解锁，驾驶员重量检测模块132用于检测驾驶员 的重量。
可以理解的是，在驾驶员的安全带解锁后若驾驶员的重量发生变化，则可 判断驾驶员已发生替换，车辆处于安全驾驶状态，控制模块12控制报警模块 14停止报警工作。
在本发明的另一些可选的实施例中，驾驶员识别模块13可以包括设置在 方向盘上的指纹识别模块。当指纹识别模块识别到驾驶员的指纹发生变化时， 可以判断驾驶员已替换，车辆处于安全驾驶状态，控制模块12控制报警模块 14停止报警工作。
在本发明的一些优选的实施例中，报警模块14可以设置在仪表板上。
可选地，报警模块14可以包括声信号报警模块14和/或光信号报警模块 14。
在本发明的一些优选的实施例中，疲劳驾驶检测系统还可以包括：控制开 关，在报警模块14发出停车休息信号后，控制开关可以控制报警模块14关闭。 可以理解的是，在一些特殊的情况下，驾驶员无法停车休息或者更换驾驶员， 比如高速公路驾驶或者其他紧急状况下，若报警模块14常开，可能会影响到 驾驶员的正常驾驶，此时驾驶员可以手动临时关闭报警模块14。当然，控制 开关可以设置成临时关闭状态，比如在关闭30分钟后再次自动开启。
下面描述根据本发明的一个具体的实施例。
疲劳驾驶检测系统包括车辆状态检测模块11、报警模块14、控制模块12 和驾驶员识别模块13。
其中，车辆状态检测模块11和驾驶员识别模块13均与控制模块12相连， 控制模块12与报警模块14相连，在车辆状态检测模块11检测到发动机的连 续在挡工作时间T1和/或车辆的连续行驶时间T2达到4小时，且车辆继续行 驶时，控制报警模块14发出停车休息信号；在报警模块14发出停车休息信号 后，若发动机处于怠速状态且超过20分钟或者车辆停止超过20分钟后控制报 警模块14停止报警工作；在报警模块14发出停车休息信号后，若发动机处于 怠速状态且未超过20分钟或者车辆停止未超过20分钟就再次开车的，检测驾 驶员是否替换，若驾驶员识别模块13识别到驾驶员身份发生变化，控制模块 12控制报警模块14停止报警工作。
综上所述，根据本发明实施例的疲劳驾驶检测系统，可以检测驾驶员的持 续驾驶时间，并在驾驶员处于疲劳驾驶状态时，提醒驾驶员停车休息，以在很 大程度上提升车辆的安全性能，保护乘员及公众的安全。
下面描述根据本发明实施例的车辆。
如图1-图2所示，根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一种实施例 的用于车辆的疲劳驾驶检测系统。
根据本发明实施例的车辆，通过设置上述结构形式的疲劳驾驶检测系统， 可以提醒驾驶员疲劳驾驶，车辆的驾驶安全性能好。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、 “固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接， 或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过 中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系， 除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理 解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、 “具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体 特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说 明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且， 描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以 合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本 说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和 组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例 是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的 范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
