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技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种用于车辆的遮阳板组件及车 辆。

背景技术

当早晚光线较强时，迎着阳光驾车比较容易出现交通事故，因此，遮阳板的安装 对减少交通事故的发生有着至关重要的作用。相关技术中，遮阳板为不透明的结构， 在遮阳板打开的情况下，遮阳板容易遮挡前方的路况和信号灯情况，并且有些驾驶员 需要低头才可以看到前方路况，由此容易造成交通事故。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的 在于提出一种用于车辆的遮阳板组件，所述遮阳板组件具有结构简单、使用方便的优 点。

本发明还提出一种车辆，所述车辆具有如上所述的遮阳板组件。

根据本发明实施例的用于车辆的遮阳板组件，包括：遮阳板，所述遮阳板可上下 移动地设在所述车辆内且位于所述车辆的前挡风玻璃件的后方，其中所述遮阳板为有 色透明件。

根据本发明实施例的用于车辆的遮阳板组件，通过在前挡风玻璃的后方设置可上 下移动的遮阳板，并将遮阳板设为有色透明件，由此可以根据需求将遮阳板移动不同 的高度，以遮挡从不同角度射入到车辆内部的阳光，并且有色透明的遮阳板不仅可以 遮挡阳光，而且可以避免遮挡驾驶员的视线，防止交通事故的发生。

根据本发明的一个实施例，所述遮阳板为有色透明玻璃件。

根据本发明的一些实施例，所述遮阳板通过移动机构可上下移动地设在所述车辆 内，其中所述移动机构包括：两个导轨，所述两个导轨左右彼此间隔开设置；和第一 滑块和第二滑块，所述第一滑块和所述第二滑块分别可移动地设在对应的所述导轨上， 且所述第一滑块和所述第二滑块分别与所述遮阳板的上部的左侧和右侧相连。

可选地，所述移动机构进一步包括：轮毂；和移动绳，所述移动绳包括与所述第 一滑块相连的第一绳段、与所述第二滑块相连的第二绳段、连接在所述第一绳段的上 端和所述第二绳段的下端之间的连接绳段、一端与所述第一绳段的下端相连且另一端 缠绕在所述轮毂上的第三绳段、以及一端与所述第二绳段的上端相连且另一端缠绕在 所述轮毂上的第四绳段，当所述轮毂绕其旋转中心沿顺时针和逆时针中的其中一个方 向旋转时、所述第三绳段缠绕至所述轮毂且所述第四绳段从所述轮毂中抽出以带动所 述第一滑块和所述第二滑块向下移动，当所述轮毂绕其旋转中心沿顺时针和逆时针中 的另一个方向旋转时、所述第三绳段从所述轮毂中抽出且所述第四绳段缠绕至所述轮 毂以带动所述第一滑块和所述第二滑块向上移动。

进一步地，所述移动机构还包括：电机，所述电机与所述轮毂相连以带动所述轮 毂旋转。

优选地，车辆进一步包括：控制开关，所述控制开关与所述电机相连。

在本发明的一些实施例中，用于车辆的遮阳板组件进一步包括：安装盒，所述安 装盒内设有所述移动机构。

根据本发明实施例的一种车辆，包括：车体，所述车体的前侧设有前挡风玻璃件； 和如上所述的遮阳板组件，所述遮阳板可上下移动地设在所述车体内且位于所述前挡 风玻璃件的后方，其中所述遮阳板为有色透明件。

根据本发明实施例的一种车辆，通过在车体的前挡风玻璃的后方设置可上下移动 的遮阳板，并将遮阳板设为有色透明件，由此可以根据需求将遮阳板移动不同的高度， 以遮挡从不同角度射入到车体内部的阳光，并且有色透明的遮阳板不仅可以遮挡阳光， 而且可以避免遮挡驾驶员的视线，防止交通事故的发生。

在本发明的一些实施例中，所述遮阳板包括控制开关，所述控制开关与所述遮阳 板相连以控制所述遮阳板上下移动，所述车体内具有方向盘和前操作面板，其中所述 控制开关设在所述方向盘或所述前操作面板上。

可选地，所述遮阳板通过移动机构可上下移动地设在所述车体内，所述移动机构 安装在所述车体的顶部。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于车辆的遮阳板组件的结构示意图，其中遮阳板处 于打开位置。

附图标记：

遮阳板组件1，

遮阳板10，

导轨21，第一滑块22，第二滑块23，轮毂24，

移动绳25，第一绳段251，第二绳段252，第三绳段253，第四绳段254，连接绳 段255，

电机26，控制开关27，滚轮28，

安装盒30。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1详细描述根据本发明实施例的一种用于车辆(图未示出)的遮阳板 组件1。

如图1所示，根据本发明实施例的用于车辆的遮阳板组件1，包括：遮阳板10。

具体而言，遮阳板10可上下(如图1所示的上下方向)移动地设在车辆内且位于 前挡风玻璃件的后方，其中遮阳板10为有色透明件。例如，遮阳板10可以在车辆内 部沿竖直方向移动，也可以平行于前挡风玻璃件的方向移动。由此，可以根据需求将 遮阳板10移动不同的高度，以遮挡从不同角度射入到车辆内部的阳光，并且有色透明 的遮阳板10不仅可以遮挡阳光，而且可以避免遮挡驾驶员的视线，防止交通事故的发 生。

根据本发明实施例的用于车辆的遮阳板组件1，通过在前挡风玻璃的后方设置可上 下移动的遮阳板10，并将遮阳板10设为有色透明件，由此可以根据需求将遮阳板10 移动不同的高度，以遮挡从不同角度射入到车辆内部的阳光，并且有色透明的遮阳板 10不仅可以遮挡阳光，而且可以避免遮挡驾驶员的视线，防止交通事故的发生。

在本发明的一个实施例中，遮阳板10可以通过移动机构可上下移动地设在车辆内， 由此便于使遮阳板10在打开位置或收起位置之间切换。这里“打开位置”可以指遮阳 板10用于遮阳的位置，“收起位置”可以指无需使用遮阳板10时的收起位置。可以 理解的是，通过设置移动机构使遮阳板10灵活地在打开位置或收起位置之间切换，同 时也方便操作。

其中，移动机构可以包括：两个导轨21、第一滑块22和第二滑块23。具体的， 两个导轨21左右(如图1所示的左右方向)彼此间隔开设置，由此可以在两个导轨21 之间设置其它结构。第一滑块22和第二滑块23分别可移动地设在对应的导轨21上， 且第一滑块22和第二滑块23分别与遮阳板10的上部的左侧(如图1所示的左侧)和 右侧(如图1所示的右侧)相连。换言之，第一滑块22可以与遮阳板10的上部的左 侧(如图1所示的左侧)相连，且第一滑块22可移动地设在其中一条滑轨21上，第 二滑块23与遮阳板10的上部的右侧(如图1所示的右侧)相连，且第二滑块23可移 动地设在另一条滑轨21上。由此可以使得第一滑块22和第二滑块23在对应导轨21 上滑动的同时带动遮阳板10移动，从而实现遮阳板10的打开或收起。

优选地，两个导轨21沿上下方向(如图1所示的上下方向)延伸，由此便于第一 滑块22和第二滑块23带动遮阳板10沿上下方向(如图1所示的上下方向)移动。可 选地，遮阳板10可以为有色透明玻璃件,由此不仅可以遮挡阳光，而且可以避免遮挡 驾驶员的视线，减少交通事故的发生率。

进一步地，如图1所示，移动机构还可以包括：轮毂24和移动绳25，由此遮阳板 10可以通过移动绳25在轮毂24上绕线的方式，实现遮阳板10在打开位置或收起位置 之间切换。其中，移动绳25可以包括与第一滑块22相连的第一绳段251、与第二滑块 23相连的第二绳段252、连接在第一绳段251的上端和第二绳段252的下端之间的连 接绳段255、一端与第一绳段251的下端相连且另一端缠绕在轮毂24上的第三绳段253、 以及一端与第二绳段252的上端相连且另一端缠绕在轮毂24上的第四绳段254。

具体的，当轮毂24绕其旋转中心沿顺时针和逆时针(如图1所示的w的箭头方向) 中的其中一个方向旋转时，第三绳段253缠绕至轮毂24且第四绳段254从轮毂24中 抽出以带动第一滑块22和第二滑块23向下移动。也就是说，轮毂24可以绕其旋转中 心沿顺时针或逆时针(如图1所示的w的箭头方向)旋转，轮毂24绕其旋转中心沿不同 方向旋转时，第三绳段253缠绕至轮毂24上或者从轮毂24上抽出，相应地，第四绳 段254从轮毂24中抽出或缠绕至轮毂24上。例如，当轮毂24绕其旋转中心沿顺时针 旋转时，第三绳段253缠绕至轮毂24上，第四绳段254从轮毂24中抽出；当轮毂24 绕其旋转中心沿逆时针(如图1所示的w的箭头方向)旋转时，第三绳段253从轮毂24 中抽出，第四绳段254缠绕至轮毂24上。

当第三绳段253缠绕至轮毂24上且第四绳段254从轮毂24中抽出时，第三绳段 253带动第一绳段251向下(如图1所示的下方)移动，第一绳段251再带动连接绳段 255移动，进而带动第二绳段252向下(如图1所示的下方)移动。同时连接在第一绳 段251上的第一滑块22随第一绳段251向下(如图1所示的下方)移动，连接在第二 绳段252上的第二滑块23随第二绳段252向下(如图1所示的下方)移动，从而带动 遮阳板10向下(如图1所示的下方)移动，进而实现遮阳板10的打开。

另外，当第三绳段253从轮毂24中抽出且第四绳段254缠绕至轮毂24时，第一 滑块22和第二滑块23向上(如图1所示的上方)移动。可以理解的是，如图1所示， 当第三绳段253从轮毂24中抽出且第四绳段254缠绕至轮毂24时，第四绳段254带 动第二绳段252向上(如图1所示的上方)移动，第二绳段252再带动连接绳段255 移动，进而带动第一绳段251向上(如图1所示的上方)移动。同时连接在第一绳段 251上的第一滑块22随第一绳段251向上(如图1所示的上方)移动，连接在第二绳 段252上的第二滑块23随第二绳段252向上(如图1所示的上方)移动，从而带动遮 阳板10向上(如图1所示的上方)移动，进而可以将遮阳板10切换至的收起位置。

在本发明的一些实施例中，移动机构还可以包括滚轮28，滚轮28设在两个导轨 21的上下(如图1所示的上下方向)两个端部，用于对移动绳25进行变向，防止移动 绳25在导轨21端部由于经常滑动且变向而导致移动绳25出现损伤，甚至造成断裂， 从而影响遮阳板10的使用。

更进一步的，移动机构还可以包括电机26，电机26与轮毂24相连以带动轮毂24 旋转，由此可以实现遮阳板10位置切换的自动化，可以防止驾驶员由于手动调节遮阳 板10而离开方向盘发生交通事故地概率。可选地，用于车辆的遮阳板组件1进一步包 括控制开关27，控制开关27与电机26相连。控制开关27可以控制电机26的启动和 停止，从而可以控制遮阳板10的位置切换，进一步提高了遮阳板10位置切换的自动 化程度，进一步防止驾驶员由于手动调节遮阳板10而发生交通事故的概率。

在本发明的一些实施例中，用于车辆的遮阳板组件可以进一步包括安装盒30，安 装盒30内设有移动机构，由此可以将导轨21、电机26等机构安装于安装盒30内，再 将安装盒30安装于车辆的顶部，由此可以减少在车辆上的操作，从而方便工作人员进 行安装和装配，进而节省了安装与装配的时间。

下面参考图1详细描述根据本发明实施例的车辆。

如图1所示，根据本发明实施例的车辆，包括：车体(图未示出)和遮阳板组件1。

具体而言，车体的前侧设有前挡风玻璃件(图未示出)，用于挡风，防止汽车行 驶过程中沙尘对驾驶员造成影响，避免交通事故的发生。遮阳板10可上下(如图1所 示的上下方向)移动地设在车体内且位于前挡风玻璃件的后方，其中遮阳板10为有色 透明件。例如，遮阳板10可以在车体内部沿竖直方向移动，也可以平行于前挡风玻璃 件的方向移动。由此，可以根据需求将遮阳板10移动不同的高度，以遮挡从不同角度 射入到车体内部的阳光，并且有色透明的遮阳板10不仅可以遮挡阳光，而且可以避免 遮挡驾驶员的视线，防止交通事故的发生。

根据本发明实施例的车辆，通过在车体前挡风玻璃的后方设置可上下移动的遮阳 板10，并将遮阳板10设为有色透明件，由此可以根据需求将遮阳板10移动不同的高 度，以遮挡从不同角度射入到车体内部的阳光，并且有色透明的遮阳板10不仅可以遮 挡阳光，而且可以避免遮挡驾驶员的视线，防止交通事故的发生。

可选地，遮阳板组件1包括控制开关27，控制开关27与遮阳板10相连以控制遮 阳板10上下移动，从而可以控制遮阳板10的位置切换，提高了遮阳板10位置切换的 自动化程度。可选地，车体内具有方向盘(图未示出)和前操作面板(图未示出)， 其中控制开关27设在方向盘或前操作面板上，由此便于驾驶员在汽车行驶过程中进行 操作。

在本发明的一些实施例中，遮阳板10通过移动机构可上下移动地设在车体内，移 动机构可以安装在车体的顶部，由此可以便于驾驶员根据自身需求调节遮阳板10向下 (如图1所示的下方)移动的距离以遮挡阳光且不遮挡视线。

在本发明的另一些实施例中，车体可以包括安装盒30，安装盒30内设有移动机构， 由此可以将导轨21、电机26等机构安装于安装盒30内，再将安装盒30安装于车体的 顶部，由此可以减少在车体上的操作，从而方便工作人员进行安装和装配，进而节省 了安装与装配的时间。

下面参考图1详细描述根据本发明实施例的车辆的一个具体实施例，所述实施例 是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，根据本发明实施例的车辆包括：车体和遮阳板组件1。其中，遮阳板 组件1包括：遮阳板10、移动机构、控制开关27和安装盒30。

车体的前侧设有前挡风玻璃件。遮阳板10与移动机构相连，移动机构设在安装盒 内，控制开关27与移动机构相连以控制移动机构的启动和停止。

如图1所示，遮阳板10通过移动机构沿上下(如图1所示的上下方向)方向可移 动地设在车体内且位于前挡风玻璃件的后方，其中遮阳板10为有色透明玻璃件。由此 可以根据驾驶员的需求将遮阳板10向下移动不同的高度，并且有色透明的遮阳板10 不仅可以遮挡阳光，而且可以避免遮挡驾驶员的视线，防止交通事故的发生。

移动机构可以包括：两个导轨21、第一滑块22、第二滑块23、轮毂24、移动绳 25、滚轮28和电机26。

具体的，两个导轨21沿上下方向(如图1所示的上下方向)延伸且沿左右(如图 1所示的左右方向)彼此间隔开，第一滑块22和第二滑块23分别可移动地设在对应的 导轨21上，且第一滑块22可以与遮阳板10的上部的左侧(如图1所示的左侧)相连， 且第一滑块22可移动地设在其中一条滑轨21上，第二滑块23与遮阳板10的上部的 右侧(如图1所示的右侧)相连，且第二滑块23可移动地设在另一条滑轨21上。由 此可以使得第一滑块22和第二滑块23在对应导轨21上滑动的同时带动遮阳板10上 下(如图1所示的上下方向)移动，从而实现遮阳板10的打开或收起。

如图1所示，移动绳25可以包括与第一滑块22相连的第一绳段251、与第二滑块 23相连的第二绳段252、连接在第一绳段251的上端和第二绳段252的下端之间的连 接绳段255、一端与第一绳段251的下端相连且另一端缠绕在轮毂24上的第三绳段253、 以及一端与第二绳段252的上端相连且另一端缠绕在轮毂24上的第四绳段254。

当轮毂24绕其旋转中心沿顺时针旋转时，第三绳段253缠绕至轮毂24上且第四 绳段254从轮毂24中抽出，第三绳段253带动第一绳段251向下(如图1所示的下方) 移动，第一绳段251再带动连接绳段255移动，进而带动第二绳段252向下(如图1 所示的下方)移动。同时连接在第一绳段251上的第一滑块22随第一绳段251向下(如 图1所示的下方)移动，连接在第二绳段252上的第二滑块23随第二绳段252向下(如 图1所示的下方)移动，从而带动遮阳板10向下(如图1所示的下方)移动，进而可 以将遮阳板10切换至的打开位置。

当轮毂24绕其旋转中心沿逆时针(如图1所示的w的箭头方向)旋转时，第三绳段 253从轮毂24中抽出且第四绳段254缠绕至轮毂24，第四绳段254带动第二绳段252 向上(如图1所示的上方)移动，第二绳段252再带动连接绳段255，进而带动第一绳 段251向上(如图1所示的上方)移动。同时连接在第一绳段251上的第一滑块22随 第一绳段251向上(如图1所示的上方)移动，连接在第二绳段252上的第二滑块23 随第二绳段252向上(如图1所示的上方)移动，从而带动遮阳板10向上(如图1所 示的上方)移动，进而可以将遮阳板10切换至收起位置。

如图1所示，在两个导轨21的上下(如图1所示的上下方向)两个端部分别设有 一个滚轮28，用于对第一绳段251、第二绳段252、第三绳段253、第四绳段254和连 接绳段255进行变向，防止移动绳25在导轨21端部由于经常滑动且变向而导致移动 绳25出现损伤，甚至造成断裂，从而影响遮阳板10的使用。

另外，电机26与轮毂24相连以带动轮毂24旋转，控制开关27与电机26相连以 控制电机26的启动和停止，由此可以通过控制开关27控制轮毂24的旋转，从而控制 遮阳板10的上下移动，进而实现遮阳板10位置切换的自动化，防止驾驶员由于手动 调节遮阳板10而发生交通事故的概率。

进一步地，控制开关27设在前操作面板上，由此便于驾驶员在汽车行驶过程中进 行操作。移动机构安装于安装盒30内，安装盒30安装于车体的顶部。由此可以减少 在车体上的操作，从而方便工作人员进行安装和装配，进而节省了安装与装配的时间。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、 “外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或 位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元 件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要 性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征 可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明， “多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、 “相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接， 或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中 间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可 以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体 特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对 上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、 材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不 脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变 型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。