| 专利名称： | 一种复合EGR冷却装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Compound EGR cooling device | ||
| 专利号： | CN201520515651.4 | 申请时间： | 20150716 |
| 公开号： | CN204783339U | 公开时间： | 20151118 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 贾李水; 程伟; 彭峰 | ||
| 分类号： | F02M25/07 | 主分类号： | F02M25/07 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健 |
| 摘要： | 一种复合EGR冷却装置，包括EGR散热器及对EGR散热器进行散热的冷却风扇，EGR散热器上开设有EGR入口、EGR出口、位于近EGR出口一侧的冷却水进口、位于近EGR入口一侧的冷却水出口，EGR散热器内部开设有多个平行设置的EGR通道，EGR通道的两端分别与EGR入口、EGR出口相通，EGR通道的外壁上沿其周圈设置有呈放射状向EGR通道外部延伸的多个散热肋，EGR通道内嵌有冷却水通道，冷却水通道的两端分别与冷却水进口、冷却水出口相通。本设计不仅提高了EGR冷却效果，而且不会影响缸盖制作以及发动机的性能。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a compound EGR cooling device, it carries out radiating cooling fan to the EGR radiator to reach including the EGR radiator, the EGR entry has been seted up on the EGR radiator, the EGR export, be located the cooling water inlet of nearly EGR export one side, be located the coolant outlet of nearly EGR entry one side, the inside EGR passageway of seting up a plurality of parallel arrangement of EGR radiator, the both ends of EGR passageway enter the mouth with EGR respectively, the EGR export communicates with each other, it is radial a plurality of heat dissipation ribs to the outside extension of EGR passageway to be provided with along its border on the outer wall of EGR passageway, the EGR passageway is embedded to have the cooling water passageway, the both ends of cooling water passageway respectively with cooling water inlet, the coolant outlet communicates with each other. This design has not only improved the EGR cooling effect, can not influence the performance of cylinder cap preparation and engine moreover. | ||
1.一种复合EGR冷却装置，包括EGR散热器（1）及对EGR散热器（1）进行散热的冷却风扇（2），所述EGR散热器（1）上开设的EGR入口（11）与发动机排气管相通，其特征在于： 所述EGR散热器（1）上还开设有EGR出口（12）、冷却水进口（14）、冷却水出口（15），EGR散热器（1）内部开设有多个平行设置的EGR通道（13），该EGR通道（13）的两端分别与EGR入口（11）、EGR出口（12）相通，且EGR通道（13）内嵌有冷却水通道（16），该冷却水通道（16）的两端分别与冷却水进口（14）、冷却水出口（15）相通。
2.根据权利要求1所述的一种复合EGR冷却装置，其特征在于：所述冷却水进口（14）位于近EGR出口（12）的一侧，冷却水出口（15）位于近EGR入口（11）的一侧。
3.根据权利要求1或2所述的一种复合EGR冷却装置，其特征在于：所述EGR通道（13）的外壁上沿其周圈设置有多个散热肋（17），该散热肋（17）呈放射状向EGR通道（13）的外部延伸。
4.根据权利要求1或2所述的一种复合EGR冷却装置，其特征在于：所述冷却风扇（2）为发动机风扇。
1.一种复合EGR冷却装置，包括EGR散热器（1）及对EGR散热器（1）进行散热的冷却风扇（2），所述EGR散热器（1）上开设的EGR入口（11）与发动机排气管相通，其特征在于： 所述EGR散热器（1）上还开设有EGR出口（12）、冷却水进口（14）、冷却水出口（15），EGR散热器（1）内部开设有多个平行设置的EGR通道（13），该EGR通道（13）的两端分别与EGR入口（11）、EGR出口（12）相通，且EGR通道（13）内嵌有冷却水通道（16），该冷却水通道（16）的两端分别与冷却水进口（14）、冷却水出口（15）相通。
2.根据权利要求1所述的一种复合EGR冷却装置，其特征在于：所述冷却水进口（14）位于近EGR出口（12）的一侧，冷却水出口（15）位于近EGR入口（11）的一侧。
3.根据权利要求1或2所述的一种复合EGR冷却装置，其特征在于：所述EGR通道（13）的外壁上沿其周圈设置有多个散热肋（17），该散热肋（17）呈放射状向EGR通道（13）的外部延伸。
4.根据权利要求1或2所述的一种复合EGR冷却装置，其特征在于：所述冷却风扇（2）为发动机风扇。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车EGR冷却系统，具体涉及一种复合EGR冷却装置，适用于在不影响发动机性能的同时改善EGR冷却效果。
背景技术
EGR是一种被广泛应用的排放控制措施，主要用于降低NO-X-。EGR的原理是将一部分废气引入进气系统与新鲜空气混合后进入气缸，其使用不仅能降低燃烧速度，也能增大缸内混合气比热容，进而降低缸内燃烧温度，抑制NO-X-的生成。采用中冷EGR来降低进气温度，可有效抑制NO-X-的生成。传统的EGR采用水冷，受水泵能力、管路布置等限制，此种方法对EGR的冷却有限，降低NO-X-的效果不佳。
中国专利：授权公告号为CN203403946U，授权公告日为2014年1月22日的实用新型专利公开了一种EGR废气冷却机构，包括设置在缸盖内连接排气门的EGR通道、EGR控制阀以及连接在EGR通道和EGR控制阀之间对EGR废气进行冷却的散热器，散热器由废气管和套设在废气管中的冷却管构成，且设计为环形，散热器周围安装有至少一个可对散热器冷却的风冷装置。在上述结构中，EGR冷却系统部分集成在发动机气缸盖上，部分置于气缸盖外，EGR废气从缸盖排气阀处引出通过内嵌于缸盖的EGR通道从发动机缸盖进气端引出，此段EGR废气的散热量由缸盖水套内冷却液带走，EGR废气流出缸盖后流经散热器后进入进气管，此段EGR废气的散热量由风扇带走，即冷却水对缸盖内部的EGR废气进行冷却，风扇对缸盖外的EGR废气进行冷却。虽然该实用新型采用了水冷、风冷两种冷却形式，保证了冷却效果，但仍然存在以下缺陷：
1、该实用新型将EGR部分通道布置于缸盖内使缸盖内水套、进气道、排气道等布置较为困难，特别是对于自身为每缸4气门的缸盖，增加了缸盖的制作难度；
2、该实用新型采用发动机冷却水套中的冷却液对流经缸盖内部的EGR废气进行冷却，而EGR废气从气缸出来时的温度高达600度左右，因此流经EGR通道的冷却液温度会急剧升高，进而影响到发动机缸盖的自身冷却；
3、EGR废气由缸盖的进气端引出，经热量传递后会使缸盖进气侧温度升高，影响发动机充气效率，进而影响发动机性能。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的增加缸盖制作难度、影响发动机性能的问题，提供一种既不会增加缸盖制作难度、又不会影响发动机性能的复合EGR冷却装置。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种复合EGR冷却装置，包括EGR散热器及对EGR散热器进行散热的冷却风扇2，所述EGR散热器上开设的EGR入口与发动机排气管相通；
所述EGR散热器上还开设有EGR出口、冷却水进口、冷却水出口，EGR散热器内部开设有多个平行设置的EGR通道，该EGR通道的两端分别与EGR入口、EGR出口相通，且EGR通道内嵌有冷却水通道，该冷却水通道的两端分别与冷却水进口、冷却水出口相通。
所述冷却水进口位于近EGR出口的一侧，冷却水出口位于近EGR入口的一侧。
所述EGR通道的外壁上沿其周圈设置有多个散热肋，该散热肋呈放射状向EGR通道的外部延伸。
所述冷却风扇为发动机风扇。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种复合EGR冷却装置中EGR散热器内部开设有多个平行设置的EGR通道，EGR通道的两端分别与EGR入口、EGR出口相通，且EGR通道内嵌有冷却水通道，冷却水通道的两端分别与冷却水进口、冷却水出口相通，当EGR废气由发动机排气管进入EGR散热器后，其热量一部分由冷却水路中的冷却水带走，另一部分由冷却风扇吹动的冷却风带走，该设计不仅实现了水冷、风冷同时作用的冷却形式，提高了EGR冷却效果，而且建立了EGR冷却专用的冷却水路，对缸盖制作以及发动机的性能不会产生影响。因此，本实用新型不仅提高了EGR冷却效果，而且不会影响缸盖制作以及发动机的性能。
2、本实用新型一种复合EGR冷却装置中冷却水进口位于近EGR出口的一侧，冷却水出口位于近EGR入口的一侧，该设计保证了EGR废气的流动方向与冷却水的流动方向相反，增大了散热器的散热能力，另外，EGR通道的外壁上沿其周圈设置有多个散热肋，该散热肋可有效增大EGR散热器与冷却风的接触面积，增大散热器的散热。因此，本实用新型进一步提高了散热器的散热能力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中EGR散热器的结构示意图。
图3为图2的纵向剖视图。
图中：EGR散热器1、EGR入口11、EGR出口12、EGR通道13、冷却水进口14、冷却水出口15、冷却水通道16、散热肋17、冷却风扇2。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图3，一种复合EGR冷却装置，包括EGR散热器1及对EGR散热器1进行散热的冷却风扇2，所述EGR散热器1上开设的EGR入口11与发动机排气管相通；
所述EGR散热器1上还开设有EGR出口12、冷却水进口14、冷却水出口15，EGR散热器1内部开设有多个平行设置的EGR通道13，该EGR通道13的两端分别与EGR入口11、EGR出口12相通，且EGR通道13内嵌有冷却水通道16，该冷却水通道16的两端分别与冷却水进口14、冷却水出口15相通。
所述冷却水进口14位于近EGR出口12的一侧，冷却水出口15位于近EGR入口11的一侧。
所述EGR通道13的外壁上沿其周圈设置有多个散热肋17，该散热肋17呈放射状向EGR通道13的外部延伸。
所述冷却风扇2为发动机风扇。
本实用新型的原理说明如下：
本实用新型提出了一种风冷与水冷同时作用的复合EGR冷却装置，该装置既可以减少水泵的附件功，又能提高EGR的冷却效率，其工作原理如下：
从发动机排气管出来的EGR废气经EGR入口11进入EGR通道13后沿着冷却水通道16的外壁表面流动，与由冷却水进口14进入冷却水通道16的冷却水发生热交换，EGR废气的一部分热量由冷却水带走，另一部分热量依次经EGR通道13的外壁、散热肋17后，与冷却风扇吹动的冷却风发生热交换，由冷却风带走，热交换后的EGR废气、冷却水分别经由EGR出口12、冷却水出口15流出EGR散热器1；
本实用新型中，冷却风扇2可采用发动机自带的冷却风扇，不仅实现了资源的合理利用，而且不会影响到发动机风扇的耗能。
实施例1：
参见图1至图3，一种复合EGR冷却装置，包括EGR散热器1、对EGR散热器1进行散热的冷却风扇2，所述EGR散热器1上开设有EGR入口11、EGR出口12、位于近EGR出口12一侧的冷却水进口14、位于近EGR入口11一侧的冷却水出口15，所述EGR入口11与发动机排气管相通，EGR散热器1内部开设有多个平行设置的EGR通道13，该EGR通道13的两端分别与EGR入口11、EGR出口12相通，EGR通道13的外壁上沿其周圈设置有呈放射状向EGR通道13外部延伸的多个散热肋17，EGR通道13内嵌有冷却水通道16，该冷却水通道16的两端分别与冷却水进口14、冷却水出口15相通，所述冷却风扇2为发动机风扇。
