| 专利名称： | 一种油气分离器 | ||
| 专利名称(英文)： | A gas-oil separator | ||
| 专利号： | CN201520519042.6 | 申请时间： | 20150716 |
| 公开号： | CN204851377U | 公开时间： | 20151209 |
| 申请人： | 金春夫; 曾乾宏; 李振 | ||
| 申请地址： | 315700 浙江省宁波市象山县鹤浦镇当店路31号 | ||
| 发明人： | 金春夫; 曾乾宏; 李振 | ||
| 分类号： | F01M13/04 | 主分类号： | F01M13/04 |
| 代理机构： | 北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙) 11350 | 代理人： | 汤东凤 |
| 摘要： | 本实用新型一种油气分离器，包括壳体，壳体设有混合气体进气口、第一油气分离腔、第二油气分离腔、第三油气分离腔、歧管接口通道、涡轮端接口通道，混合气体进气口连通第一油气分离腔，第一油气分离腔内设有若干个第一油液挡板、动态回油腔和第一废气通道；壳体还设有静态回油腔；本实用新型设计了多道油气分离腔，并且在没道油气分离腔内经过特殊的设计，能够将油气分离干净，有效的避免了机油被吸入发动机。此外连通涡轮端的平衡管没有单向阀，所以发动机在任何工况区域都不会有正压，解决了发动机油气分离器大功率曲轴箱正压的问题。属于汽车发动机技术领域。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a gas-oil separator, comprising a shell, an air inlet shell is provided with a mixed gas, oil-gas separating chamber 1st, 2nd oil-gas separating chamber, 3rd oil-gas separating chamber, manifold interface channel, turbine end interface channel, mixed gas 1st oil-gas separation chamber is communicated with the gas inlet, the oil-gas separation chamber 1st 1st fluid baffle plate is provided with a plurality, dynamic oil return cavity and 1st exhaust gas passage; the housing also is provided with a static oil return cavity; the design of the utility model is a plurality of oil-gas separating chamber, the oil and gas together and through the special design of the separation chamber, can be cleanly separated from the oil gas, effectively prevent the oil from being sucked into the engine. In addition is connected to the balance pipe has no one-way valve it, in any working condition of the engine there will be no positive pressure region, the oil-gas separator of the engine the problem of large power crankcase positive pressure. Belongs to the technical field of automobile engine. | ||
1.一种油气分离器，包括壳体(4)，其特征在于：壳体(4)设有混合气体进气口(4.1)、第一油气分离腔(1)、第二油气分离腔(2)、第三油气分离腔(3)、歧管接口通道(5)、涡轮端接口通道(6)，混合气体进气口(4.1)连通第一油气分离腔(1)，第一油气分离腔(1)内设有若干个第一油液挡板(1.1)、动态回油腔(1.2)和第一废气通道(1.3)；壳体(4)还设有静态回油腔(4.2)； 所述的第一废气通道(1.3)与第二油气分离腔(2)相通，第二油气分离腔(2)内设油气分离组件、密封盖板(2.1)、第二回油通道和第二废气通道(2.2)，第二回油通道与静态回油腔(4.2)连通； 所述的第二废气通道(2.2)与第三油气分离腔(3)相通，第三油气分离腔(3)内设有若干个第三油液挡板(3.1)、第三回油通道(3.2)、第三废气通道(3.3)，第三回油通道(3.2)与静态回油腔(4.2)连通； 所述的涡轮端接口通道(6)设有单向阀(7)，单向阀(7)将单向阀(7)所在区域分隔为上腔(7.1)和下腔(7.2)，所述的第三废气通道(3.3)与下腔(7.2)相通，上腔(7.1)与歧管接口通道(5)相通；涡轮端接口通道(6)的一端与下腔(7.2)相通，涡轮端接口通道(6)的另一端与歧管接口通道(5)相通。
2.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的第一油气分离腔(1)内的设有一个第一油液挡板(1.1)，第一油液挡板(1.1)的上端面低于第一油气分离腔(1)内顶面。
3.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的第一废气通道(1.3)上端面高于第一油气分离腔(1)的内底面。
4.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的油气分离组件是指密封盖板(2.1)和第二油气分离腔(2)内沿着气体运行方向均间隔设有多个挡板(2.3)，第二废气通道(2.2)设置在第二油气分离腔(2)的末端，在所述的密封盖板(2.1)之间形成第二回油通道。
5.根据权利要求4所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的密封盖板(2.1)上的所有挡板(2.3)固定端同一侧均设有通孔，通孔之间形成第二回油通道。
6.根据权利要求4所述的一种油气分离器，其特征在于：在相邻的挡板(2.3)之间均设有挡柱(2.4)。
7.根据权利要求6所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的挡柱(2.4)设置在密封盖板(2.1)的相邻挡板(2.3)之间。
8.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的第二油气分离腔(2)位于第一油气分离腔(1)以及第一油气分离腔(1)的下方。
9.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的第三油气分离腔(3)内设有两个第三油液挡板(3.1)且形成T型结构，其中一个第三油液挡板(3.1)的上端面低于另外一个第三油液挡板(3.1)上端面。
10.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的静态回油腔(4.2)与动态回油腔(1.2)相邻设置。
1.一种油气分离器，包括壳体(4)，其特征在于：壳体(4)设有混合气体进气口(4.1)、第一油气分离腔(1)、第二油气分离腔(2)、第三油气分离腔(3)、歧管接口通道(5)、涡轮端接口通道(6)，混合气体进气口(4.1)连通第一油气分离腔(1)，第一油气分离腔(1)内设有若干个第一油液挡板(1.1)、动态回油腔(1.2)和第一废气通道(1.3)；壳体(4)还设有静态回油腔(4.2)； 所述的第一废气通道(1.3)与第二油气分离腔(2)相通，第二油气分离腔(2)内设油气分离组件、密封盖板(2.1)、第二回油通道和第二废气通道(2.2)，第二回油通道与静态回油腔(4.2)连通； 所述的第二废气通道(2.2)与第三油气分离腔(3)相通，第三油气分离腔(3)内设有若干个第三油液挡板(3.1)、第三回油通道(3.2)、第三废气通道(3.3)，第三回油通道(3.2)与静态回油腔(4.2)连通； 所述的涡轮端接口通道(6)设有单向阀(7)，单向阀(7)将单向阀(7)所在区域分隔为上腔(7.1)和下腔(7.2)，所述的第三废气通道(3.3)与下腔(7.2)相通，上腔(7.1)与歧管接口通道(5)相通；涡轮端接口通道(6)的一端与下腔(7.2)相通，涡轮端接口通道(6)的另一端与歧管接口通道(5)相通。
2.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的第一油气分离腔(1)内的设有一个第一油液挡板(1.1)，第一油液挡板(1.1)的上端面低于第一油气分离腔(1)内顶面。
3.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的第一废气通道(1.3)上端面高于第一油气分离腔(1)的内底面。
4.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的油气分离组件是指密封盖板(2.1)和第二油气分离腔(2)内沿着气体运行方向均间隔设有多个挡板(2.3)，第二废气通道(2.2)设置在第二油气分离腔(2)的末端，在所述的密封盖板(2.1)之间形成第二回油通道。
5.根据权利要求4所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的密封盖板(2.1)上的所有挡板(2.3)固定端同一侧均设有通孔，通孔之间形成第二回油通道。
6.根据权利要求4所述的一种油气分离器，其特征在于：在相邻的挡板(2.3)之间均设有挡柱(2.4)。
7.根据权利要求6所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的挡柱(2.4)设置在密封盖板(2.1)的相邻挡板(2.3)之间。
8.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的第二油气分离腔(2)位于第一油气分离腔(1)以及第一油气分离腔(1)的下方。
9.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的第三油气分离腔(3)内设有两个第三油液挡板(3.1)且形成T型结构，其中一个第三油液挡板(3.1)的上端面低于另外一个第三油液挡板(3.1)上端面。
10.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述的静态回油腔(4.2)与动态回油腔(1.2)相邻设置。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种应用于曲轴箱通 风系统中的可有效隔离油与气的油气分离器。
背景技术
在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，一小部分会通 过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，俗称废气，成分为未燃的燃油气、 水蒸气和废气等，这些废气会稀释机油、降低机油的使用性能、加速机油的 氧化、变质并会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会 导致发动机零件的腐蚀和加速磨损，废气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲 轴箱的密封，使机油渗漏流失。
为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防 止发动机漏油，此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，所以在汽 车发动机设计过程都有曲轴箱强制通风系统，其功能是通过进气管与曲轴箱 的压力差把废气引入发动机做二次燃烧，而由于废气在流向进气管时会把发 动机内部的机油微粒(油雾)也带入进气管，所以发动机强制通风系统必须 有一个很重要的部件-----油气分离器，发动机曲轴箱通风装置中的油气分离 器就可以解决上述问题，使分离后的机油流回曲轴箱，而过滤后没有机油的 废气进入发动机做二次燃烧，防止机油进入进气系统和燃烧室造成的积碳和 发动机机油的无谓消耗。在汽车发动机设计过程中也必须进行油气分离器设 计。发动机安装了曲轴箱通风装置就可以解决或减轻上述问题。
强制性通风可分为开式和闭式两种，开式强制通风就是把曲轴箱与外界直 接连通。
闭式强制通风方式，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当 位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济 性。目前车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采用强制性通 风。
油气分离器的作用是将曲轴箱排的废气中的机油从混合气中分离出来， 使其回到油底壳。
汽油发动机在工作时，气缸内燃烧的高压气体在推动活塞做功的同时会 有一小部分的气体-----我们称之为废气，通过活塞环的间隙窜入曲轴箱，废 弃中含有机油，如果不能将废气和机油有效的分离，就会照成车子机油减少， 排气管变黑等情况。现有的大众系列的发动机上的油气分离器存在无法将油 与气有效的分离的缺陷。
所以设计一款能够有效将废气和机油分离的油气分离器是目前所需的。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一款能够有效将废气和机油分 离的油气分离器。
本实用新型所采取的技术方案是：一种油气分离器，包括壳体，壳体设 有混合气体进气口、第一油气分离腔、第二油气分离腔、第三油气分离腔、歧 管接口通道、涡轮端接口通道，混合气体进气口连通第一油气分离腔，第一 油气分离腔内设有若干个第一油液挡板、动态回油腔和第一废气通道；壳体 还设有静态回油腔；
所述的第一废气通道与第二油气分离腔相通，第二油气分离腔内设油气 分离组件、密封盖板、第二回油通道和第二废气通道，第二回油通道与静态 回油腔连通；
所述的第二废气通道与第三油气分离腔相通，第三油气分离腔内设有若 干个第三油液挡板、第三回油通道、第三废气通道，第三回油通道与静态回 油腔连通；
所述的涡轮端接口通道设有单向阀，单向阀将单向阀所在区域分隔为上 腔和下腔，所述的第三废气通道与下腔相通，上腔与歧管接口通道相通；涡 轮端接口通道的一端与下腔相通，涡轮端接口通道的另一端与歧管接口通道 相通。
所述的第一油气分离腔内的设有一个第一油液挡板，第一油液挡板的上 端面低于第一油气分离腔内顶面。
所述的第一废气通道上端面高于第一油气分离腔的内底面。
所述的油气分离组件是指密封盖板和第二油气分离腔内沿着气体运行方 向均间隔设有多个挡板，第二废气通道设置在第二油气分离腔的末端，在所 述的密封盖板之间形成第二回油通道。
所述的密封盖板上的所有挡板固定端同一侧均设有通孔，通孔之间形成 第二回油通道。
所述的在相邻的挡板之间均设有挡柱。
所述的挡柱设置在密封盖板的相邻挡板之间。
所述的第三油气分离腔内设有两个第三油液挡板且形成T型结构，其中一 个第三油液挡板的上端面低于另外一个第三油液挡板上端面。
所述的第二油气分离腔位于第一油气分离腔以及第一油气分离腔的下 方。
所述的静态回油腔与动态回油腔相邻设置。
本实用新型的有益效果是：本实用新型一种油气分离器具备如下优点： 本实用新型设计了多道油气分离腔，并且在没道油气分离腔内经过特殊的设 计，能够将油气分离干净，有效的避免了机油被吸入发动机。此外连通涡轮 端的平衡管没有单向阀，所以发动机在任何工况区域都不会有正压，解决了 发动机油气分离器大功率曲轴箱正压的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型背部结构示意图。
图3为本实用新型去掉盖板后的结构示意图。
图4为本实用新型去掉背部盖板后的结构示意图。
图5为本实用新型密封盖板结构示意图。
图中：1、第一油气分离腔，1.1、第一油液挡板，1.2、动态回油腔，1.3、 第一废气通道，2、第二油气分离腔，2.1、密封盖板，2.2、第二废气通道， 2.3、挡板，2.4、挡柱，3、第三油气分离腔，3.1、第三油液挡板，3.2、第 三回油通道，3.3、第三废气通道，4、壳体，4.1、混合气体进气口，4.2、 静态回油腔，5、歧管接口通道，6、涡轮端接口通道，7、单向阀，7.1、上 腔，7.2、下腔。
具体实施方式
参照图1-图5所示一种油气分离器，包括壳体4，壳体4设有混合气体 进气口4.1、第一油气分离腔1、第二油气分离腔2、第三油气分离腔3、歧 管接口通道5、涡轮端接口通道6，混合气体进气口4.1连通第一油气分离腔 1，第一油气分离腔1内设有若干个第一油液挡板1.1、动态回油腔1.2和第 一废气通道1.3；壳体4还设有静态回油腔4.2；
所述的第一废气通道1.3与第二油气分离腔2相通，第二油气分离腔2 内设油气分离组件、密封盖板2.1、第二回油通道和第二废气通道2.2，第二 回油通道与静态回油腔4.2连通；
所述的第二废气通道2.2与第三油气分离腔3相通，第三油气分离腔3 内设有若干个第三油液挡板3.1、第三回油通道3.2、第三废气通道3.3，第 三回油通道3.2与静态回油腔4.2连通；
所述的涡轮端接口通道6设有单向阀7，单向阀7将单向阀7所在区域分 隔为上腔7.1和下腔7.2，所述的第三废气通道3.3与下腔7.2相通，上腔 7.1与歧管接口通道5相通；涡轮端接口通道6的一端与下腔7.2相通，涡轮 端接口通道6的另一端与歧管接口通道5相通。
所述的第一油气分离腔1内的设有一个第一油液挡板1.1，第一油液挡板 1.1的上端面低于第一油气分离腔1内顶面。
所述的第一废气通道1.3上端面高于第一油气分离腔1的内底面。
所述的油气分离组件是指密封盖板2.1和第二油气分离腔2内沿着气体 运行方向均间隔设有多个挡板2.3，第二废气通道2.2设置在第二油气分离腔 2的末端，在所述的密封盖板2.1之间形成第二回油通道。
所述的密封盖板2.1上的所有挡板2.3固定端同一侧均设有通孔，通孔 之间形成第二回油通道。
所述的在相邻的挡板2.3之间均设有挡柱2.4。
所述的挡柱2.4设置在密封盖板2.1的相邻挡板2.3之间。
所述的第二油气分离腔2位于第一油气分离腔1以及第一油气分离腔1 的下方。
所述的第三油气分离腔3内设有两个第三油液挡板3.1且形成T型结构， 其中一个第三油液挡板3.1的上端面低于另外一个第三油液挡板3.1上端面。
所述的静态回油腔4.2与动态回油腔1.2相邻设置。
本实用新型的工作原理是：废气从混合气体进气口4.1自下而上进入第 一油液分离腔1，经过第一油液挡板1.1阻挡将速，部分油液聚集在第一油液 分离腔1内壁上，回流进入动态回油腔1.2，废气继续从第一废气通道1.3向 下进入到第二油气分离腔2内，经过第二油气分离腔2和密封盖板2.1上的 挡板2.3和挡住2.4的过滤，油液基本被分离干净，回流后经第二回油通道 进入静态回油腔4.2，废气再次工第二废气通道3.1自下而上进入第三油气分 离腔3，经第三油液挡板3.1阻挡降低速，气体中还有油的话，会被再次阻挡， 聚集会从第三回油通道3.2流道静态回油腔4.2；废气从第三废气通道3.3进 入到下腔7.2中；1：怠速时，节气门开度最小、发动机的活塞吸气使进气歧 管真空度最大，达到了-0.7kg/cm,单向阀7可通过截面最小，废气经油气 分离器的分离后被吸入歧管参与二次燃烧。
2：小功率状态时，进气歧管的真空度变小或接近一个大气压，此时单向 阀7的可通过截面最大，废气经油气分离器的分离后被吸入歧管参与二次燃 烧。
3：加速或大工况输出时，涡轮产生压力，单向阀7关闭，由油气分离后的 废气则由涡轮端吸入经中冷器后进入歧管，以配合大功率时气缸废气量的增 加。
