| 专利名称： | 一种汽车防夹车窗升降器电路 | ||
| 专利名称(英文)： | An automobile anti-pinch the window regulator circuit | ||
| 专利号： | CN201520484938.5 | 申请时间： | 20150706 |
| 公开号： | CN204984063U | 公开时间： | 20160120 |
| 申请人： | 汕头市科来福电子有限公司 | ||
| 申请地址： | 广东省汕头市高新区科技东路11号1幢301房 | ||
| 发明人： | 何喜新 | ||
| 分类号： | E05F15/695; E05F15/40 | 主分类号： | E05F15/695 |
| 代理机构： | 北京轻创知识产权代理有限公司 11212 | 代理人： | 尉保芳 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于：包括主控制回路、至少一个从控制回路和MCU，所述主控制回路和所述从控制回路均连接在所述MCU和电源之间。所述主控制回路包括第一开关K1和第一电动机M1，所述从控制回路包括第二开关K2、第二从开关K2-1和第二电动机M2。本实用新型的一种汽车防夹车窗升降器电路，通过介体单元采集车窗电机工作时的电流，从而判断车窗是否夹到人体或其他物体，从而控制电机反转使车窗下降，智能化程度高，安全便捷。同时还通过检测电路采集电机的工作状态，从而判断车窗的升降状态并显示。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an automobile anti-pinch the window regulator circuit, characterized in that comprises a main control loop, at least one slave control loop and the MCU, the main control loop and the from the control circuit is connected between the power supply and the MCU. The main control circuit includes switch 1st K1 and 1st electric motor M1, from the control loop including the 2nd switch K2, from the switch 2nd K2-1 and 2nd electric motor M2. The utility model an automobile anti-pinch the window regulator circuit, through desmone unit collects the electric current of the motor during operation of the window, the window so as to judge whether the human body or other object, thereby controlling the motor to rotate reversely the window drop, high degree of intelligence, safe and convenient. Collecting through the detection circuit also at the same time the operating state of the motor, so as to judge the window lifting state and display. | ||
1.一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于：包括主控制回路、至 少一个从控制回路和MCU，所述主控制回路和所述从控制回路均连接在所述 MCU和电源之间； 所述主控制回路包括第一开关K1和第一电动机M1，所述第一开关K1 包括K1-1触点、K1-2触点、K1-3触点、K1-4触点、K1-5触点，所述第一 开关K1的K1-1触点和K1-2触点均与电源正极连接，所述第一开关K1的K1-3 触点与电源负极连接，所述第一开关K1的K1-4触点和K1-5触点分别通过 第一继电器Re1和第二继电器Re2与所述第一电动机M1的两端连接，所述 第一开关K1的K1-4触点和K1-5触点还分别通过第一开关检测电路和第二 开关检测电路与所述MCU连接，所述第一继电器Re1与第二继电器Re2连接 且二者的公共端通过第一介体检测单元与所述MCU连接； 所述从控制回路包括第二开关K2、第二从开关K21和第二电动机M2， 所述第二开关K2包括K2-1触点、K2-2触点、K2-3触点、K2-4触点、K2-5 触点，所述第二从开关K21包括K21-1触点、K21-2触点、K21-3触点、K21-4 触点、K21-5触点，所述第二开关K2的K2-1触点和K2-2触点均与电源正极 连接，所述第二开关K2的K2-3触点与电源负极连接，所述第二开关K2的 K2-4触点和K2-5触点分别通过第三继电器Re3与第四继电器Re4与所述第 二从开关K21的K21-1触点和K21-2触点连接，所述第二开关K2的K2-4触 点和K2-5触点还分别通过第三开关检测电路和第四开关检测电路与所述 MCU连接，所述第三继电器Re3与第四继电器Re4连接且二者的公共端通过 第二介体检测单元与所述MCU连接，所述第二从开关K21的K21-3触点与电 源正极连接，所述第二从开关K21的K21-4触点与所述第二电动机M2的一 端连接，所述第二从开关K21的K21-5触点与所述第二电动机M2的另一端 连接。
2.根据权利要求1所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于： 所述第一继电器Re1的主触点与所述第一电动机M1的一端连接，所述第一 继电器Re1的线圈一端与电源正极连接，另一端与所述MCU连接，所述第一 继电器Re1的常闭触点Re1-1与所述第一开关K1的K1-4触点连接，所述第 一继电器Re1的常开触点Re1-2与所述第二继电器Re2的常开触点Re2-2连 接且二者的公共端通过所述第一介体检测单元与所述MCU连接。
3.根据权利要求2所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于： 所述第二继电器Re2的主触点与所述第一电动机M1的另一端连接，所述第 二继电器Re2的线圈一端与电源正极连接，另一端与所述MCU连接，所述第 二继电器Re2的常闭触点Re2-1与所述第一开关K1的K1-5触点连接。
4.根据权利要求2或3所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在 于：所述第一介体检测单元包括第一介体Q1和第一检测电路，所述第一继 电器Re1的常开触点Re1-2与所述第二继电器Re2的常开触点Re2-2的公共 端通过所述第一介体与电源正极连接，且所述第一继电器Re1的常开触点 Re1-2与所述第二继电器Re2的常开触点Re2-2的公共端还通过所述第一检 测电路与所述MCU连接。
5.根据权利要求4所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于： 所述第一介体Q1为电阻。
6.根据权利要求1所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于： 所述第三继电器Re3的主触点与所述第二从开关K21的K21-1触点连接，所 述第三继电器Re3的线圈一端与电源正极连接，另一端与所述MCU连接，所 述第三继电器Re3的常闭触点Re3-1与所述第二开关K2的K2-4触点连接， 所述第三继电器Re3的常开触点Re3-2与所述第四继电器Re4的常开触点 Re4-2连接且二者的公共端通过所述第二介体检测单元与所述MCU连接。
7.根据权利要求6所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于： 所述第四继电器Re4的主触点与所述第二电动机M2的另一端连接，所述第 四继电器Re4的线圈一端与电源正极连接，另一端与所述MCU连接，所述第 四继电器Re4的常闭触点Re4-1与所述第二开关K2的K2-5触点连接。
8.根据权利要求6或7所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在 于：所述第二介体检测单元包括第二介体Q2和第二检测电路，所述第三继 电器Re3的常开触点Re3-2与所述第四继电器Re4的常开触点Re4-2的公共 端通过所述第二介体Q2与电源正极连接，且所述第三继电器Re3的常开触 点Re3-2与所述第四继电器Re4的常开触点Re4-2的公共端还通过所述第二 检测电路与所述MCU连接。
9.根据权利要求8所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于： 所述第二介体Q2为电阻。
10.根据权利要求1所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于： 还包括中控马达M0，所述中控马达M0与所述MCU连接。
1.一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于：包括主控制回路、至 少一个从控制回路和MCU，所述主控制回路和所述从控制回路均连接在所述 MCU和电源之间； 所述主控制回路包括第一开关K1和第一电动机M1，所述第一开关K1 包括K1-1触点、K1-2触点、K1-3触点、K1-4触点、K1-5触点，所述第一 开关K1的K1-1触点和K1-2触点均与电源正极连接，所述第一开关K1的K1-3 触点与电源负极连接，所述第一开关K1的K1-4触点和K1-5触点分别通过 第一继电器Re1和第二继电器Re2与所述第一电动机M1的两端连接，所述 第一开关K1的K1-4触点和K1-5触点还分别通过第一开关检测电路和第二 开关检测电路与所述MCU连接，所述第一继电器Re1与第二继电器Re2连接 且二者的公共端通过第一介体检测单元与所述MCU连接； 所述从控制回路包括第二开关K2、第二从开关K21和第二电动机M2， 所述第二开关K2包括K2-1触点、K2-2触点、K2-3触点、K2-4触点、K2-5 触点，所述第二从开关K21包括K21-1触点、K21-2触点、K21-3触点、K21-4 触点、K21-5触点，所述第二开关K2的K2-1触点和K2-2触点均与电源正极 连接，所述第二开关K2的K2-3触点与电源负极连接，所述第二开关K2的 K2-4触点和K2-5触点分别通过第三继电器Re3与第四继电器Re4与所述第 二从开关K21的K21-1触点和K21-2触点连接，所述第二开关K2的K2-4触 点和K2-5触点还分别通过第三开关检测电路和第四开关检测电路与所述 MCU连接，所述第三继电器Re3与第四继电器Re4连接且二者的公共端通过 第二介体检测单元与所述MCU连接，所述第二从开关K21的K21-3触点与电 源正极连接，所述第二从开关K21的K21-4触点与所述第二电动机M2的一 端连接，所述第二从开关K21的K21-5触点与所述第二电动机M2的另一端 连接。
2.根据权利要求1所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于： 所述第一继电器Re1的主触点与所述第一电动机M1的一端连接，所述第一 继电器Re1的线圈一端与电源正极连接，另一端与所述MCU连接，所述第一 继电器Re1的常闭触点Re1-1与所述第一开关K1的K1-4触点连接，所述第 一继电器Re1的常开触点Re1-2与所述第二继电器Re2的常开触点Re2-2连 接且二者的公共端通过所述第一介体检测单元与所述MCU连接。
3.根据权利要求2所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于： 所述第二继电器Re2的主触点与所述第一电动机M1的另一端连接，所述第 二继电器Re2的线圈一端与电源正极连接，另一端与所述MCU连接，所述第 二继电器Re2的常闭触点Re2-1与所述第一开关K1的K1-5触点连接。
4.根据权利要求2或3所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在 于：所述第一介体检测单元包括第一介体Q1和第一检测电路，所述第一继 电器Re1的常开触点Re1-2与所述第二继电器Re2的常开触点Re2-2的公共 端通过所述第一介体与电源正极连接，且所述第一继电器Re1的常开触点 Re1-2与所述第二继电器Re2的常开触点Re2-2的公共端还通过所述第一检 测电路与所述MCU连接。
5.根据权利要求4所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于： 所述第一介体Q1为电阻。
6.根据权利要求1所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于： 所述第三继电器Re3的主触点与所述第二从开关K21的K21-1触点连接，所 述第三继电器Re3的线圈一端与电源正极连接，另一端与所述MCU连接，所 述第三继电器Re3的常闭触点Re3-1与所述第二开关K2的K2-4触点连接， 所述第三继电器Re3的常开触点Re3-2与所述第四继电器Re4的常开触点 Re4-2连接且二者的公共端通过所述第二介体检测单元与所述MCU连接。
7.根据权利要求6所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于： 所述第四继电器Re4的主触点与所述第二电动机M2的另一端连接，所述第 四继电器Re4的线圈一端与电源正极连接，另一端与所述MCU连接，所述第 四继电器Re4的常闭触点Re4-1与所述第二开关K2的K2-5触点连接。
8.根据权利要求6或7所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在 于：所述第二介体检测单元包括第二介体Q2和第二检测电路，所述第三继 电器Re3的常开触点Re3-2与所述第四继电器Re4的常开触点Re4-2的公共 端通过所述第二介体Q2与电源正极连接，且所述第三继电器Re3的常开触 点Re3-2与所述第四继电器Re4的常开触点Re4-2的公共端还通过所述第二 检测电路与所述MCU连接。
9.根据权利要求8所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于： 所述第二介体Q2为电阻。
10.根据权利要求1所述一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于： 还包括中控马达M0，所述中控马达M0与所述MCU连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车控制领域，尤其涉及一种汽车防夹车窗升降器电 路。
背景技术
随着汽车行业的发展，人们对汽车的自动化以及智能化程度要求也越来 越高。目前，汽车技术中普遍采用电子开关升降车窗，通过拨动升降开关即 可完成车窗的上升可下降，这在一定程度上给人们控制车窗的升降带来了方 便，但是在某种程度上也带来了一些不便。比如，在自动升窗的过程中会夹 到人体，尤其是有小孩在车内玩耍时，存在一定的安全隐患。为此，需要开 发一种能够防夹车窗升降的开关电路，解决由于在升窗的过程中存在的安全 隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种 汽车防夹车窗升降器电路。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车防夹车窗升降 器电路，包括主控制回路、至少一个从控制回路和MCU，所述主控制回路和 所述从控制回路均连接在所述MCU和电源之间。
其中，所述主控制回路包括第一开关K1和第一电动机M1，所述第一开 关K1包括K1-1触点、K1-2触点、K1-3触点、K1-4触点、K1-5触点，所述 第一开关K1的K1-1触点和K1-2触点均与电源正极连接，所述第一开关K1 的K1-3触点与电源负极连接，所述第一开关K1的K1-4触点和K1-5触点分 别通过第一继电器Re1和第二继电器Re2与所述第一电动机M1的两端连接， 所述第一开关K1的K1-4触点和K1-5触点还分别通过第一开关检测电路和 第二开关检测电路与所述MCU连接，所述第一继电器Re1与第二继电器Re2 连接且二者的公共端通过第一介体检测单元与所述MCU连接。
所述从控制回路包括第二开关K2、第二从开关K21和第二电动机M2， 所述第二开关K2包括K2-1触点、K2-2触点、K2-3触点、K2-4触点、K2-5 触点，所述第二从开关K21包括K21-1触点、K21-2触点、K21-3触点、K21-4 触点、K21-5触点，所述第二开关K2的K2-1触点和K2-2触点均与电源正极 连接，所述第二开关K2的K2-3触点与电源负极连接，所述第二开关K2的 K2-4触点和K2-5触点分别通过第三继电器Re3与第四继电器Re4与所述第 二从开关K21的K21-1触点和K21-2触点连接，所述第二开关K2的K2-4触 点和K2-5触点还分别通过第三开关检测电路和第四开关检测电路与所述 MCU连接，所述第三继电器Re3与第四继电器Re4连接且二者的公共端通过 第二介体检测单元与所述MCU连接，所述第二从开关K21的K21-3触点与电 源正极连接，所述第二从开关K21的K21-4触点与所述第二电动机M2的一 端连接，所述第二从开关K21的K21-5触点与所述第二电动机M2的另一端 连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种汽车防夹车窗升降器电 路，通过介体单元采集车窗电机工作时的电流，从而判断车窗是否夹到人体 或其他物体，从而控制电机反转使车窗下降，智能化程度高，安全便捷。同 时还通过检测电路采集电机的工作状态，从而判断车窗的升降状态并显示。
附图说明
图1为现有技术中汽车车窗升降开关电路图；
图2为本实用新型的一种汽车防夹车窗升降器电路图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解 释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，现有技术中汽车车窗升降开关电路图，其包括主控制回路 和至少一个从控制回路，所述主回路包括一个开关和一个电动机，从回路包 括一个主开关、一个从开关和一个电动机，结构简单，通过主开关或从开关 控制电机的正反转带动车窗车窗的升降，但是不具备防夹功能，存在一定的 安全隐患。
如图2所示，一种汽车防夹车窗升降器电路图，包括主控制回路、至少 一个从控制回路和MCU，所述主控制回路和所述从控制回路均连接在所述MCU 和电源之间。
本实施例中，所述主控制回路包括第一开关K1和第一电动机M1，所述 第一开关K1包括K1-1触点、K1-2触点、K1-3触点、K1-4触点、K1-5触点， 所述第一开关K1的K1-1触点和K1-2触点均与电源正极连接，所述第一开 关K1的K1-3触点与电源负极连接，所述第一开关K1的K1-4触点和K1-5 触点分别通过第一继电器Re1和第二继电器Re2与所述第一电动机M1的两 端连接，所述第一开关K1的K1-4触点和K1-5触点还分别通过第一开关检 测电路和第二开关检测电路与所述MCU连接，所述第一继电器Re1与第二继 电器Re2连接且二者的公共端通过第一介体检测单元与所述MCU连接。
所述第一继电器Re1的主触点与所述第一电动机M1的一端连接，所述 第一继电器Re1的线圈一端与电源正极连接，另一端与所述MCU连接，所述 第一继电器Re1的常闭触点Re1-1与所述第一开关K1的K1-4触点连接，所 述第一继电器Re1的常开触点Re1-2与所述第二继电器Re2的常开触点 Re2-2连接且二者的公共端通过所述第一介体检测单元与所述MCU连接。
所述第二继电器Re2的主触点与所述第一电动机M1的另一端连接，所 述第二继电器Re2的线圈一端与电源正极连接，另一端与所述MCU连接，所 述第二继电器Re2的常闭触点Re2-1与所述第一开关K1的K1-5触点连接。
其中，所述第一介体检测单元包括第一介体Q1和第一检测电路，所述 第一继电器Re1的常开触点Re1-2与所述第二继电器Re2的常开触点Re2-2 的公共端通过所述第一介体与电源正极连接，且所述第一继电器Re1的常开 触点Re1-2与所述第二继电器Re2的常开触点Re2-2的公共端还通过所述第 一检测电路与所述MCU连接。
所述从控制回路包括第二开关K2、第二从开关K21和第二电动机M2， 所述第二开关K2包括K2-1触点、K2-2触点、K2-3触点、K2-4触点、K2-5 触点，所述第二从开关K21包括K21-1触点、K21-2触点、K21-3触点、K21-4 触点、K21-5触点，所述第二开关K2的K2-1触点和K2-2触点均与电源正极 连接，所述第二开关K2的K2-3触点与电源负极连接，所述第二开关K2的 K2-4触点和K2-5触点分别通过第三继电器Re3与第四继电器Re4与所述第 二从开关K21的K21-1触点和K21-2触点连接，所述第二开关K2的K2-4触 点和K2-5触点还分别通过第三开关检测电路和第四开关检测电路与所述 MCU连接，所述第三继电器Re3与第四继电器Re4连接且二者的公共端通过 第二介体检测单元与所述MCU连接，所述第二从开关K21的K21-3触点与电 源正极连接，所述第二从开关K21的K21-4触点与所述第二电动机M2的一 端连接，所述第二从开关K21的K21-5触点与所述第二电动机M2的另一端 连接。
所述第三继电器Re3的主触点与所述第二从开关K21的K21-1触点连接， 所述第三继电器Re3的线圈一端与电源正极连接，另一端与所述MCU连接， 所述第三继电器Re3的常闭触点Re3-1与所述第二开关K2的K2-4触点连接， 所述第三继电器Re3的常开触点Re3-2与所述第四继电器Re4的常开触点 Re4-2连接且二者的公共端通过所述第二介体检测单元与所述MCU连接。
所述第四继电器Re4的主触点与所述第二电动机M2的另一端连接，所 述第四继电器Re4的线圈一端与电源正极连接，另一端与所述MCU连接，所 述第四继电器Re4的常闭触点Re4-1与所述第二开关K2的K2-5触点连接。
其中，所述第二介体检测单元包括第二介体Q2和第二检测电路，所述 第三继电器Re3的常开触点Re3-2与所述第四继电器Re4的常开触点Re4-2 的公共端通过所述第二介体Q2与电源正极连接，且所述第三继电器Re3的 常开触点Re3-2与所述第四继电器Re4的常开触点Re4-2的公共端还通过所 述第二检测电路与所述MCU连接。
本实施例中，所述第一介体Q1和第二介体Q2均为电阻。
优选地，所述第一介体Q1和第二介体Q2均为康铜丝电阻。康铜丝具有 较低的电阻温度系数，较宽的使用温度范围(480℃以下)，加工性能良好， 具有良好的焊接性能，价格低廉，并且基友较好的抗氧化性。
为了便于描述，这里我们选取主控制回路为例进行详细描述。我们设定 图2中K1的K1-5触点控制电机正转，车窗上升，K1-4触点控制电机反转， 车窗下降。具体地，当开关K1的K1-4触点与K1-1触点接触闭合，第一开 关检测电路检测到高电平，并发送给MCU，MCU识别后，对第一继电器Re1 输出低电平，第一继电器Re1的常开触点Re1-2闭合，MCU对第二继电器Re2 继续保持不输出电平，第二继电器Re2的常闭触点Re2-1闭合，此时，第一 电动机M1中电流方向为从左至右，第一电动机M1反转，车窗下降。同时， 第一检测电路采集主回路中的工作电流并反馈给所述MCU，所述MCU根据主 回路中的工作电流判断所述电机是否正常工作。另外，所述MCU还根据第一 电动机M1的工作状态判断所述主回路对应的车窗的升降状态并显示。
同理，当开关K1的K1-5触点与K1-2触点接触闭合，第二开关检测电 路检测到高电平，并发送给MCU，MCU识别后，对第二继电器Re2输出低电 平，第二继电器Re2的常开触点Re2-2闭合，MCU对第一继电器Re2继续保 持不输出电平，第一继电器Re1的常闭触点Re1-1闭合，此时，第一电动机 M1中电流方向为从右至左，第一电动机M1正转，车窗上升。同时，第一检 测电路采集主回路中的工作电流并反馈给所述MCU，所述MCU根据主回路中 的工作电流判断所述电机是否正常工作。另外，所述MCU还根据第一电动机 M1的工作状态判断所述主回路对应的车窗的升降状态并显示。
需要指出的是，当车窗夹到人体或其他物体时，会阻止第一电动机M1 转动，通过第一电动机M1的电流会逐渐增大，而第一电动机M1在正常工作 时电流保持恒定，车窗升到顶端或降到底端时，电流会突变。依据此原理即 可判断车窗上升的过程中是否夹到人体或其他物体。
如果判断车窗在上升过程中夹到人体或其他物体时，MCU立即停止给第 二继电器Re2输出低电平，此时第一电动机M1会停止正转，车窗停止上升， 同时，MCU给所述第一继电器Re1输出低电平，第一电动机会反转，车窗下 降。即可完成防夹功能。
从控制回路中的控制过程类似，与主控制回路中的区别是：从控制回路 中还多了一个第二从开关K21，也可以用来控制车窗的升降。其他部分工作 原理与主回路类似，这里不再赘述。
优选地，所述第二从开关K21的K21-3触点与电源正极之间通过安全开 关S1连接。当所述安全开关S1处于断开状态时，从控制回路中的第二从开 关K21就无法控制车窗的升降，增强了汽车车窗的安全性，尤其是在有小孩 的时候，能防止汽车在行驶过程中小孩随意打开车窗而构成安全隐患。
优选地，本实用新型的一种汽车防夹车窗升降器电路还包括中控马达 M0，所述中控马达M0与所述MCU连接，用于实现自动升窗或降窗。具体过 程如下：当汽车熄火后，如果BCM接收到上锁信号，则BCM通过关锁线给中 控马达一个高电平，中控马达控制车门上锁，同时MCU会读取关锁线上的高 电平信号，并控制第二继电器Re2的常开触点Re2-2和第四继电器Re4的常 开触点Re4-2闭合，第一继电器Re1的常闭触点Re1-1和第三继电器Re3的 常闭触点Re3-1闭合，所有车窗自动上升。同理，如果BCM接收到开锁信号 2次及2次以上，则能完成自动降窗，方便车辆快速散热透气，非常方便。
本实用新型的一种汽车防夹车窗升降器电路，通过介体单元采集车窗电 机工作时的电流，从而判断车窗是否夹到人体或其他物体，从而控制电机反 转使车窗下降，智能化程度高，安全便捷。同时还通过检测电路采集电机的 工作状态，从而判断车窗的升降状态并显示。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡 在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。
