| 专利名称： | 汽车碳罐及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Car carbon tank and car | ||
| 专利号： | CN201520470294.4 | 申请时间： | 20150701 |
| 公开号： | CN204783342U | 公开时间： | 20151118 |
| 申请人： | 广州汽车集团股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 510030 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼 | ||
| 发明人： | 肖迪; 李泉 | ||
| 分类号： | F02M25/08 | 主分类号： | F02M25/08 |
| 代理机构： | 深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙) 44325 | 代理人： | 谭果林; 朱业刚 |
| 摘要： | 一种汽车碳罐及汽车，该汽车碳罐包括本体、设置在所述本体第一端的上盖、设置在所述本体第二端的下盖、设置在所述本体第一端的纵向隔板及设置在所述本体第二端的内侧的横向隔板，所述本体及横向隔板之间形成内部空腔，所述纵向隔板将所述内部空腔分隔为底部连通的第一腔室及第二腔室，所述上盖设置有吸附接头及脱附接头，所述本体第一端外侧设置有通大气接头，所述吸附接头及脱附接头分别通过设置在所述本体上的吸附口及脱附口与所述第一腔室连通，所述通大气接头与所述第二腔室连通，所述第一腔室中全部或部分填充活性炭，所述内部空腔中填充有活性炭以外的部分填充海绵。本实用新型的汽车碳罐，能够同时适用于传统车型和ORVR车型。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a car carbon tank and car, this car carbon tank of includes the body, sets up upper cover, the setting of the first end of body are in lower cover, the setting of body second end are in the longitudinal baffle and the setting of the first end of body are in the horizontal separators of the inboard of body second end, form inside cavity between body and the horizontal separators, the longitudinal baffle will first cavity and second cavity for the bottom intercommunication are separated to inside cavity, the upper cover is provided with to adsorb and connects and the desorption joint, the first end of the body outside is provided with logical atmosphere and connects, it is in through setting up respectively to adsorb joint and desorption joint sucking port on the body and desorption mouth with first cavity intercommunication, lead to the atmosphere connect with second cavity intercommunication, whole or the partial active carbon of filling in the first cavity, fill the part that has beyond the active carbon in the inside cavity and fill the sponge. The utility model discloses a car carbon tank can be applicable to traditional motorcycle type and ORVR motorcycle type simultaneously. | ||
1.一种汽车碳罐，其特征在于，包括本体、设置在所述本体第一端的上盖、 设置在所述本体第二端的下盖、设置在所述本体第一端且沿所述本体的长度方 向延伸的纵向隔板及设置在所述本体第二端的内侧且沿所述本体的横向断面延 伸的横向隔板，所述本体及横向隔板之间形成内部空腔，所述纵向隔板将所述 内部空腔分隔为底部连通的第一腔室及第二腔室，所述上盖设置有吸附接头及 脱附接头，所述本体第一端外侧设置有通大气接头，所述吸附接头及脱附接头 分别通过设置在所述本体上的吸附口及脱附口与所述第一腔室连通，所述通大 气接头与所述第二腔室连通，所述第一腔室中全部或部分填充活性炭，所述内 部空腔中填充有活性炭以外的部分填充海绵。
2.根据权利要求1所述的汽车碳罐，其特征在于，所述第一腔室中位于所 述纵向隔板的下端以上的部分填充活性炭。
3.根据权利要求1所述的汽车碳罐，其特征在于，所述横向隔板与所述下 盖之间设置有弹性预紧件。
4.根据权利要求3所述的汽车碳罐，其特征在于，所述弹性预紧件为预紧 弹簧，所述下盖向所述上盖方向形成凸台，所述预紧弹簧的一端套设在所述凸 台上，所述预紧弹簧的另一端抵压所述横向隔板的底部。
5.根据权利要求1所述的汽车碳罐，其特征在于，所述本体第一端的内侧 设置有无纺布。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车碳罐，其特征在于，所述汽车碳 罐还包括连接在所述通大气接头上的通大气管。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-6任意一项所述的汽 车碳罐。
1.一种汽车碳罐，其特征在于，包括本体、设置在所述本体第一端的上盖、 设置在所述本体第二端的下盖、设置在所述本体第一端且沿所述本体的长度方 向延伸的纵向隔板及设置在所述本体第二端的内侧且沿所述本体的横向断面延 伸的横向隔板，所述本体及横向隔板之间形成内部空腔，所述纵向隔板将所述 内部空腔分隔为底部连通的第一腔室及第二腔室，所述上盖设置有吸附接头及 脱附接头，所述本体第一端外侧设置有通大气接头，所述吸附接头及脱附接头 分别通过设置在所述本体上的吸附口及脱附口与所述第一腔室连通，所述通大 气接头与所述第二腔室连通，所述第一腔室中全部或部分填充活性炭，所述内 部空腔中填充有活性炭以外的部分填充海绵。
2.根据权利要求1所述的汽车碳罐，其特征在于，所述第一腔室中位于所 述纵向隔板的下端以上的部分填充活性炭。
3.根据权利要求1所述的汽车碳罐，其特征在于，所述横向隔板与所述下 盖之间设置有弹性预紧件。
4.根据权利要求3所述的汽车碳罐，其特征在于，所述弹性预紧件为预紧 弹簧，所述下盖向所述上盖方向形成凸台，所述预紧弹簧的一端套设在所述凸 台上，所述预紧弹簧的另一端抵压所述横向隔板的底部。
5.根据权利要求1所述的汽车碳罐，其特征在于，所述本体第一端的内侧 设置有无纺布。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车碳罐，其特征在于，所述汽车碳 罐还包括连接在所述通大气接头上的通大气管。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-6任意一项所述的汽 车碳罐。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车汽油蒸发控制系统技术领域，特别是涉及一种汽车碳 罐及汽车。
背景技术
碳罐是汽车燃油蒸发控制系统的一部分，其通常安装在汽油箱和发动机之 间，其作用主要是减少燃油箱中燃油蒸汽对大气的污染并提高燃油经济性。
传统汽油车所使用的碳罐体积有限，而ORVR(OnboardRefuelingVapor Recovery，车载油气回收系统)车型所要求的碳罐体积为传统汽油车的碳罐体积 的2到3倍。随着越来越严格的大气排放法规出台，ORVR技术必将全面普及。
传统车型在升级ORVR车型时，碳罐的布置无疑将是头号问题，即便是布 置上预留了位置，传统车型的碳罐也将被遗弃，必须新开发一个新的ORVR碳 罐。
可见传统的汽车碳罐不能同时适用于传统车型(非ORVR车型)和ORVR 车型。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的汽车碳罐不能同时适用于传 统车型和ORVR车型的缺陷，提供一种汽车碳罐。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
提供一种汽车碳罐，包括本体、设置在所述本体第一端的上盖、设置在所 述本体第二端的下盖、设置在所述本体第一端且沿所述本体的长度方向延伸的 纵向隔板及设置在所述本体第二端的内侧且沿所述本体的横向断面延伸的横向 隔板，所述本体及横向隔板之间形成内部空腔，所述纵向隔板将所述内部空腔 分隔为底部连通的第一腔室及第二腔室，所述上盖设置有吸附接头及脱附接头， 所述本体第一端外侧设置有通大气接头，所述吸附接头及脱附接头分别通过设 置在所述本体上的吸附口及脱附口与所述第一腔室连通，所述通大气接头与所 述第二腔室连通，所述第一腔室中全部或部分填充活性炭，所述内部空腔中填 充有活性炭以外的部分填充海绵。
进一步地，所述第一腔室中位于所述纵向隔板的下端以上的部分填充活性 炭。
进一步地，所述横向隔板与所述下盖之间设置有弹性预紧件。
进一步地，所述弹性预紧件为预紧弹簧，所述下盖向所述上盖方向形成凸 台，所述预紧弹簧的一端套设在所述凸台上，所述预紧弹簧的另一端抵压所述 横向隔板的底部。
进一步地，所述本体第一端的内侧设置有无纺布。
进一步地，所述汽车碳罐还包括连接在所述通大气接头上的通大气管。
根据本实用新型的汽车碳罐，在所述第一腔室中全部或部分填充活性炭， 并在所述内部空腔中填充有活性炭以外的部分填充海绵，此状态下的汽车碳罐 能够适用传统车型(非ORVR车型)；当需要升级ORVR碳罐时，只需要将海绵 更换为活性炭即可，可见，该汽车碳罐能够同时适用于传统车型和ORVR车型， 能够降低整车开发成本。另外，上盖自带吸附接头及脱附接头，上盖采用独立 模具开发，以应对ORVR碳罐不同吸附接头，而不需要重新开发碳罐的本体， 有利于降低整车开发成本。
另外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车碳罐。
附图说明
图1是本实用新型第一实施例提供的汽车碳罐的内部结构示意图；
图2是本实用新型第一实施例提供的汽车碳罐的外部结构示意图。说明书 附图中的附图标记如下：
1、本体；11、本体第一端；111、通大气接头；12、本体第二端；13、吸附 口；14、脱附口；2、上盖；21、吸附接头；22、脱附接头；3、下盖；31、凸 台；4、纵向隔板；5、横向隔板；6、活性炭；7、海绵；8、弹性预紧件；9、 无纺布；10、内部空腔；101、第一腔室；102、第二腔室；20、通大气管。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白， 以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此 处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1及图2所示，本实用新型一实施例提供的汽车碳罐，包括本体1、设 置在所述本体第一端11的上盖2、设置在所述本体第二端12的下盖3、设置在 在所述本体第一端11且沿所述本体1的长度方向延伸的纵向隔板4及设置在所 述本体第二端12的内侧且沿所述本体1的横向断面延伸的横向隔板5，所述本 体1及横向隔板4之间形成内部空腔10，所述纵向隔板4将所述内部空腔10分 隔为底部连通的第一腔室101及第二腔室102，所述上盖2设置有吸附接头21 及脱附接头22，所述本体第一端11外侧设置有通大气接头111，所述吸附接头 21通过设置在所述本体1上的吸附口13与所述第一腔室101连通，所述脱附接 头22通过设置在所述本体1上的脱附口14与所述第一腔室101连通，所述通 大气接头111与所述第二腔室102连通，所述第一腔室101中全部或部分填充 活性炭6，所述内部空腔10中填充有活性炭6以外的部分填充海绵7。海绵7 一方面能够托住粉末状的活性炭，另一方面能够提供气体、液体的流通通道。
本实施例中，上盖2和下盖3直接焊接在本体1上。上盖2自带吸附接头 21及脱附接头22，上盖2采用独立模具开发，以应对ORVR碳罐不同吸附接头。
本实施例中，如图1所示，所述第一腔室101中部分填充活性炭6，具体地， 所述第一腔室101中位于所述纵向隔板4的下端以上的部分填充活性炭6。
当然，在其它实施例中，也可是第一腔室101中全部填充活性炭6，第二腔 室102中则为海绵7。
本实施例中，如图1所示，所述横向隔板5与所述下盖3之间设置有弹性 预紧件8。优选地，所述弹性预紧件8为预紧弹簧，所述下盖3向所述上盖2方 向形成凸台31，所述预紧弹簧8的一端套设在所述凸台31上，以实现预紧弹簧 8的限位和定位，所述预紧弹簧8的另一端抵压所述横向隔板5的底部。这样， 预紧弹簧8能够推压横向隔板5，以压紧活性炭6及海绵7。
本实施例中，如图1所示，所述本体第一端11的内侧设置有无纺布9。无 纺布9起到过滤作用。
本实施例中，如图1所示，所述汽车碳罐还包括连接在所述通大气接头111 上的通大气管20。
油箱中的燃油蒸汽通过管路经过上盖2时进行缓冲，然后通过吸附接头21 进入碳罐的内部，被活性炭6吸附；待发动机运转时，这些被吸附在活性炭6 表面的油蒸汽分子被冲刷经过脱附接头22再经由相关管路脱附到发动机的气缸 中参与燃烧。
根据本实用新型上述实施例的汽车碳罐，在所述第一腔室中全部或部分填 充活性炭，并在所述内部空腔中填充有活性炭以外的部分填充海绵，此状态下 的汽车碳罐能够适用传统车型(非ORVR车型)；当需要升级ORVR碳罐时，只 需要将海绵更换为活性炭即可，可见，该汽车碳罐能够同时适用于传统车型和 ORVR车型，能够降低整车开发成本。另外，上盖自带吸附接头及脱附接头， 上盖采用独立模具开发，以应对ORVR碳罐不同吸附接头，而不需要重新开发 碳罐的本体，有利于降低整车开发成本。
另外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车碳罐。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。
