| 专利名称： | 汽车座椅安装横梁及包括其的汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Car seat installation crossbeam reaches car including it | ||
| 专利号： | CN201520473227.8 | 申请时间： | 20150630 |
| 公开号： | CN204956160U | 公开时间： | 20160113 |
| 申请人： | 上汽通用汽车有限公司; 泛亚汽车技术中心有限公司 | ||
| 申请地址： | 201206 上海市浦东新区申江路1500号 | ||
| 发明人： | 傅薇; 王亮; 李朕 | ||
| 分类号： | B60N2/015 | 主分类号： | B60N2/015 |
| 代理机构： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 李建新; 周心志 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车座椅安装横梁及包括其的汽车。所述横梁包括中间连接区域和位于所述中间连接区域两端的两个座椅安装区域，所述中间连接区域与所述座椅安装区域一体地形成，所述座椅安装区域上设置有座椅安装结构，并且，所述座椅安装区域的材料厚度大于所述中间连接区域的材料厚度。这样设计的横梁及包括其的汽车使得汽车的座椅怠速抖动显著降低，同时简化了设计、降低了制造成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a car seat installation crossbeam reaches car including it. The crossbeam includes middle connection zone and is located two seat installation regions at middle connection zone both ends, middle connection zone with the seat installation region forms integratively, be provided with seat mounting structure on the seat installation region, and, the material thickness of seat installation region is greater than middle connection zone' s material thickness. Like this the design the crossbeam and make the seat idling shake of car show including its car to reduce, simplified the design simultaneously, reduced manufacturing cost. | ||
1.一种汽车座椅安装横梁，其特征在于，所述横梁包括中间连接区域和位于所述中间连接区域两端的两个座椅安装区域，所述中间连接区域与所述座椅安装区域一体地形成，所述座椅安装区域上设置有座椅安装结构，并且，所述座椅安装区域的材料厚度大于所述中间连接区域的材料厚度。
2.如权利要求1所述的横梁，其中，所述座椅安装结构为分别位于所述两个座椅安装区域上的螺栓安装孔。
3.如权利要求1或2所述的横梁，其中，所述中间连接区域的材料厚度为0.8至1.2毫米，所述座椅安装区域的材料厚度为1.8至2.2毫米。
4.如权利要求3所述的横梁，其中，所述中间连接区域的材料厚度为1毫米，所述座椅安装区域的材料厚度为2毫米。
5.如权利要求1所述的横梁，其中，所述中间连接区域与所述座椅安装区域之间为激光焊接拼接。
6.如权利要求1所述的横梁，其中，所述横梁的横向截面呈"几"字形。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车的座椅安装横梁为如前述权利要求1至6中任一项所述的汽车座椅安装横梁。
8.如权利要求7所述的汽车，其中，所述汽车座椅安装横梁焊接在汽车地板上并且连接所述汽车的车身的中央通道和门槛梁。
9.如权利要求7或8所述的汽车，其中，所述汽车的座椅在所述座椅安装结构处直接连接所述汽车座椅安装横梁。
1.一种汽车座椅安装横梁，其特征在于，所述横梁包括中间连接区域和位于所述中间连接区域两端的两个座椅安装区域，所述中间连接区域与所述座椅安装区域一体地形成，所述座椅安装区域上设置有座椅安装结构，并且，所述座椅安装区域的材料厚度大于所述中间连接区域的材料厚度。
2.如权利要求1所述的横梁，其中，所述座椅安装结构为分别位于所述两个座椅安装区域上的螺栓安装孔。
3.如权利要求1或2所述的横梁，其中，所述中间连接区域的材料厚度为0.8至1.2毫米，所述座椅安装区域的材料厚度为1.8至2.2毫米。
4.如权利要求3所述的横梁，其中，所述中间连接区域的材料厚度为1毫米，所述座椅安装区域的材料厚度为2毫米。
5.如权利要求1所述的横梁，其中，所述中间连接区域与所述座椅安装区域之间为激光焊接拼接。
6.如权利要求1所述的横梁，其中，所述横梁的横向截面呈"几"字形。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车的座椅安装横梁为如前述权利要求1至6中任一项所述的汽车座椅安装横梁。
8.如权利要求7所述的汽车，其中，所述汽车座椅安装横梁焊接在汽车地板上并且连接所述汽车的车身的中央通道和门槛梁。
9.如权利要求7或8所述的汽车，其中，所述汽车的座椅在所述座椅安装结构处直接连接所述汽车座椅安装横梁。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车设计及制造技术领域；更具体地说，本实用新型涉及一种汽车座椅安装横梁及包括其的汽车。
背景技术
轿车横梁是下车体的重要零件，通常来说，它直接焊接在车身地板上，连接汽车的中央通道与门槛梁，对车身的侧向力传播起到重要作用。车辆的前排座椅和后排座椅分别安装在不同的横梁上。由于座椅是与乘客直接接触联系的零部件，因此座椅的抖动会决定乘客对车辆振动噪声性能的感知。
图1示意性地示出了现有技术中安装在车身中的汽车座椅安装横梁。在图1中，附图标记1表示横梁，2、3表示横梁两端的座椅安装支架，4表示门槛梁，5表示车身中央通道。
通常情况下，现有技术的座椅安装横梁的厚度设计在1至1.4毫米之间。在车身上，两个安装支架与其相焊接，再分别通过螺栓连接到相应的座椅上。座椅在安装横梁上的局部安装刚度具有一定局限性，并且存在焊点实效等问题，会导致座椅抖动，后期只能通过优化座椅安装支架的方式来提升该区域的局部刚度，比如补增焊点、延伸或者增加搭接型面等。这对重量，工艺都有较高的要求。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种克服现有技术中的前述缺陷的汽车座椅安装横梁。进一步地，本实用新型要解决的技术问题还在于提供一种包括前述汽车座椅安装横梁的汽车。
为了解决前述技术问题，根据本实用新型的第一方面提供了一种汽车座椅安装横梁，其特征在于，所述横梁包括中间连接区域和位于所述中间连接区域两端的两个座椅安装区域，所述中间连接区域与所述座椅安装区域一体地形成，所述座椅安装区域上设置有座椅安装结构，并且，所述座椅安装区域的材料厚度大于所述中间连接区域的材料厚度。本实用新型的一体式横梁采用了两端厚、中间薄的设计，使得两端座椅安装区域的局部刚度得到提高。经过该设计，座椅怠速抖动比原来降低了10%。
可选地，在如前所述的横梁中，所述座椅安装结构为分别位于所述两个座椅安装区域上的螺栓安装孔。这样设计的横梁在不更改其原有型面的情况下取消了现有技术中与横梁相焊接的座椅安装支架，这样设计的横梁设计简单、安装容易，满足了性能设计要求；同时，由于取消了原有的座椅安装支架，也使得成本、工艺和重量得到了节省。
可选地，在如前所述的横梁中，所述中间连接区域的材料厚度为0.8至1.2毫米，所述座椅安装区域的材料厚度为1.8至2.2毫米。这样设计的横梁既能够满足刚度要求，又能够尽量节省材料。
可选地，在如前所述的横梁中，所述中间连接区域的材料厚度为1毫米，所述座椅安装区域的材料厚度为2毫米。
可选地，在如前所述的横梁中，所述中间连接区域与所述座椅安装区域之间为激光焊接拼接。这样设计的横梁不仅拼接刚度高，并且工艺实施方便。
可选地，在如前所述的横梁中，所述横梁的横向截面呈"几"字形。这样设计的横梁具有更高的强度，能够有效地承受各个方向的受力。
为了解决前述技术问题，本实用新型的第二方面提供了一种汽车，所述汽车的座椅安装横梁为如前述第一方面中任一项所述的汽车座椅安装横梁。这样设计的汽车有效地改善了车辆座椅的怠速抖动等问题，并且在有效地控制成本的同时使得车辆座椅的安装更加简单、稳定。
可选地，在如前所述的汽车中，所述汽车座椅安装横梁焊接在汽车地板上并且连接所述汽车的车身的中央通道和门槛梁。这样设计的汽车具有更高强度的底板，横梁有效地加固了汽车的中央通道与门槛梁，汽车底盘的整体稳定性更高。
可选地，在如前所述的汽车中，所述汽车的座椅在所述座椅安装结构处直接连接所述汽车座椅安装横梁。这样设计的汽车中汽车座椅的安装将更加简单，座椅也更加稳定。
附图说明
参照附图，本实用新型的公开内容将变得更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本实用新型的保护范围。图中：
图1示意性地示出了现有技术中安装在车身中的汽车座椅安装横梁；以及
图2示意性地示出了根据本实用新型的一个实施方式的座椅安装横梁的视图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
图2示意性地示出了根据本实用新型的一个实施方式的座椅安装横梁的视图。在图2中，6为中间连接区域，7、8为座椅安装区域。
从图中可以看出，根据本实用新型的汽车座椅安装横梁可以包括中间连接区域6和位于中间连接区域6两端的两个座椅安装区域7、8。图示的横梁是纵直的并且宽度一致；可以了解，这并非必要的设计，在可选的实施方式中完全可以采用稍有弯曲或在这个区段上宽度稍有不同的设计以适用于具体的情况。为了保证横梁的强度，横梁的横向截面可以呈"几"字形。
中间连接区域6与座椅安装区域7、8优选为一体地形成。可以了解，此处的“一体地形成”，既包括一体地铸造、锻造或压制等工艺，也可以包括将不同区域焊接或者以其它方式拼接或固定成一体。例如，为了保证横梁的拼接刚度同时工艺实施方便，中间连接区域与座椅安装区域之间可以采用激光焊接来进行拼接。
座椅安装区域7、8上可以设置有座椅安装结构。汽车座椅可以在座椅安装结构处直接连接汽车座椅安装横梁。此处的座椅安装结构并不限于座椅安装支架，而且可以为螺栓安装孔等结构。
为了增大座椅安装区域的强度，座椅安装区域的材料厚度可以大于中间连接区域的材料厚度。例如，中间连接区域的材料厚度可以选为0.8至1.2毫米，而座椅安装区域的材料厚度则可以选为1.8至2.2毫米。更有利地，中间连接区域的材料厚度可以选为1毫米，而座椅安装区域的材料厚度可以选为2毫米。通过这种一体式横梁两端厚、中间薄的设计，有利地提高了两端座椅安装区域的局部刚度。经过该设计，座椅怠速抖动比原来降低了10%。
在图2所示的可选实施方式中，座椅安装结构为分别位于两个座椅安装区域上的螺栓安装孔。图中示出了两个螺栓安装孔。可以了解，螺栓安装孔的数量并不受此限制。所属领域的技术人员可以根据实限情况需要而设计安装孔的数量。在安装座椅时，可以用螺栓穿过这些螺栓安装孔以及座椅底部的安装孔而进行固定，不再采用座椅安装支架。这样，通过取消现有技术中与横梁相焊接的座椅安装支架，不仅满足了性能设计要求，同时也节省了工艺成本等。
虽然未图示，但是为了更有效地改善车辆座椅的怠速抖动等问题，所属领域的技术人员根据本实用新型的教示可以了解将前述汽车座椅安装横梁应用到汽车中。该应用在有效地控制成本的同时还使得车辆座椅的安装更加简单、稳定。例如，汽车座椅安装横梁可以焊接（例如激光焊接）在汽车地板上并且连接汽车的车身的中央通道和门槛梁，这样，横梁有利地加固了汽车的中央通道与门槛梁，使得汽车底盘的整体稳定性更高。
如前根据附图对本实用新型的优选实施方式进行的描述仅是示例性和说明性的；所属领域的技术人员在本文的教示下也能够对本实用新型的优选实施方式进行等同或类似形式的变通或改型，这些变通或改型也将落入由本实用新型的权利要求书所覆盖的保护范围内。
