| 专利名称： | 一种三联式副刹车装置 | ||
| 专利名称(英文)： | A three-phase auxiliary brake device | ||
| 专利号： | CN201620156428.X | 申请时间： | 20160301 |
| 公开号： | CN205365568U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 济南邦捷汽车服务有限公司 | ||
| 申请地址： | 250199 山东省济南市历城区二环东路1216号7、8幢 | ||
| 发明人： | 李刚; 陈延慧 | ||
| 分类号： | B60T7/06; B60K26/02; B60K23/02 | 主分类号： | B60T7/06 |
| 代理机构： | 济南日新专利代理事务所 37224 | 代理人： | 王书刚 |
| 摘要： | 一种三联式副刹车装置，其中副刹车机构包括套管、副刹车轴、副刹车压板和连接座，副刹车轴套装在套管中，两端均伸出套管，套管上设置有固定座；副油门机构包括副油门轴和副油门压板，副油门轴上套装有副油门轴座，副油门轴座安装在副油门机构中的固定座上；副离合机构包括副离合压板、副离合连板、带动块和连杆机构，副离合压板和带动块分别连接在副刹车机构的套管两端，副离合连板套装在副刹车机构的副刹车轴上并与带动块位于同侧，副离合连板与连杆机构连接。该装置在不需要使用副刹车和副油门时，可以使其远离脚踏部位，避免了误操作；在使用主油门的时候，副油门不跟随转动，避免了副离合压板压伤副驾驶人员脚部的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | A three-phase auxiliary brake device, wherein the auxiliary brake mechanism comprising a sleeve, vice-brake axle, auxiliary brake pressure plate and a connecting base, auxiliary brake shaft is sleeved on the sleeve, two ends of the sleeve are stretched out, sleeve is provided with a fixed seat; auxiliary throttle valve mechanism comprises a pair of pressure and oil doorpostvice-accelerator, vice-acceleratorvice-accelerator shaft is sleeved on the shaft base, the shaft base vice-acceleratorvice-accelerator mechanism of the fixing seat in; the pressure plate mechanism includes vice-meeting and partingvice-meeting and parting, vice-meeting and parting connecting plate, to drive the block and the connecting rod mechanism, and drives the block vice-meeting and parting pressure plate are respectively connected to the two ends of the sleeve of the auxiliary brake mechanism, vice-meeting and parting connecting plate is sleeved on the auxiliary brake mechanism and vice-brake axle positioned on the same side of the block, vice-meeting and parting company plate and the link mechanism is connected. The device does not need to use the auxiliary brake and when vice-accelerator, can make it far away from the pedal position, the incorrect operation is avoided; when the main throttle in use, does not rotate vice-accelerator, avoiding the sub-clutch pressure plate at the foot of the problem of driver' s personnel injured. | ||
1.一种三联式副刹车装置，包括副刹车机构、副油门机构和副离合机构，其特征是： 副刹车机构，包括套管、副刹车轴、副刹车压板和连接座；副刹车轴套装在套管中，两端均伸出套管，套管上设置有固定座，副刹车轴的一端设置有副刹车压动杆，且该端套装有副刹车压板，副刹车轴的另一端设置有联动杆，联动杆压在连接座上； 副油门机构，包括副油门轴和副油门压板，副油门轴上套装有副油门轴座，副油门轴座安装在副油门机构中的固定座上，副油门轴的一端设置有副油门压动杆，且该端套装有副油门压板，副油门轴的另一端安装有副油门轴承； 副离合机构，包括副离合压板、副离合连板、带动块和连杆机构，副离合压板和带动块分别连接在副刹车机构的套管两端，副离合连板套装在副刹车机构的副刹车轴上并与带动块位于同侧，副离合连板与连杆机构连接。
2.根据权利要求1所述的三联式副刹车装置，其特征是，所述副刹车压板、副油门压板和副离合压板上均通过销轴安装有踏板。
3.根据权利要求1所述的三联式副刹车装置，其特征是，所述联动杆底面设置有滑槽，连接座上通过压轴安装有轴承，轴承处于滑槽中。
4.根据权利要求1所述的三联式副刹车装置，其特征是，所述副离合机构中的连杆机构包括第一连杆、第一连板、固定套、固定架、转轴、第二连板、第二连杆和离合连接座，固定套内套装有转轴，固定套上设置有固定架，转轴的两端分别固定连接有第一连板和第二连板，第一连板与第一连杆铰接，第一连杆与副离合连板铰接，第二连板与第二连杆连接，第二连杆与离合连接座连接。
1.一种三联式副刹车装置，包括副刹车机构、副油门机构和副离合机构，其特征是： 副刹车机构，包括套管、副刹车轴、副刹车压板和连接座；副刹车轴套装在套管中，两端均伸出套管，套管上设置有固定座，副刹车轴的一端设置有副刹车压动杆，且该端套装有副刹车压板，副刹车轴的另一端设置有联动杆，联动杆压在连接座上； 副油门机构，包括副油门轴和副油门压板，副油门轴上套装有副油门轴座，副油门轴座安装在副油门机构中的固定座上，副油门轴的一端设置有副油门压动杆，且该端套装有副油门压板，副油门轴的另一端安装有副油门轴承； 副离合机构，包括副离合压板、副离合连板、带动块和连杆机构，副离合压板和带动块分别连接在副刹车机构的套管两端，副离合连板套装在副刹车机构的副刹车轴上并与带动块位于同侧，副离合连板与连杆机构连接。
2.根据权利要求1所述的三联式副刹车装置，其特征是，所述副刹车压板、副油门压板和副离合压板上均通过销轴安装有踏板。
3.根据权利要求1所述的三联式副刹车装置，其特征是，所述联动杆底面设置有滑槽，连接座上通过压轴安装有轴承，轴承处于滑槽中。
4.根据权利要求1所述的三联式副刹车装置，其特征是，所述副离合机构中的连杆机构包括第一连杆、第一连板、固定套、固定架、转轴、第二连板、第二连杆和离合连接座，固定套内套装有转轴，固定套上设置有固定架，转轴的两端分别固定连接有第一连板和第二连板，第一连板与第一连杆铰接，第一连杆与副离合连板铰接，第二连板与第二连杆连接，第二连杆与离合连接座连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种用于在副驾驶位置实现控制车辆刹车、油门和离合的三联式副刹车 装置，主要安装在教练车上，属于副刹车技术领域。
背景技术
副刹车常用于驾校车辆，现有的副刹车及副离合结构一般都是采用连杆结构直接将副刹 车与主刹车连接，在使用过程中，踩动主刹车时，副刹车会跟随转动。现有的副刹车结构通 常包括套管、副刹车轴、副刹车板和连接座，副刹车轴套装在套管中，两端均伸出套管，副 刹车板直接与副刹车轴固定连接，这就使得副刹车板始终在脚踏部位，在不需要使用副刹车 时，会造成误操作，导致上路过程中的安全隐患。
中国专利文献CN103358908A公开的《一种三联式副刹车》，包括副刹车单元、副离合单元、 副油门单元；所述副刹车单元、副离合单元、副油门单元采用压臂结构、力矩压片结构和扭 矩回位结构使得主刹工作时，副刹不跟随。但是该三联式副刹车中副刹车单元和副油门单元 的踏板不能实现控制，仍然没有解决误操作问题，还会存在安全隐患。
发明内容
本实用新型针对现有副刹车技术存在的不足，提供一种使用方便、安全可靠的三联式副刹 车装置。
本实用新型的三联式副刹车装置，采用以下技术方案：
该装置包括副刹车机构、副油门机构和副离合机构：
副刹车机构，包括套管、副刹车轴、副刹车压板和连接座；副刹车轴套装在套管中，两 端均伸出套管，套管上设置有固定座，副刹车轴的一端设置有副刹车压动杆，且该端套装有 副刹车压板，副刹车轴的另一端设置有联动杆，联动杆压在连接座上；
副油门机构，包括副油门轴和副油门压板，副油门轴上套装有副油门轴座，副油门轴座 安装在副油门机构中的固定座上，副油门轴的一端设置有副油门压动杆，且该端套装有副油 门压板，副油门轴的另一端安装有副油门轴承；
副离合机构，包括副离合压板、副离合连板、带动块和连杆机构，副离合压板和带动块 分别连接在副刹车机构的套管两端，副离合连板套装在副刹车机构的副刹车轴上并与带动块 位于同侧，副离合连板与连杆机构连接。
所述副刹车压板、副油门压板和副离合压板上均通过销轴安装有踏板。
所述联动杆底面设置有滑槽，连接座上通过压轴安装有轴承，轴承处于滑槽中。
所述副离合机构中的连杆机构包括第一连杆、第一连板、固定套、固定架、转轴、第二 连板、第二连杆和离合连接座，固定套内套装有转轴，固定套上设置有固定架，转轴的两端 分别固定连接有第一连板和第二连板，第一连板与第一连杆铰接，第一连杆与副离合连板铰 接，第二连板与第二连杆连接，第二连杆与离合连接座连接。
上述装置使用时，通过固定座固定在汽车驾驶室中，将副刹车机构、副油门机构和副离 合机构分别与主刹车、主油门和主离合连接。不需要使用副刹车机构时，只需转动副刹车压 板远离脚踏部位；需要使用副刹车机构时，转回副刹车压板压在副刹车压动杆上，脚踏副刹 车踏板即可。不需要使用副油门机构时，转动副油门压板远离脚踏部位；需要使用副油门机 构时，转回副油门压板压在副油门压动杆上，脚踏副油门踏板即可。副离合机构的使用时， 踏压副离合踏板，通过副离合压板使套管转动，套管上的带动块带动副离合连板转动，副离 合连板通过连杆机构带动主离合压杆压下；而当使用主离合时，压下主离合压杆时，副离合 连板不会带动套管转动，副离合压板也不会转动。
本实用新型结构简单，安全可靠，在不需要使用副刹车和副油门时，可以转动副刹车压 板和副油门压板，使其远离脚踏部位，避免了误操作；在使用主油门的时候，副油门不跟随 转动，避免了副离合压板压伤副驾驶人员脚部的问题。
附图说明
图1是本实用新型三联式副刹车装置的结构示意图。
图2是图1中A-A线的剖视图。
图3是联动杆与副刹车轴承接触处的示意图。
其中：1、套管，2、固定座，3、副刹车轴，4、副刹车压动杆，5、副刹车压板，6、螺 钉，7、副油门压动杆，8、连接座，9、压轴，10、固定孔，11、联动杆，12、副刹车踏板； 13、副油门踏板，14、副油门连板，15、螺母，16、副油门轴，17、副油门轴座，18、副油 门轴承，19、螺栓；20、副离合连板，21、转套，22、带动块，23、第一连杆，24、第一连 板，25、固定套，26、固定架，27、转轴，28、第二连板，29、万向球接头，30、第二连杆， 31、离合连接座，32、副离合踏板，33、副离合压板；34、滑槽，35、副刹车轴承，36、销 轴。
具体实施方式
本实用新型的三联式副刹车装置包括副刹车机构、副油门机构和副离合机构，具体结构 如图1所示。
一.副刹车机构
副刹车机构主要包括套管1、副刹车轴3、副刹车压板5和连接座8。副刹车轴3套装在套管 1中，两端均伸出套管1。套管1上设置有固定座2，固定座2上设置有安装孔，通过螺钉将固定 板2固定在汽车驾驶室中。如图2所示，副刹车轴3的一端设置有压动杆4，且该端套装有副刹 车压板5，并用螺钉6使副刹车压板5轴向定位，副刹车压板5可绕副刹车轴3向上转动置于一侧。 可在副刹车压板5上设置凸块，副刹车压板5绕副刹车轴3向下转动时，其上的凸块压在副刹车 压动杆4上，使副刹车轴3一起转动。如图2所示，副刹车压板5的另一端通过销轴36安装有副 刹车踏板11，副刹车踏板11可绕销轴36转动，以调节踏压位置(参见图2副刹车踏板12的结构)。
副刹车轴3的另一端设置有与副刹车轴3垂直的联动杆11，联动杆11也可以由副刹车轴3 的一端直接弯折90度而成(如图1所示)。联动杆11压在连接座8上，参见图3，联动杆11的底 面设置有滑槽34，连接座8的一端安装有压轴9，压轴9上安装有副刹车轴承35，副刹车轴承35 处于滑槽34中，联动杆11转动时副刹车轴承35在滑槽34中移动；连接座8的另一端设置有固定 孔10，通过螺钉和固定孔10将连接座8固定在汽车主刹车踏杆上。
二.副油门机构
副油门机构，主要包括副油门轴16和副油门压板14，副油门轴16上套装有副油门轴座17， 副油门轴座17通过螺栓19安装在副油门机构中的固定座2上，以方便整个副油门机构的安装和 拆卸。副油门轴16的一端设置有副油门压动杆7，且该端套装有副油门压板14，并用螺母15 使副油门压板14轴向定位，副油门压板14可绕副油门轴16向上转动置于一侧。可在副油门压 板14上设置凸块，副油门压板14向下转动时，其上的凸块压在副油门压动杆7上，使副油门轴 16一起转动。副油门压板14的另一端通过销轴安装有副油门踏板13，副油门踏板13可绕销轴 转动，以调节踏压位置。副油门轴16的另一端安装有副油门轴承18。
三.副离合机构
副离合机构，主要包括副离合压板33、副离合连板20、带动块22和连杆机构。副离合压 板33固定连接在副刹车机构的套管1上并与副刹车压板5和副油门压板14在一侧，带动块22固 定连接在套管1的另一侧。副离合连板20上带有转套21，通过转套21将副离合连板20套装在副 刹车轴3上，副离合连板20可在副刹车轴3上转动，当踏压副离合压板33使套管1转动时，带动 块22可带动副离合连板20转动，但是副离合连板20转动时，套管1可不随之转动，这样就防止 了主离合踏压时，副离合机构随之转动，而压伤副驾驶人员脚部。副离合压板33的另一端通 过销轴安装有副离合踏板32，副离合踏板32可绕销轴转动，以调节踏压位置(参见图2副刹车 踏板12的结构)。副离合连板20与连杆机构连接，连杆机构与主离合压杆连接。
连杆机构主要包括第一连杆23、第一连板24、固定套25、固定架26、转轴27、第二连板 28、万向球接头29、第二连杆30和离合连接座31，固定套25内套装有转轴27，固定套25上设 置有固定架26，固定架26用于将整个连杆机构固定在驾驶室内。转轴27的两端分别固定连接 有第一连板24和第二连板28，第一连板24与第一连杆23铰接，第一连杆23与副离合连板20铰 接，第二连板28通过万向球接头29与第二连杆30连接，第二连杆30与离合连接座31连接。离 合连接座31与主离合压杆连接。
本实用新型的整个装置使用时，通过固定座2固定在汽车驾驶室中，并将副刹车机构中的 连接座8与主刹车踏杆连接在一起，使连接座8上的副刹车轴承35处于联动杆11的滑槽34中； 副油门机构中的副油门轴承18压下汽车的主油门控制杆上；副离合机构中的离合连接座31与 主离合压杆连接；通过固定架26将整个连杆机构固定在驾驶室内。
1.副刹车机构的使用
不需要使用副刹车时，为了避免误操作，只需向前转动副刹车板5，使副刹车压板5远 离脚踏部位。需要使用副刹车时，转回副刹车压板5，副刹车压板5上的凸块就会压在副刹 车压动杆4上，脚踏副刹车踏板11，使副刹车压板5向下转动，副刹车压动杆4、副刹车轴 3和联动杆11就会随之一起转动，联动杆11压下连接座8，连接座8再带动主刹车压下，这 样就在副驾驶位置起到了制动目的。
2.副油门机构的使用
不需要使用副油门机构时，为了避免误操作，只需向前转动副油门压板14，使副油门压 板14远离脚踏部位。需要使用副油门机构时，转回副油门压板14。副油门压板14上的凸块 就会压在副油门压动杆7上，脚踏副油门踏板13，使副油门压板14向下转动，副油门压动 杆7、副油门轴16和副油门轴承18就会随之一起转动，副油门轴承18压下主油门，这样就 在副驾驶位置起到了控制油门的目的。
3.副离合机构的使用
踏压副离合踏板32，通过副离合压板33使套管1转动，套管1上的带动块22带动副离合连 板20转动，副离合连板20再带动第一连杆23、第一连板24、转轴27、第二连板28、万向球接 头29、第二连杆30和离合连接座31一起动作，使离合连接座31带动主离合压杆压下。而当使 用主离合时，主离合压杆通过离合连接座31、第二连杆30、万向球接头29、第二连板28、转 轴27、第一连板24和第一连杆23带动副离合连板20绕副刹车轴3转动，副离合连板20不会带动 套管1转动，副离合压板33也不会转动。
