| 专利名称： | 车门窗框密封结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Door sash seal structure | ||
| 专利号： | CN201520456570.1 | 申请时间： | 20150629 |
| 公开号： | CN204774552U | 公开时间： | 20151118 |
| 申请人： | 广州汽车集团股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 510030 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼 | ||
| 发明人： | 田进军 | ||
| 分类号： | B60J10/02 | 主分类号： | B60J10/02 |
| 代理机构： | 深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙) 44325 | 代理人： | 谭果林; 朱业刚 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种车门窗框密封结构，该车门窗框密封结构包括车门窗框、密封条及三角窗，所述三角窗包括三角窗包边，所述密封条设置在所述车门窗框与所述三角窗包边之间的缝隙中，所述密封条包括一体成型或固定连接的基体及密封泡，所述基体包裹在所述三角窗包边的外侧，所述密封泡具有封闭断面，且与所述车门窗框密封接触。根据本实用新型的车门窗框密封结构，在车门关闭的时候，车门窗框将密封条的密封泡压缩变形，密封泡在自身的反弹力作用下紧紧贴住车门窗框，将车门与三角窗之间的缝隙密封住，通过具有封闭断面的密封泡与车门窗框匹配达到更好的外观以及良好的密封性能，同时也起到阻隔噪音的作用。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a door sash seal structure, this door sash seal structure include door sash, sealing strip and quarter window, the quarter window includes that the quarter window bordures, the sealing strip sets up door sash with in the gap between the quarter window is bordured, the sealing strip includes integrated into one piece or fixed connection' s base member and sealed bubble, the base member parcel is in the bound outside of quarter window, sealed bubble has a closed cross section, and with door sash sealing contact. According to the utility model discloses a door sash seal structure, when the door was closed, door sash tightly pasted door sash with the sealed bubble compressing deformation of sealing strip, sealed bubble under the anti - spring action of self, sealed the gap between door and the quarter window live, matchd with door sash through the sealed bubble that has closed cross section to reach better outward appearance and good sealing performance, also played the effect of separation noise simultaneously. | ||
1.一种车门窗框密封结构，其特征在于，包括车门窗框、密封条及三角窗， 所述三角窗包括三角窗包边，所述密封条设置在所述车门窗框与所述三角窗包 边之间的缝隙中，所述密封条包括一体成型或固定连接的基体及密封泡，所述 基体包裹在所述三角窗包边的外侧，所述密封泡具有封闭断面，且与所述车门 窗框密封接触。
2.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述密封泡包 括与所述车门窗框密封接触的拱形部分及与车身侧围外板接触的板形部分，所 拱形部分为泡绵胶，所述板形部分为密实胶。
3.根据权利要求2所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述板形部分 的一侧形成为突条，所述突条与车身侧围外板接触。
4.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框 包括焊接一体的车门窗框外板与车门窗框内板，所述车门窗框外板靠近所述密 封条的一端形成有弯折段，所述车门窗框内板靠近所述密封条的一端插入所述 弯折段内部，所述密封泡与所述车门窗框外板的弯折段密封接触。
5.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框 密封结构还包括设置在所述车门窗框外板外侧的装饰盖板，所述装饰盖板与所 述车门窗框外板之间设置有第一泡棉胶带，所述装饰盖板靠近所述第一泡棉胶 带的一端与所述密封泡密封接触。
6.根据权利要求5所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框 密封结构还包括设置在所述车门窗框外板远离所述密封条的一端的玻璃导轨， 所述装饰盖板与所述玻璃导轨之间设置有第二泡棉胶带。
7.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述三角窗还 包括三角窗玻璃，所述三角窗包边包裹在所述三角窗玻璃的外边缘上。
8.根据权利要求7所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述三角窗还 包括设置在所述三角窗包边外侧的三角窗亮条。
9.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述三角窗包 边与所述密封条的基体通过双面胶带粘接固定。
10.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗 框密封结构还包括车身侧围外板，所述三角窗通过形成在所述三角窗包边上的 安装卡子以及密封胶固定在车身侧围外板上。
1.一种车门窗框密封结构，其特征在于，包括车门窗框、密封条及三角窗， 所述三角窗包括三角窗包边，所述密封条设置在所述车门窗框与所述三角窗包 边之间的缝隙中，所述密封条包括一体成型或固定连接的基体及密封泡，所述 基体包裹在所述三角窗包边的外侧，所述密封泡具有封闭断面，且与所述车门 窗框密封接触。
2.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述密封泡包 括与所述车门窗框密封接触的拱形部分及与车身侧围外板接触的板形部分，所 拱形部分为泡绵胶，所述板形部分为密实胶。
3.根据权利要求2所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述板形部分 的一侧形成为突条，所述突条与车身侧围外板接触。
4.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框 包括焊接一体的车门窗框外板与车门窗框内板，所述车门窗框外板靠近所述密 封条的一端形成有弯折段，所述车门窗框内板靠近所述密封条的一端插入所述 弯折段内部，所述密封泡与所述车门窗框外板的弯折段密封接触。
5.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框 密封结构还包括设置在所述车门窗框外板外侧的装饰盖板，所述装饰盖板与所 述车门窗框外板之间设置有第一泡棉胶带，所述装饰盖板靠近所述第一泡棉胶 带的一端与所述密封泡密封接触。
6.根据权利要求5所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框 密封结构还包括设置在所述车门窗框外板远离所述密封条的一端的玻璃导轨， 所述装饰盖板与所述玻璃导轨之间设置有第二泡棉胶带。
7.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述三角窗还 包括三角窗玻璃，所述三角窗包边包裹在所述三角窗玻璃的外边缘上。
8.根据权利要求7所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述三角窗还 包括设置在所述三角窗包边外侧的三角窗亮条。
9.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述三角窗包 边与所述密封条的基体通过双面胶带粘接固定。
10.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗 框密封结构还包括车身侧围外板，所述三角窗通过形成在所述三角窗包边上的 安装卡子以及密封胶固定在车身侧围外板上。
翻译：技术领域
本实用新型属于车辆车门窗框密封技术领域，特别是涉及一种车门窗框密 封结构。
背景技术
目前，车辆车门窗框与后三角窗之间基本都是采用间隙配合的配合方式。 车辆车门窗框与后三角窗之间的间隙需要通过密封条密封。
现有的车辆，大部分是通过将车门窗框上的头道密封条加大延伸出一道唇 边，靠唇边搭在后三角窗上起到密封作用。
上述的密封方案，由于密封用的唇边是一种开放断面且唇边是一种悬臂结 构，所以这种密封方案存在外观质量较差问题，一打开车门便能看见唇边,商品 性较差；同时，由于小唇边是悬臂结构，长期开关门后唇边弹性降低，唇边发 生永久变形将导致密封不良及外观不良，同时也会降低整车的NVH性能。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的车门窗框密封结构唇边发生 永久变形将导致密封不良的缺陷，提供一种车门窗框密封结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
提供一种车门窗框密封结构，包括车门窗框、密封条及三角窗，所述三角 窗包括三角窗包边，所述密封条设置在所述车门窗框与所述三角窗包边之间的 缝隙中，所述密封条包括一体成型或固定连接的基体及密封泡，所述基体包裹 在所述三角窗包边的外侧，所述密封泡具有封闭断面，且与所述车门窗框密封 接触。
进一步地，所述密封泡包括与所述车门窗框密封接触的拱形部分及与车身 侧围外板接触的板形部分，所拱形部分为泡绵胶，所述板形部分为密实胶。
进一步地，所述板形部分的一侧形成为突条，所述突条与车身侧围外板接 触。
进一步地，所述车门窗框包括焊接一体的车门窗框外板与车门窗框内板， 所述车门窗框外板靠近所述密封条的一端形成有弯折段，所述车门窗框内板靠 近所述密封条的一端插入所述弯折段内部，所述密封泡与所述车门窗框外板的 弯折段密封接触。
进一步地，所述车门窗框密封结构还包括设置在所述车门窗框外板外侧的 装饰盖板，所述装饰盖板与所述车门窗框外板之间设置有第一泡棉胶带，所述 装饰盖板靠近所述第一泡棉胶带的一端与所述密封泡密封接触。
进一步地，所述车门窗框密封结构还包括设置在所述车门窗框外板远离所 述密封条的一端的玻璃导轨，所述装饰盖板与所述玻璃导轨之间设置有第二泡 棉胶带。
进一步地，所述三角窗还包括三角窗玻璃，所述三角窗包边包裹在所述三 角窗玻璃的外边缘上。
进一步地，所述三角窗还包括设置在所述三角窗包边外侧的三角窗亮条。
进一步地，所述三角窗包边与所述密封条的基体通过双面胶带粘接固定。
进一步地，所述车门窗框密封结构还包括车身侧围外板，所述三角窗通过 形成在所述三角窗包边上的安装卡子以及密封胶固定在车身侧围外板上。
根据本实用新型的车门窗框密封结构，在车门关闭的时候，车门窗框将密 封条的密封泡压缩变形，使密封泡具有一定的反弹力，密封泡在自身的反弹力 作用下紧紧贴住车门窗框，将车门与三角窗之间的缝隙密封住。这样，通过具 有封闭断面的密封泡与车门窗框匹配达到更好的外观以及良好的密封性能，同 时也起到阻隔噪音的作用，提升整车的NVH性能。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的车门窗框密封结构的外部视图；
图2是沿图1中A-A方向的剖视图；
图3是沿图1中B-B方向的剖视图。
说明书附图中的附图标记如下：
1、车门窗框；11、车门窗框外板；111、弯折段；12、车门窗框内板；2、 密封条；21、基体；22、密封泡；221、拱形部分；222、板形部分；2221、突 条；3、三角窗包边；4、装饰盖板；5、第一泡棉胶带；6、玻璃导轨；7、第二 泡棉胶带；8、三角窗玻璃；9、三角窗亮条；10、三角窗。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白， 以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此 处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图3所示，本实用新型一实施例提供的一种车门窗框密封结构， 包括车门窗框1、密封条2及三角窗10，所述三角窗10包括三角窗包边3，所 述密封条2设置在所述车门窗框1与所述三角窗包边3之间的缝隙中，所述密 封条2包括一体成型或固定连接的基体21及密封泡22，所述基体21包裹在所 述三角窗包边3的外侧，所述密封泡22具有封闭断面，且与所述车门窗框1密 封接触。
本实施例中，如图2所示，所述密封泡22包括与所述车门窗框密封接触的 拱形部分221及与车身侧围外板接触的板形部分222，所拱形部分221为具有柔 性的泡绵胶，所述板形部分222为硬质的密实胶。这样，拱形部分221能够在 与车门窗框1时产生形变，板形部分222能够起到支撑定位作用。
本实施例中，在车门完全关闭时，拱形部分221的变形量为2mm。
本实施例中，如图2所示，所述板形部分222的一侧形成为突条2221，所 述突条2221与车身侧围外板(图中未标示)接触，以起到支撑定位作用。
本实施例中，如图2所示，所述车门窗框1包括焊接一体的车门窗框外板 11与车门窗框内板12。所述车门窗框外板11靠近所述密封条2的一端形成有 弯折段111，所述车门窗框内板12靠近所述密封条2的一端插入所述弯折段111 内部，所述密封泡22与所述车门窗框外板11的弯折段111密封接触。
本实施例中，如图1及图2所示，所述车门窗框密封结构还包括设置在所 述车门窗框外板11外侧的装饰盖板4，所述装饰盖板4与所述车门窗框外板11 之间设置有第一泡棉胶带5。此处的第一泡棉胶带5能够将装饰盖板4粘接固定 在所述车门窗框外板11上，并且能够起到防水、防尘作用。
本实施例中，所述装饰盖板4靠近所述第一泡棉胶带5的一端与所述密封 泡22的拱形部分221密封接触。这样，构成了第一重密封，防止水分、尘土及 其它异物进入装饰盖板4内部内部；结合第一泡棉胶带5的第二重密封，形成 了双重密封。
本实施例中，如图1及图2所示，所述车门窗框密封结构还包括设置在所 述车门窗框外板11远离所述密封条的一端的玻璃导轨6，所述装饰盖板4与所 述玻璃导轨6之间设置有第二泡棉胶带7。此处的第二泡棉胶带7能够将装饰盖 板4粘接固定在所述玻璃导轨6上，并且能够起到防水、防尘作用。
本实施例中，如图1及图2所示，所述三角窗10还包括三角窗玻璃8，所 述三角窗包边3包裹在所述三角窗玻璃8的外边缘上。
本实施例中，如图1及图3所示，所述三角窗10还包括设置在所述三角窗 包边3外侧的三角窗亮条9。
本实施例中，所述三角窗包边3与所述密封条的基体21通过双面胶带粘接 固定。
本实施例中，所述车门窗框密封结构还包括图中未示出的车身侧围外板， 所述三角窗通过形成在三角窗包边上的安装卡子以及密封胶固定在车身侧围外 板上。
本实施例中，三角窗玻璃8与三角窗包边3(三角窗包边3上形成有安装卡 子)通过注塑机一体注塑形成。
根据本实用新型上述实施例的车门窗框密封结构，在车门关闭的时候，车 门窗框将密封条的密封泡压缩变形，密封泡在自身的反弹力作用下紧紧贴住车 门窗框，将车门与三角窗之间的缝隙密封住。这样，通过具有封闭断面的密封 泡与车门窗框匹配达到更好的外观以及良好的密封性能，同时也起到阻隔噪音 的作用，提升整车的NVH性能。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。
