| 专利名称： | 汽车轮毂的改进结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Improved structure of automobile hub | ||
| 专利号： | CN201510368913.3 | 申请时间： | 20150629 |
| 公开号： | CN104943464A | 公开时间： | 20150930 |
| 申请人： | 开平市中铝实业有限公司 | ||
| 申请地址： | 529341 广东省江门市开平市苍城镇西郊第二工业园四区1号 | ||
| 发明人： | 黄房富 | ||
| 分类号： | B60B1/00; B60T1/06 | 主分类号： | B60B1/00 |
| 代理机构： | 广州市华学知识产权代理有限公司 44245 | 代理人： | 靳荣举; 焦明辉 |
| 摘要： | 本发明公开了一种汽车轮毂的改进结构，包括轮毂本体，所述轮毂本体中部设有中心座，轮毂本体边沿为轮辋，中心座余轮辋之间设有若干条轮辐，所述轮毂本体内侧设有制动盘，制动盘表面设有多个均匀布置的凹槽。其制动盘的结构设计，加大其与制动装置的摩擦力，使制动效果更好，结构简单，耐用，节省成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an improved structure of an automobile hub. The improved structure comprises a hub body. A center base is arranged in the middle of the hub body, a rim is arranged on the edge of the hub body, multiple spokes are arranged between the center base and the rim, a brake disc is arranged on the inner side of the hub body, and multiple evenly-formed grooves are formed in the surface of the brake disc. Through structural design of the brake disc, friction force between the improved structure and a brake device is increased, the brake effect is better, the structure is simple and durable, and cost is saved. | ||
1.一种汽车轮毂的改进结构，其特征在于：包括轮毂本体， 所述轮毂本体中部设有中心座，轮毂本体边沿为轮辋，中心座 余轮辋之间设有若干条轮辐，所述轮毂本体内侧设有制动盘， 制动盘表面设有多个均匀布置的凹槽。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂的改进结构，其特征在 于：所述中心座上设有轴向贯穿轮毂本体的中心孔和多个用于 固定轮毂的螺栓孔，所述螺栓孔均匀的分布在中心孔外的中心 座圆周上。
3.根据权利要求2所述的汽车轮毂的改进结构，其特征在 于：所述制动盘表面的凹槽为弧形结构。
4.根据权利要求3所述的汽车轮毂的改进结构，其特征在 于：所述轮辐沿圆周均匀分布。
1.一种汽车轮毂的改进结构，其特征在于：包括轮毂本体， 所述轮毂本体中部设有中心座，轮毂本体边沿为轮辋，中心座 余轮辋之间设有若干条轮辐，所述轮毂本体内侧设有制动盘， 制动盘表面设有多个均匀布置的凹槽。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂的改进结构，其特征在 于：所述中心座上设有轴向贯穿轮毂本体的中心孔和多个用于 固定轮毂的螺栓孔，所述螺栓孔均匀的分布在中心孔外的中心 座圆周上。
3.根据权利要求2所述的汽车轮毂的改进结构，其特征在 于：所述制动盘表面的凹槽为弧形结构。
4.根据权利要求3所述的汽车轮毂的改进结构，其特征在 于：所述轮辐沿圆周均匀分布。
翻译：技术领域
本发明属于汽车用品技术领域，具体涉及一种汽车轮毂的改进结构。
背景技术
汽车轮毂作为汽车的一个重要零件，对提高汽车的平稳性、安全性，特别 是对提高高档汽车的性能至关重要。
MPV是指多用途汽车，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的， 它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为 两厢式结构，即多用途车。其车轮毂要求很高，重量小，强度大，不易变形， 工作可靠稳定都是必备的条件，还要求轮毂与装置之间的摩擦力大。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车轮毂的改进结构，克服了现有技术的不足， 其制动盘的结构设计，加大其与制动装置的摩擦力，使制动效果更好，结构简 单，耐用，节省成本。
为了达到上述设计目的，本发明采用的技术方案如下：
一种汽车轮毂的改进结构，包括轮毂本体，所述轮毂本体中部设有中心座， 轮毂本体边沿为轮辋，中心座余轮辋之间设有若干条轮辐，所述轮毂本体内侧 设有制动盘，制动盘表面设有多个均匀布置的凹槽。
优选地，所述中心座上设有轴向贯穿轮毂本体的中心孔和多个用于固定轮 毂的螺栓孔，所述螺栓孔均匀的分布在中心孔外的中心座圆周上。
优选地，所述制动盘表面的凹槽为弧形结构。
优选地，所述轮辐沿圆周均匀分布。
本发明所述的汽车轮毂的改进结构的有益效果是：制动盘的结构设计，加 大其与制动装置的摩擦力，使制动效果更好，结构简单，耐用，节省成本。
附图说明
图1是本发明所述的汽车轮毂的改进结构的示意图；
图2是本发明所述的汽车轮毂的改进结构的制动盘的示意图。
具体实施方式
下面对本发明的最佳实施方案作进一步的详细的描述。
如图1-2所示，所述的汽车轮毂的改进结构，包括轮毂本体1，所述轮毂 本体1中部设有中心座，轮毂本体1边沿为轮辋，中心座余轮辋之间设有若干 条轮辐3，所述轮毂本体1内侧设有制动盘4，制动盘4表面设有多个均匀布 置的凹槽5，在使用时，轮毂与制动装置相连，制动装置在轮毂内侧的制动盘 4处，由于制动盘4的结构设计，使制动盘4与制动装置之间的摩擦力加大， 使制动效果更好。
所述中心座上设有轴向贯穿轮毂本体的中心孔和多个用于固定轮毂的螺 栓孔，所述螺栓孔均匀的分布在中心孔外的中心座圆周上。
所述制动盘4表面的凹槽5为弧形结构。
所述轮辐3沿圆周均匀分布。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所做的进一步详细说明，便 于该技术领域的技术人员能理解和应用本发明，不能认定本发明的具体实施只 局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本 发明构思的前提下还可以做出若干简单推演或替换，而不必经过创造性的劳 动。因此，本领域技术人员根据本发明的揭示，对本发明做出的简单改进都应 该在本发明的保护范围之内。
