| 专利名称： | 一种汽车安全气囊气体发生器 | ||
| 专利名称(英文)： | A kind of automobile safety air bag gas generator | ||
| 专利号： | CN201520453989.1 | 申请时间： | 20150629 |
| 公开号： | CN204821456U | 公开时间： | 20151202 |
| 申请人： | 比亚迪股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号 | ||
| 发明人： | 简丽娟; 陈思含; 严东德 | ||
| 分类号： | B60R21/26 | 主分类号： | B60R21/26 |
| 代理机构： | 深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙) 44325 | 代理人： | 张浩 |
| 摘要： | 为克服现有技术中汽车安全气囊气体发生器使用可靠性低、燃烧室密闭性差、安全性低的问题，本实用新型提供了一种汽车安全气囊气体发生器，包括外壳、产气药、点火管、固定件和自动点火药；外壳内部形成密闭的燃烧室；产气药和点火管均设置于外壳的燃烧室内；固定件位于所述燃烧室内，并固定于外壳内壁上；固定件内部形成固定腔，固定件上具有多个连通固定腔和燃烧室的网孔；自动点火药设置于所述固定件的内固定腔。本实用新型提供的汽车安全气囊气体发生器内，自动点火药通过固定件稳定的固定于燃烧室内，不易脱落，使用可靠性高；并且该汽车安全气囊气体发生器内燃烧室为密闭空间，汽车安全气囊气体发生器在使用时可正常输出，并且安全性高。 | ||
| 摘要(英文)： | To overcome the prior art an automobile airbag gas generator using the reliability is low, poor sealing performance of the combustion chamber, the problem of low safety, the utility model provides a kind of automobile safety air bag gas generator, comprises a housing, gas generant, the ignition tube, and automatic ignition for fixing; the combustion chamber to form an airtight inside of the shell; and produces is mad the medicine are arranged on the cylinder in the combustion chamber of the casing; fixing member is positioned on the combustion chamber, and is fixed in the casing on the inner wall of the; chamber formed inside the fixed part, the fixed part is provided with a plurality of fixing chamber and the combustion chamber is connected with the mesh; automatic ignition medicine is arranged on the fixed cavity within the fixture. The utility model provides the automobile safety air bag gas generator, automatic ignition medicine stably fixed by a fixing element in the combustion chamber, is not easy to fall off, the use of high reliability; and the automobile safety air bag gas generator combustion chamber is a closed space in the, automobile safety air bag gas generator can be normal output when in use, and the safety is high. | ||
1.一种汽车安全气囊气体发生器，其特征在于，包括外壳、产气药(40)、 点火管(50)、固定件(70)和自动点火药； 所述外壳内部形成密闭的燃烧室(30)；所述产气药(40)和点火管(50) 均设置于外壳的燃烧室(30)内； 所述固定件(70)位于所述燃烧室(30)内，并固定于外壳内壁上；所述 固定件(70)内部形成固定腔，所述固定件(70)上具有多个连通固定腔和燃 烧室(30)的网孔； 所述自动点火药设置于所述固定件(70)的内固定腔。
2.根据权利要求1所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征在于，所述固 定件(70)为闭合的网状笼体。
3.根据权利要求1所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征在于，所述固 定件(70)为闭合的金属网笼，所述金属网笼的形状与所述自动点火药的形状 相适应。
4.根据权利要求1所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征在于，所述自 动点火药贴合于所述外壳内壁上。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征 在于，所述外壳包括上壳(10)和下壳(20)；所述上壳(10)和下壳(20)相 互结合形成密闭的燃烧室(30)。
6.根据权利要求1-4中任意一项所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征 在于，所述燃烧室(30)内还置有次发生器壳体(60)；所述次发生器壳体(60) 固定于外壳内壁上，并在次发生器壳体(60)内部形成密闭的次燃烧室(31)； 所述次燃烧室(31)内设置有次产气药(41)和次点火管(51)。
7.根据权利要求6所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征在于，所述内 部设有自动点火药的固定件(70)位于所述次燃烧室(31)内。
8.根据权利要求7所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征在于，所述固 定件(70)固定于所述次发生器壳体(60)内壁上。
1.一种汽车安全气囊气体发生器，其特征在于，包括外壳、产气药(40)、 点火管(50)、固定件(70)和自动点火药； 所述外壳内部形成密闭的燃烧室(30)；所述产气药(40)和点火管(50) 均设置于外壳的燃烧室(30)内； 所述固定件(70)位于所述燃烧室(30)内，并固定于外壳内壁上；所述 固定件(70)内部形成固定腔，所述固定件(70)上具有多个连通固定腔和燃 烧室(30)的网孔； 所述自动点火药设置于所述固定件(70)的内固定腔。
2.根据权利要求1所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征在于，所述固 定件(70)为闭合的网状笼体。
3.根据权利要求1所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征在于，所述固 定件(70)为闭合的金属网笼，所述金属网笼的形状与所述自动点火药的形状 相适应。
4.根据权利要求1所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征在于，所述自 动点火药贴合于所述外壳内壁上。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征 在于，所述外壳包括上壳(10)和下壳(20)；所述上壳(10)和下壳(20)相 互结合形成密闭的燃烧室(30)。
6.根据权利要求1-4中任意一项所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征 在于，所述燃烧室(30)内还置有次发生器壳体(60)；所述次发生器壳体(60) 固定于外壳内壁上，并在次发生器壳体(60)内部形成密闭的次燃烧室(31)； 所述次燃烧室(31)内设置有次产气药(41)和次点火管(51)。
7.根据权利要求6所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征在于，所述内 部设有自动点火药的固定件(70)位于所述次燃烧室(31)内。
8.根据权利要求7所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征在于，所述固 定件(70)固定于所述次发生器壳体(60)内壁上。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车安全气囊气体发生器。
背景技术
安装在包括汽车在内的各种交通工具中的气囊系统，用于在交通工具高速 碰撞时，利用快速充气的气囊(气袋)以防止乘车人由于惯性撞击到交通工具 内的如方向盘、挡风玻璃等的硬物上从而发生损害。这种气囊系统通常包括由 于交通工具发生碰撞而启动并排出气体的气体发生器，以及引入气体以充气的 气囊。
常规气体发生器内均设置有产气药，用于瞬间产生大量气体。同时，在一 些特殊情况下，例如车辆燃烧等，由于未发生碰撞，汽车安全气囊未工作。但 是随着车辆燃烧，安全气囊所处位置的温度升高，气体发生器内的产气药可能 被引爆而发生二次事故，因此，通常在气体发生器内设置少量自动点火药，以 便在更低的温度下点火并将产气药引燃，避免产生二次事故。
现有技术中公开了多种自动点火药在气体发生器内的设置方式，例如通过 自动点火药的还原剂成分环氧树脂的粘性将自动点火药粘合于气体发生器的壳 体上。但是，上述通过上述粘合方式进行固定时，气体发生器在生产、运输和 使用过程中遇到冲击振动等情况下，粘结的自动点火药容易脱落，使自动点火 药脱离气体发生器的易传热部位，影响自动点火药有效作用，使用可靠性低。
现有技术中还公开了将自动点火药置于燃烧室盖中间的凹坑内，凹坑中间 设有一正对产气药的喷射孔，自动点火药点燃后，从喷射孔传递能量点燃产气 药。将自动点火药固定在燃烧室盖中间的具有喷射孔的凹坑内，喷射孔虽然有 利于自动点火药点燃后能量的传递，但是却造成在气体发生器结构中由燃烧室 盖与过滤器内壁组成的燃烧室的密闭性的缺失。在气体发生器结构中，燃烧室 盖紧密贴合于过滤器内壁，形成密闭空间，使高温高压气体只能通过过滤器滤 出，起到过滤残渣和降低气体温度的作用。在上述结构下，当正常点燃气体发 生器时，高温高压气体和残渣也可以从此孔直接溢出，从过滤器与发生器上壳 体接触的缝隙泄露，没有经过有效的过滤和降温，降低了过滤器的作用，有损 伤气袋进而伤到驾乘人员的危险。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中汽车安全气囊气体发生 器使用可靠性低、燃烧室密闭性差、安全性低的问题，提供一种汽车安全气囊 气体发生器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
提供一种汽车安全气囊气体发生器，包括外壳、产气药、点火管、固定件 和自动点火药；所述外壳内部形成密闭的燃烧室；所述产气药和点火管均设置 于外壳的燃烧室内；所述固定件位于所述燃烧室内，并固定于外壳内壁上；所 述固定件内部形成固定腔，所述固定件上具有多个连通固定腔和燃烧室的网孔； 所述自动点火药设置于所述固定件的内固定腔。
进一步的，所述固定件为闭合的网状笼体。
进一步的，所述固定件为闭合的金属网笼，所述金属网笼的形状与所述自 动点火药的形状相适应。
进一步的，所述自动点火药贴合于所述外壳内壁上。
进一步的，所述外壳包括上壳和下壳；所述上壳和下壳相互结合形成密闭 的燃烧室。
进一步的，所述燃烧室内还置有次发生器壳体；所述次发生器壳体固定于 外壳内壁上，并在次发生器壳体内部形成密闭的次燃烧室；所述次燃烧室内设 置有次产气药和次点火管。
进一步的，所述内部设有自动点火药的固定件位于所述次燃烧室内。
进一步的，所述固定件固定于所述次发生器壳体内壁上。
本实用新型提供的汽车安全气囊气体发生器内，固定件固定于密闭的燃烧 室内，不会对燃烧室的结构产生负面影响，可保证燃烧室的密闭性。同时，固 定件内部形成用于固定自动点火药的固定腔，并且固定件上具有多个连通固定 腔和燃烧室的网孔。固定件可将自动点火药牢固的固定于燃烧室内，并且在特 殊情况下(例如外界发生火灾等)，外界产生高热环境，汽车安全气囊气体发生 器外部温度急剧升高，热量从汽车安全气囊气体发生器外壳传递到固定于外壳 内壁上的自动点火药，迅速引燃自动点火药，而自动点火药引发时能迅速从固 定部的网孔部分将高温气体和粒子传递给产气药，引燃产气药，避免汽车安全 气囊气体发生器因异常高温而爆炸。
本实用新型提供的汽车安全气囊气体发生器也可以为双级气体发生器，上 述内部固定有自动点火药的固定件设置于次发生器内，用于只使用了主发生器 的情况下，次发生器的销毁，避免因次发生器中的次产气药的残留给双级气体 发生器的报废处理带来安全隐患。
附图说明
图1是本实用新型第一种优选实施方式提供的汽车安全气囊气体发生器的 内部结构示意图；
图2是本实用新型第一种优选实施方式提供的汽车安全气囊气体发生器在 自动点火状态下的内部结构示意图；
图3是本实用新型第二种优选实施方式提供的汽车安全气囊气体发生器在 自动点火状态下的内部结构示意图。
说明书附图中的附图标记如下：
10、上壳；
20、下壳；
30、燃烧室；31、次燃烧室；
40、产气药；41、次产气药；
50、点火管；51、次点火管；
60、次发生器壳体；
70、固定件。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白， 以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处 所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、 “左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位 置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简 化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的 方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述 中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术 语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以 是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相 连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新 型中的具体含义。
图1示出了本实用新型第一种优选实施方式提供的汽车安全气囊气体发生 器的结构。
具体的，该汽车安全气囊气体发生器包括外壳、产气药40、点火管50、固 定件70和自动点火药(图中未示出)。
外壳包括上壳10和下壳20。上壳10中部上凸，边缘翻折形成翻边。类似 的，下壳20中部下凹，边缘翻折形成翻边。上壳10设置于下壳20上，上壳10 的翻边与下壳20的翻边相结合，在上壳10和下壳20之间形成密闭的燃烧室30。
产气药40分布于燃烧室30内。
点火管50位于燃烧室30内，并固定于下壳20的内表面。点火管50用于 在车辆发生碰撞等极端情况下，点火引发产气药40燃烧，瞬间产生大量气体以 便对气囊进行充气。
上述外壳、产气药40及点火管50均为现有的，本领域技术人员可根据实 际情况，对其具体结构和设置方式进行选择和调整。
固定件70位于燃烧室30内，并固定于外壳内壁上。固定件70用于固定自 动点火药。通常，自动点火药设置于外壳的易传热部位，以便在特殊情况下更 好的吸收热量而发生作用。本领域技术人员可以想到的，对于不同的外壳结构 及材质，甚至汽车安全气囊气体发生器的安装方式，固定件70的最佳设置位置 均可能不同。本实施方式中，固定件70固定于下壳20的内表面，避免在生产、 运输和使用过程中，因振动、跌落等原因而移位。
固定件70为钢丝网笼状结构，其结构与自动点火药的形状相适应。通常， 自动点火药大致呈圆片状结构，因此，上述固定件70结构为横截面为U型的柱 状，其弧面侧壁与自动点火药配合。固定件70内部为用于固定自动点火药的固 定腔。其表面为大量连通固定腔和燃烧室30的网孔。上述网孔的存在可在自动 点火药被引燃时，供高温气体和粒子穿过并传递给产气药40，将产气药40引燃。 同时，上述固定件70不改变燃烧室30的密闭性，对汽车安全气囊气体发生器 正常工作时功能输出无影响。
自动点火药位于上述固定件70的固定腔内，并被固定。同时，自动点火药 贴合于下壳20的内表面，以便更好的吸收热量。
图2示出了图1中的汽车安全气囊气体发生器的工作过程。
当外界发生火灾等危险情况产生高热环境时，该汽车安全气囊气体发生器 外部温度急剧升高，外部热量从下壳20传递到紧贴下壳20的自动点火药，并 迅速引燃自动点火药；而自动点火药引发时能迅速从固定件70表面的网孔将高 温气体和粒子传递给位于燃烧室30内的产气药40，引燃产气药40，避免汽车 安全气囊气体发生器因异常高温而爆炸。
图3示出了本实用新型第二种优选实施方式提供的汽车安全气囊气体发生 器的结构。
该汽车安全气囊气体发生器为双级气体发生器。具体的，与图1和图2所 示的第一种优选实施方式类似，该汽车安全气囊气体发生器包括外壳、产气药 40、点火管50、固定件70和自动点火药(图中未示出)。
外壳同样包括上壳10和下壳20。上壳10设置于下壳20上，并且在上壳 10和下壳20之间形成密闭的燃烧室30。此燃烧室30内分布有产气药40。同时， 该燃烧室30内固定有点火管50，该点火管50用于引发位于上述燃烧室30内的 产气药40。
同时，该汽车安全气囊气体发生器还包括次发生器壳体60、次产气药41和 次点火管51。
次发生器壳体60位于上述燃烧室30内，并且次发生器壳体60与外壳内壁 相结合，在次发生器壳体内形成次燃烧室31。次燃烧室31位于燃烧室30内， 并且次燃烧室31同样为密闭空间。上述次产气药41分布于次燃烧室31内。次 产气药41具体物质与产气药40相同。
次点火管51同样固定于次燃烧室31内，用于引发次产气药41。
本实施方式中，固定件70及自动点火药与图1和图2所示的第一种优选实 施方式中的固定件70和自动点火药相同。本实施方式中，固定件70固定于次 燃烧室31内。
本实施方式中，汽车安全气囊气体发生器的工作过程如下：
当汽车发生碰撞，经ECU判断碰撞程度只需要启动主气体发生器即可避免 对驾乘人员的伤害时，ECU给出信号，位于燃烧室30内的点火管50接收到点 火能量，点火管50点爆并引燃位于燃烧室30内的产气药40，产气药40燃烧产 生热量，引起次发生器壳体60外部温度急剧升高，热量从次发生器壳体60传 递到固定件70内的自动点火药，引燃自动点火药。
而自动点火药能在比次气体发生器正常点火延迟更长的时间(＞150ms)内 引燃次燃烧室31内的次产气药41，避免给驾乘人员造成二次伤害，也销毁次气 体发生器，避免因次气体发生器烟火药剂的残留给双级气体发生器的报废处理 带来安全隐患。
可以想到的，上述燃烧室30内同样可设置上述内部固定有自动点火药的固 定件70，用于起到与第一种优选实施方式中类似的作用，即在未发生碰撞的特 殊情况下，例如车辆燃烧，通过位于燃烧室30内的固定件70内的自动点火药 将燃烧室30内的产气药40引燃，继而再引燃次燃烧室31内的次产气药41，从 而将双级气体发生器销毁。
类似的，本领域技术人员可仅在上述燃烧室30内设置内部固定有自动点火 药的固定件70，仅将燃烧室30内的产气药40引燃。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。
