| 专利名称： | 一种车门限位器及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | A door stop and automobile | ||
| 专利号： | CN201520450935.X | 申请时间： | 20150626 |
| 公开号： | CN205012812U | 公开时间： | 20160203 |
| 申请人： | 比亚迪股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号 | ||
| 发明人： | 付亮; 王刚; 吕高峰; 叶文周 | ||
| 分类号： | E05C17/04 | 主分类号： | E05C17/04 |
| 代理机构： | 深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙) 44325 | 代理人： | 吴立 |
| 摘要： | 为克服现有技术中车门限位器限位臂上塑料挡块容易脱落或断裂，导致车门限位器失效的问题，本实用新型提供了一种车门限位器及汽车。所述车门限位器包括限位臂、限位盒和限位支架；所述限位支架安装在车身上；所述限位盒安装在车门内；所述限位臂穿过所述限位盒；所述限位臂包括金属拉杆及包裹在金属拉杆外表面的塑料包层；所述金属拉杆包括连接端和活动端；所述连接端可转动的安装在所述限位支架上；所述活动端上的塑料包层形成塑料挡块；其中，所述金属拉杆的活动端的至少一个表面上设有折弯部。本实用新型公开的车门限位器可有效承受限位盒的强力冲击，保证车门限位器的车门开度限位作用。 | ||
| 摘要(英文)： | To overcome the prior art selectable limit arm threshold of car on the plastic block is easy to fall off or fracture, resulting in the inactivation of the door limiter, the utility model provides a door stop and automobile. The door stop comprises a limit arm, limit box and spacing bracket; the stop bracket is mounted on the body of the vehicle; the limit box is installed within the door; said limiting arm passes through the limit box; the limit arm comprises a metal rod in the metal and the plastic cladding of the outer surface of the tie rod; the metal rod and include the connection end and the movable end; the connecting end can be mounted in the spacing bracket; the movable end of the plastic cladding of forming plastic block; wherein the free end of the metal rod at least one of the bent portion is arranged on the surface. The utility model discloses a door stop can effectively bear mightiness impact limit box, the door opening of the vehicle door stop limiting function. | ||
1.一种车门限位器，包括限位臂、限位盒和限位支架；所述限位支架安装 在车身上；所述限位盒安装在车门内；所述限位臂穿过所述限位盒； 所述限位臂包括金属拉杆及包裹在金属拉杆外表面的塑料包层； 所述金属拉杆包括连接端和活动端； 所述连接端可转动的安装在所述限位支架上；所述活动端上的塑料包层形 成塑料挡块； 其特征在于，所述金属拉杆的活动端的至少一个表面上设有折弯部。
2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述金属拉杆的活动 端的上表面和下表面上均设有折弯部。
3.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述折弯部焊接在所 述金属拉杆的活动端上。
4.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述折弯部在所述活 动端上一体冲压成型。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的车门限位器，其特征在于，所述折 弯部的高度为5.5-7.5mm。
6.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位臂的中间段 上的塑料包层上形成若干限位凸起；限位凸起之间以及限位凸起和塑料挡块之 间形成限位凹槽。
7.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述金属拉杆的连接 端上设有连接孔； 所述限位支架上设有轴孔；一转轴穿过所述金属拉杆上连接孔和所述限位 支架上轴孔，将所述限位支架和所述连接端转动连接。
8.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述金属拉杆的中间 部分上设有中间增塑孔；所述活动端上设有末端增塑孔。
9.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位盒包括盒体 和对称安装在所述盒体中的上下两个弹簧、支座和滚动部件； 所述压缩弹簧安装在所述支座和盒体内壁之间；所述滚动部件安装在所述 支座中； 所述限位臂穿设在所述上、下两个对称设置的滚动部件之间。
10.一种汽车，包括车身、车门以及连接所述车身和车门的车门限位器； 其特征在于，所述车门限位器为权利要求1-9中任意一项所述的车门限位器。
1.一种车门限位器，包括限位臂、限位盒和限位支架；所述限位支架安装 在车身上；所述限位盒安装在车门内；所述限位臂穿过所述限位盒； 所述限位臂包括金属拉杆及包裹在金属拉杆外表面的塑料包层； 所述金属拉杆包括连接端和活动端； 所述连接端可转动的安装在所述限位支架上；所述活动端上的塑料包层形 成塑料挡块； 其特征在于，所述金属拉杆的活动端的至少一个表面上设有折弯部。
2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述金属拉杆的活动 端的上表面和下表面上均设有折弯部。
3.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述折弯部焊接在所 述金属拉杆的活动端上。
4.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述折弯部在所述活 动端上一体冲压成型。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的车门限位器，其特征在于，所述折 弯部的高度为5.5-7.5mm。
6.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位臂的中间段 上的塑料包层上形成若干限位凸起；限位凸起之间以及限位凸起和塑料挡块之 间形成限位凹槽。
7.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述金属拉杆的连接 端上设有连接孔； 所述限位支架上设有轴孔；一转轴穿过所述金属拉杆上连接孔和所述限位 支架上轴孔，将所述限位支架和所述连接端转动连接。
8.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述金属拉杆的中间 部分上设有中间增塑孔；所述活动端上设有末端增塑孔。
9.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位盒包括盒体 和对称安装在所述盒体中的上下两个弹簧、支座和滚动部件； 所述压缩弹簧安装在所述支座和盒体内壁之间；所述滚动部件安装在所述 支座中； 所述限位臂穿设在所述上、下两个对称设置的滚动部件之间。
10.一种汽车，包括车身、车门以及连接所述车身和车门的车门限位器； 其特征在于，所述车门限位器为权利要求1-9中任意一项所述的车门限位器。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其指汽车上车门限位器领域。
背景技术
车门限位器是连接车身和车门的一个辅助器件，其作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。
如图1所示，其公开了一种现有的车门限位器，其包括限位臂1、限位盒2和限位支架3；所述限位支架3安装在车身上，所述限位盒2安装在车门内；该限位臂1包括一块冲压成型的平钣金属件做成的金属拉杆11及包裹在金属拉杆11外表面的塑料包层12；其金属拉杆11包括连接端112和活动端111，其连接端112可转动的安装在限位支架3内；其活动端111上的塑料包层12形成塑料挡块121，该塑料挡块121起到阻挡的作用。
该种车门限位器由于在金属拉杆11上包裹有塑料包层12，因此一定程度上可以阻止异响的发生，然而，该限位臂1上的塑料挡块121由于其本身材质的限制，当车门受强力时，该塑料挡块121容易脱落或断裂，导致车门限位器失效。
实用新型内容
为克服现有技术中车门限位器限位臂上塑料挡块容易脱落或断裂，导致车门限位器失效的问题，本实用新型提供了一种车门限位器及汽车。
本实用新型一方面公开了一种车门限位器，包括限位臂、限位盒和限位支架；所述限位支架安装在车身上；所述限位盒安装在车门内；所述限位臂穿过所述限位盒；
所述限位臂包括金属拉杆及包裹在金属拉杆外表面的塑料包层；
所述金属拉杆包括连接端和活动端；
所述连接端可转动的安装在所述限位支架上；所述活动端上的塑料包层形成塑料挡块；
其中，所述金属拉杆的活动端的至少一个表面上设有折弯部。
优选地，所述金属拉杆的活动端的上表面和下表面上均设有折弯部。
优选地，所述折弯部焊接在所述金属拉杆的活动端上。
优选地，所述折弯部在所述活动端上一体冲压成型。
优选地，所述折弯部的高度为5.5-7.5mm。
优选地，所述限位臂的中间段上的塑料包层上形成若干限位凸起；限位凸起之间以及限位凸起和塑料挡块之间形成限位凹槽。
优选地，所述金属拉杆的连接端上设有连接孔；
所述限位支架上设有轴孔；一转轴穿过所述金属拉杆上连接孔和所述限位支架上轴孔，将所述限位支架和所述连接端转动连接。
优选地，所述金属拉杆的中间部分上设有中间增塑孔；所述活动端上设有末端增塑孔。
优选地，所述限位盒包括盒体和对称安装在所述盒体中的上下两个压缩弹簧、支座和滚动部件；
所述压缩弹簧安装在所述支座和盒体内壁之间；所述滚动部件安装在所述支座中；
所述限位臂穿设在所述上、下两个对称设置的滚动部件之间。
本实用新型第二方面公开了一种汽车，包括车身、车门以及连接所述车身和车门的车门限位器。
本实用新型提供的车门限位器及安装有该车门限位器的汽车，由于其在车门限位器金属拉杆的活动端上设有折弯部。因此，可有效承受限位盒的强力冲击，避免该塑料挡块脱落或者断裂。即使该塑料挡块脱落或者断裂，由于其塑料包层内部仍有该折弯部，仍可保证车门限位器的车门开度限位作用。
附图说明
图1是现有技术中提供的车门限位器剖视示意图；
图2是本实用新型具体实施方式中提供的车门限位器剖视示意图；
图3是具体实施方式中提供的金属拉杆立体示意图。
其中，1、限位臂；2、限位盒；3、限位支架；4、转轴；11、金属拉杆；12、塑料包层；21、盒体；22、压缩弹簧；23、滚轮；24、支座；25、螺钉；111、活动端；112、连接端；113、中间增塑孔；1111、末端增塑孔；121、塑料挡块；1121、连接孔；122、限位凸起；111a、折弯部。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
本例中公开了一种汽车，该汽车包括车身、车门和安装在该车身和车门之间的车门限位器。本实用新型仅对应用在车门和车身之间的该车门限位器进行改进，因此，下边仅对该车门限位器进行具体解释说明。
如图2、图3所示，给出了一种具体的车门限位器，包括限位臂1、限位盒2和限位支架3；所述限位支架3通过一安装螺栓紧固安装在车身上；限位盒2通过两个安装螺钉紧固在车门内；所述限位臂1穿过所述限位盒2，这样，当开车门的时候，由于车身固定，车门运动，限位盒2便会沿着限位臂1进行运动。
所述限位臂1包括金属拉杆11及包裹在金属拉杆11外表面的塑料包层12；金属拉杆11为一块冲压成型的平钣金属件。如图3所示，所谓平钣金属件指其为呈平板片状的钣金件。本例中该金属拉杆的材质为结构钢(如QStE460TM或SAPH440)，该塑料包层的材质为聚酰胺(比如PA66)。
所述金属拉杆11包括连接端112和活动端111；
所述连接端112可转动的安装在所述限位支架3上；这样，该限位臂1可绕该限位支架3在一定角度内旋转，所述活动端111上的塑料包层12形成塑料挡块121，该塑料挡块121起到阻挡的作用，以限制车门的最大开度。
其中，所述金属拉杆11的活动端111的至少一个表面上设有折弯部111a。折弯部111a相对于该金属拉杆11的表面呈一定角度。关于该折弯部111a，其所起的作用为起加强阻挡的作用，可以仅在活动端111的一个表面(上表面或者下表面)上设置一个折弯部111a，也可在其上下表面上均设置折弯部111a，本例中，作为优选的方式，所述金属拉杆11的活动端111的上表面和下表面上均设有折弯部111a。
关于该折弯部111a的形成方式，并不特定限定，可以采用焊接，也可以采用冲压成型的方式。即所述折弯部111a焊接在所述金属拉杆11的活动端111上。或者所述折弯部111a通过模具在所述活动端111上一体冲压成型。其中，所述折弯部111a的高度为5.5-7.5mm。
其中，所述限位臂1的中间段上的塑料包层12上形成若干限位凸起122；限位凸起122之间以及限位凸起122和塑料挡块121之间形成限位凹槽。由于限位臂1上做有高低不同的限位凸起122和限位凹槽，每个限位凹槽即为一限位的位置点，压缩弹簧22便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。
关于该金属拉杆11连接端112与限位支架3的具体连接方式，并不特别限定，只要其能使得该连接端112可相对限位支架3转动即可。比如，可采用如下转动安装的方式：所述金属拉杆11的连接端112上设有连接孔1121；所述限位支架3上设有轴孔；一转轴4穿过所述金属拉杆11上连接孔1121和所述限位支架3上轴孔，将所述限位支架3和所述连接端112转动连接。
为了加强塑料包层12与金属拉杆11之间的包覆效果，所述金属拉杆11的中间部分上设有中间增塑孔113；所述活动端111上设有末端增塑孔1111。
关于限位盒2，其可以采用公众所知的各种结构，比如，如图2所示，所述限位盒2包括盒体21和对称安装在所述盒体21中的上下两个压缩弹簧22、支座24和滚动部件；
所述压缩弹簧22安装在所述支座24和盒体21内壁之间；所述滚动部件安装在所述支座24中；
所述限位臂1穿设在所述上、下两个对称设置的滚动部件之间。该盒体21通过螺钉25安装在车门上。
所述滚动部件为滚珠、滚针或滚轮23。比如，本例中，该滚动部件为滚轮23，该滚轮23中心设有轴孔，通过该轴孔将滚轮23安装在一中心轴上，该中心轴固定安装在支座24上(轴孔比中心轴直径大，因此滚轮23可绕该中心轴转动，且可在上下压缩弹簧22的作用下上下小幅度运动)。
本实用新型提供的车门限位器及安装有该车门限位器的汽车，由于其在限位器金属拉杆11的活动端111上设有折弯部111a。因此，可有效承受限位盒2的强力冲击，避免该塑料挡块121脱落或者断裂。即使该塑料挡块121脱落或者断裂，由于其塑料包层12内部仍有该折弯部111a，仍可保证车门限位器的车门开度限位作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
