| 专利名称： | 汽车离合器主缸 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile clutch master cylinder | ||
| 专利号： | CN201510340962.6 | 申请时间： | 20150618 |
| 公开号： | CN104963960A | 公开时间： | 20151007 |
| 申请人： | 奇瑞汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号 | ||
| 发明人： | 蔡以涛 | ||
| 分类号： | F16D25/12 | 主分类号： | F16D25/12 |
| 代理机构： | 合肥诚兴知识产权代理有限公司 34109 | 代理人： | 汤茂盛 |
| 摘要： | 本发明涉及一种汽车离合器主缸。包括缸体和缸体内设置的活塞，活塞上设置有密封圈，密封圈将缸体的内腔分割为前后两个腔室，活塞的前端连接推杆的一端，推杆的另一端沿缸体轴向向远离缸体的方向延伸并与离合器踏板臂铰接连接，缸体后腔室的后端连接出油管，进油管自缸体管壁上开设的通孔连通到缸体前腔室内，活塞上开设有连通缸体前后两个腔室的通路，该通路上设置单向阀，单向阀的导通方向为缸体前腔室向后腔室供油，当缸体的后腔室出现负压时，前腔室的油液通过通路并经过单向阀进入后腔室内，从而可消除后腔室内的负压，进而减少踏板的回程阻力，消除驾驶员驾驶时的不适感。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to an automobile clutch master cylinder which comprises a cylinder body and a piston arranged in the cylinder body. A sealing ring is arranged on the piston and divides an inner cavity of the cylinder body into a front chamber and a rear chamber. The front end of the piston is connected with one end of a push rod. The other end of the push rod extends away from the cylinder body in the axial direction of the cylinder body and is hinged to a clutch pedal arm. The rear end of the rear chamber of the cylinder body is provided with an oil outlet pipe. An oil inlet pipe is communicated into the front chamber of the cylinder body from a through hole formed in the pipe wall of the cylinder body. A path for communicating the front chamber with the rear chamber is formed in the piston. A one-way valve is arranged on the path. In the communicating direction of the one-way valve, oil is supplied from the front chamber to the rear chamber of the cylinder body. When negative pressure exists in the rear chamber of the cylinder body, oil in the front chamber passes through the path and the one-way valve to enter the rear chamber, so that the negative pressure in the rear chamber is eliminated, the return stroke resistance of a pedal is reduced, and driving discomfortableness of a driver is eliminated. | ||
1.一种汽车离合器主缸，包括缸体(10)和缸体(10)内设置的 活塞(11)，活塞(11)上设置有密封圈(30)，密封圈(30)将缸体(10) 的内腔分割为前后两个腔室，活塞(11)的前端连接推杆(20)的一端， 推杆(20)的另一端沿缸体轴向向远离缸体的方向延伸并与离合器踏板 臂A铰接连接，缸体(10)后腔室的后端连接出油管(12)，其特征在 于：进油管(13)自缸体(10)管壁上开设的通孔连通到缸体(10)前 腔室内，活塞(11)上开设有连通缸体(10)前后两个腔室的通路(111)， 该通路(111)上设置单向阀，单向阀的导通方向为缸体(10)前腔室 向后腔室供油。
2.根据权利要求1所述的汽车离合器主缸，其特征在于：所述单 向阀包括由内部开设通路(111)的活塞(11)构成的阀体，所述的通 路(111)位于后腔室侧的端部连接有阀盖(50)，阀盖(50)与通路(111) 的端部之间设置阀芯(40)，阀芯(40)包括阀盘(41)且阀盘(41) 与通路(111)的端部贴合或分离构成单向导通通路。
3.根据权利要求2所述的汽车离合器主缸，其特征在于：所述阀 芯(40)还包括阀杆(42)，阀杆(42)与阀盖(50)上布置的导向孔 (51)构成轴向滑移配合，阀盖(50)包括阀盖板(54)，导向孔(51) 开设在阀盖板(54)的中部，阀盖板(54)周边为圆形轮廓，阀盖板(54) 周边有卡爪(53)向活塞(11)所在侧延伸，卡爪(53)的爪部卡置在 活塞(11)端部周面上设置的卡槽(113)内，卡爪(53)之间构成豁 口(52)，该豁口(52)用于连通通路(111)与后腔室。
4.根据权利要求3所述的汽车离合器主缸，其特征在于：缸体(10) 内设置有缸套(60)，活塞(11)与缸套(60)构成滑动密封配合，用 于连通进油管(13)与前腔室的通孔(61)位于缸套(60)的管壁上开 设，后腔室侧的活塞(11)与缸套(60)间隙设置，活塞(11)处在最 前侧时，通孔(61)连通活塞(11)与缸套(60)之间的间隙。
5.根据权利要求4所述的汽车离合器主缸，其特征在于：活塞(11) 外部轮廓整体呈前段直径小、后段直径大的阶梯轴状，活塞(11)的后 段大径段与缸套(60)配合，活塞(11)的前段小径段伸至缸体(10) 的前端设置的套管(90)内且二者构成密封配合，缸体(10)的大小孔 径交界处的台面处设置有限位垫圈(70)。
6.根据权利要求5所述的汽车离合器主缸，其特征在于：活塞(11) 的前段小径段的外壁上设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有密封胶 圈，活塞(11)前段外壁与套管(90)的内壁通过密封胶圈密封，套管 (90)的外壁与缸体(10)的内壁之间通过V形或Y形密封圈(100) 密封。
7.根据权利要求1所述的汽车离合器主缸，其特征在于：所述推 杆(20)一体注塑成型，活塞(11)的前端设置有与推杆(20)杆端配 合的球头座。
8.根据权利要求7所述的汽车离合器主缸，其特征在于：所述推 杆(20)包括杆段(21)及杆段(21)端部设置的拨叉(22)，所述拨 叉(22)整体呈“U”形，离合器踏板臂(30)设置在拨叉(22)的开 口内，拨叉(22)开口的两侧臂各设置有通孔(221)，通孔(221)内 设置有销轴(23)，销轴(23)依次穿过通孔(221)及离合器踏板臂(30) 且构成铰接连接。
9.根据权利要求8所述的汽车离合器主缸，其特征在于：所述销 轴(23)为塑料件，销轴(23)的一端为“T”形头(231)，销轴(23) 另一端设置有用于穿置开口销的通孔(232)，该通孔(232)沿着销轴 (23)径向方向布置，销轴(23)的径向截面整体呈“十”字形。
1.一种汽车离合器主缸，包括缸体(10)和缸体(10)内设置的 活塞(11)，活塞(11)上设置有密封圈(30)，密封圈(30)将缸体(10) 的内腔分割为前后两个腔室，活塞(11)的前端连接推杆(20)的一端， 推杆(20)的另一端沿缸体轴向向远离缸体的方向延伸并与离合器踏板 臂A铰接连接，缸体(10)后腔室的后端连接出油管(12)，其特征在 于：进油管(13)自缸体(10)管壁上开设的通孔连通到缸体(10)前 腔室内，活塞(11)上开设有连通缸体(10)前后两个腔室的通路(111)， 该通路(111)上设置单向阀，单向阀的导通方向为缸体(10)前腔室 向后腔室供油。
2.根据权利要求1所述的汽车离合器主缸，其特征在于：所述单 向阀包括由内部开设通路(111)的活塞(11)构成的阀体，所述的通 路(111)位于后腔室侧的端部连接有阀盖(50)，阀盖(50)与通路(111) 的端部之间设置阀芯(40)，阀芯(40)包括阀盘(41)且阀盘(41) 与通路(111)的端部贴合或分离构成单向导通通路。
3.根据权利要求2所述的汽车离合器主缸，其特征在于：所述阀 芯(40)还包括阀杆(42)，阀杆(42)与阀盖(50)上布置的导向孔 (51)构成轴向滑移配合，阀盖(50)包括阀盖板(54)，导向孔(51) 开设在阀盖板(54)的中部，阀盖板(54)周边为圆形轮廓，阀盖板(54) 周边有卡爪(53)向活塞(11)所在侧延伸，卡爪(53)的爪部卡置在 活塞(11)端部周面上设置的卡槽(113)内，卡爪(53)之间构成豁 口(52)，该豁口(52)用于连通通路(111)与后腔室。
4.根据权利要求3所述的汽车离合器主缸，其特征在于：缸体(10) 内设置有缸套(60)，活塞(11)与缸套(60)构成滑动密封配合，用 于连通进油管(13)与前腔室的通孔(61)位于缸套(60)的管壁上开 设，后腔室侧的活塞(11)与缸套(60)间隙设置，活塞(11)处在最 前侧时，通孔(61)连通活塞(11)与缸套(60)之间的间隙。
5.根据权利要求4所述的汽车离合器主缸，其特征在于：活塞(11) 外部轮廓整体呈前段直径小、后段直径大的阶梯轴状，活塞(11)的后 段大径段与缸套(60)配合，活塞(11)的前段小径段伸至缸体(10) 的前端设置的套管(90)内且二者构成密封配合，缸体(10)的大小孔 径交界处的台面处设置有限位垫圈(70)。
6.根据权利要求5所述的汽车离合器主缸，其特征在于：活塞(11) 的前段小径段的外壁上设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有密封胶 圈，活塞(11)前段外壁与套管(90)的内壁通过密封胶圈密封，套管 (90)的外壁与缸体(10)的内壁之间通过V形或Y形密封圈(100) 密封。
7.根据权利要求1所述的汽车离合器主缸，其特征在于：所述推 杆(20)一体注塑成型，活塞(11)的前端设置有与推杆(20)杆端配 合的球头座。
8.根据权利要求7所述的汽车离合器主缸，其特征在于：所述推 杆(20)包括杆段(21)及杆段(21)端部设置的拨叉(22)，所述拨 叉(22)整体呈“U”形，离合器踏板臂(30)设置在拨叉(22)的开 口内，拨叉(22)开口的两侧臂各设置有通孔(221)，通孔(221)内 设置有销轴(23)，销轴(23)依次穿过通孔(221)及离合器踏板臂(30) 且构成铰接连接。
9.根据权利要求8所述的汽车离合器主缸，其特征在于：所述销 轴(23)为塑料件，销轴(23)的一端为“T”形头(231)，销轴(23) 另一端设置有用于穿置开口销的通孔(232)，该通孔(232)沿着销轴 (23)径向方向布置，销轴(23)的径向截面整体呈“十”字形。
翻译：技术领域
本发明属于汽车离合器领域，特别涉及一种汽车离合器主缸。
背景技术
汽车离合器主缸作为汽车的离合操纵机构实现离合踏板与离合器 之间的连接，汽车离合器主缸主要包括缸体，缸体内设置有活塞，活塞 的一端设置有推杆，推杆伸出缸体与离合踏板臂铰接。离合踏板在踩踏 的过程中，推杆推动活塞移动，从而使得缸体内的油液由出油口压缩至 离合器上的工作油缸内，工作油缸获得的离合液压油使得离合器工作， 从而实现对离合的作用，踏板回程的过程中，推杆回程，拖动活塞的回 程，液压油回程，从而实现踏板臂的回程，由于返程的过程中，活塞的 移动速度大于液压油的回流速度，使得离合器主缸出油口所在侧的缸体 腔室内出现一定的真空，因此推杆回程困难，导致踏板臂回程困难，降 低驾车的舒适度。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种汽车离合器主缸，能够确保离合踏 板的回程，减少离合器回程的阻力。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车离合器主缸， 包括缸体和缸体内设置的活塞，活塞上设置有密封圈，密封圈将缸体的 内腔分割为前后两个腔室，活塞的前端连接推杆的一端，推杆的另一端 沿缸体轴向向远离缸体的方向延伸并与离合器踏板臂A铰接连接，缸体 后腔室的后端连接出油管，进油管自缸体管壁上开设的通孔连通到缸体 前腔室内，活塞上开设有连通缸体前后两个腔室的通路，该通路上设置 单向阀，单向阀的导通方向为缸体前腔室向后腔室供油。
与现有技术相比，本发明存在的技术效果为：在活塞的上开设连通 缸体前后两个腔室的通路，在通路上设置导通方向为缸体前腔室向后腔 室连通的单向阀，在踏板快速回程的过程中，连动活塞快速回程，当缸 体的后腔室出现负压时，前腔室的油液通过通路并经过单向阀进入后腔 室内，从而可消除后腔室内的负压，进而减少踏板的回程阻力，消除驾 驶员驾驶时的不适感。
附图说明
图1是离合器主缸与离合器踏板臂配合的状态示意图；
图2是离合器主缸的结构示意图；
图3是离合器主缸的剖切视图；
图4是离合器主缸中的活塞位于缸体中段位置处的剖切视图；
图5和图6分别是图3中I及图4中II的放大图；
图7和图8是离合器主缸中阀盖、阀芯、活塞端面配合的两种视角 的结构示意图；
图9是离合器主缸中的阀盖结构示意图；
图10是离合器主缸推杆的结构示意图；
图11是销轴的结构示意图。
具体实施方式
结合附图1至11，对本发明做进一步详细的说明：
一种汽车离合器主缸，包括缸体10和缸体10内设置的活塞11，活 塞11上设置有密封圈30，密封圈30将缸体10的内腔分割为前后两个 腔室，活塞11的前端连接推杆20的一端，推杆20的另一端沿缸体轴 向向远离缸体的方向延伸并与离合器踏板臂A铰接连接，缸体10后腔 室的后端连接出油管12，进油管13自缸体10管壁上开设的通孔连通到 缸体10前腔室内，活塞11上开设有连通缸体10前后两个腔室的通路 111，该通路111上设置单向阀，单向阀的导通方向为缸体10前腔室向 后腔室供油。
在活塞11的上开设连通缸体前后两个腔室的通路111，在通路111 上设置导通方向为缸体10前腔室向后腔室连通的单向阀，在踏板快速 回程的过程中，连动活塞11快速回程，当缸体10的后腔室出现负压时， 前腔室的油液通过通路111并经过单向阀进入后腔室内，从而可消除后 腔室内的负压，进而减少踏板的回程阻力，在弹簧拉力的作用下，方便 离合器踏板的回程，消除驾驶员驾驶时的不适感。
所述单向阀包括由内部开设通路111的活塞11构成的阀体，所述 的通路111位于后腔室侧的端部连接有阀盖50，阀盖50与通路111的 端部之间设置阀芯40，阀芯40包括阀盘41且阀盘41与通路111的端 部贴合或分离构成单向导通通路。利用设置在通路111端部的阀芯40 与通路111构成贴合和分离的单向导通配合，从而实现单向阀的单向导 通的功能，进而确保油液从缸体10的前侧腔室进入后侧腔室以消除后 侧腔室内的负压，其中构成单向阀的阀芯40设置在阀盖50内，能够将 阀芯40锁定在阀盖50所限定的范围之内。
进一步地，所述阀芯40还包括阀杆42，阀杆42与阀盖50上布置 的导向孔51构成轴向滑移配合，阀盖50包括阀盖板54，导向孔51开 设在阀盖板54的中部，阀盖板54周边为圆形轮廓，阀盖板54周边有 卡爪53向活塞11所在侧延伸，卡爪53的爪部卡置在活塞11端部周面 上设置的卡槽113内，卡爪53之间构成豁口52，该豁口52用于连通通 路111与后腔室。阀盖50的材料可选用塑料材质，在具备一定耐油污 腐蚀的同时还具备一定的变形能力，在将阀盖50装配在活塞11端面时， 只需将阀盖50按压在活塞11端面即可，并使得阀盖50的卡爪53卡置 在卡槽113内，从而实现阀盖50与活塞11的固定连接。将阀芯40设 置在阀盖50内，阀芯40的阀杆42与阀盖50上的导向孔51构成的导 向配合，从而可限制阀芯40沿着导向孔51的孔长方向移动，当油液从 缸体10的前腔室向后腔室流动时，油液由进油管13通过活塞11上开 设的进油口112，并由进油孔112进入通路111，进而由阀盖50上设置 的豁口52进入缸体10的后侧腔室。为确保阀芯40对通路111的密封 效果及阀芯40的顺利导向，所述的阀芯40的前侧板面上设置有堵头43， 堵头43与通路111相符设置，从而与通路111显现进一步地密封及导 向作用，阀盘41两侧板面设置的堵头43及阀杆42分别与通路111及 导向孔51配合，避免阀芯40出现偏斜的现象。
进一步地，缸体10内设置有缸套60，活塞11与缸套60构成滑动 密封配合，用于连通进油管13与前腔室的通孔61位于缸套60的管壁 上开设，结合图5和图6，后腔室侧的活塞11与缸套60间隙设置，活 塞11处在最前侧时，通孔61连通活塞11与缸套60之间的间隙，当踏 板回程时，密封圈30位于通孔61的最右侧，此时的通孔61与连通活 塞11与缸套60之间的间隙，也就是与缸体10的前侧腔室连通，当缸 体10内部负压消除时，后侧腔室多余的油液可沿着该间隙进入通孔61 内，活塞11左移的过程中，并由通孔61进入缸体10的前侧腔室，从 而确保缸体10内的油液压力的稳定。
进一步地，活塞11外部轮廓整体呈前段直径小、后段直径大的阶 梯轴状，活塞11的后段大径段与缸套60配合，活塞11的前段小径段 伸至缸体10的前端设置的套管90内且二者构成密封配合，缸体10的 大小孔径交界处的台面处设置有限位垫圈70，当活塞11处在最前侧时， 由于限位垫圈70的作用，活塞11的大小轴段的交界处于缸体10的大 小孔径交界处的限位垫圈70抵靠，从而限制活塞11的进一步前移，此 时踏板回程结束。
更进一步地，活塞11的前段小径段的外壁上设置有环形凹槽，所 述环形凹槽内设置有密封胶圈，活塞11前段外壁与套管90的内壁通过 密封胶圈密封，套管90的外壁与缸体10的内壁之间通过V形或Y形密 封圈100密封。
所述推杆20一体注塑成型，活塞11的前端设置有与推杆20杆端 配合的球头座。代替现有中金属的推杆，选用与活塞材质相同的塑料， 减少了推杆20与活塞11配合时的磨损。
所述推杆20包括杆段21及杆段21端部设置的拨叉22，所述拨叉 22整体呈“U”形，离合器踏板臂30设置在拨叉22的开口内，拨叉22 开口的两侧臂各设置有通孔221，通孔221内设置有销轴23，销轴23 依次穿过通孔221及离合器踏板臂30且构成铰接连接。
所述销轴23为塑料件，销轴23的一端为“T”形头231，销轴23 另一端设置有用于穿置开口销的通孔232，该通孔232沿着销轴23径向 方向布置，销轴23的径向截面整体呈“十”字形。
