| 专利名称： | 用于车辆、优选地商用车的挡泥板 | ||
| 专利名称(英文)： | Mudguard for a vehicle, preferably commercial vehicle | ||
| 专利号： | CN201510339586.9 | 申请时间： | 20150618 |
| 公开号： | CN105313987A | 公开时间： | 20160210 |
| 申请人： | 曼卡车和巴士股份公司 | ||
| 申请地址： | 德国慕尼黑 | ||
| 发明人： | A.彼得; R.施密特-罗宾 | ||
| 分类号： | B62D25/16 | 主分类号： | B62D25/16 |
| 代理机构： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 陈浩然; 宣力伟 |
| 摘要： | 本发明涉及一种用于车辆、优选地商用车的挡泥板，其以与轮胎形状匹配的拱曲部在向下指向车道的边腿中终止，其中，拱曲部(14)具有凹口(15)，在该凹口中车轮楔(1)可拆下地能够保持和/或被保持。此外，本发明涉及一种商用车、例如公共汽车或载重汽车，其配备有至少一个根据本发明的挡泥板。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a mudguard for a vehicle, and preferably for a commercial vehicle; the mudguard comprises an arc portion matched with a tire shape and stopping at a side leg facing downwards to a lane; the arc portion (14) comprises a notch (15); a wheel wedge (1) is detachably kept in the notch. In addition, the invention relates to a commercial vehicle, like a public bus or a loading truck, having at least one the provided mudguard. | ||
1.一种用于车辆、优选地商用车的挡泥板(10;20)，其以与轮胎形状匹配的拱曲部(14)在向下指向车道的边腿(11a,11b)中终止，其中，所述拱曲部(14)具有凹口(15;25)，在所述凹口中车轮楔(1)可拆下地能够保持和/或被保持。
2.根据权利要求1所述的挡泥板(10;20)，其特征在于，用于保持所述挡泥板的保持装置在水平方向上延伸到所述凹口中并且所述车轮楔(1)具有通孔(6)，其实施成至少局部地容纳所述保持装置。
3.根据权利要求2所述的挡泥板(10;20)，其特征在于，所述凹口(15;25)设置在挡泥板支撑(13)的区域中，所述挡泥板支撑同时用作所述保持装置。
4.根据上述权利要求中任一项所述的挡泥板(10)，其特征在于，所述车轮楔(1)在被保持在所述凹口(15)中的状态中： (a)构造所述挡泥板(10)的内表面和/或外表面(16,17)的一部分；并且/或者 (b)构造为所述挡泥板(10)的集成的功能性的构件区域；并且/或者 (c)与所述挡泥板(10)的面向所述轮胎(8)的内表面(17)一起构造轮胎覆盖部。
5.根据上述权利要求中任一项所述的挡泥板(10)，其特征在于，所述车轮楔(1)在被保持在所述凹口(15)中的状态中构造向下指向车道的所述边腿(11a)的子区段(2)，其中，所述挡泥板(10)的面向所述轮胎(8)的内表面(17)部分地由所述车轮楔(1)的轮支撑面(3)形成。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的挡泥板(20)，其特征在于，所述挡泥板(20)的面向所述轮胎(8)的内表面(17)在所述凹口(25)的区域中构造为用于所述车轮楔(1)的轮支撑面(3)的支承面(22)。
7.根据上述权利要求中任一项所述的挡泥板(10;20)，其特征在于， (a)所述拱曲部(14)的凹口(15;25)的宽度大致相应于所述车轮楔的宽度；并且/或者 (b)所述车轮楔的背部(4)的第一部分在被保持的状态中被推到所述拱曲部(14)之下而具有把手(5)的第二部分暴露。
8.根据上述权利要求中任一项所述的挡泥板(10;20)，其特征在于，在所述凹口(15;25)的边缘处设置有用于被保持的所述车轮楔(1)的锁止部。
9.根据权利要求8所述的挡泥板(10;20)，其特征在于，所述锁止部构造为保持鼻(12)，其实施成能够在所述车轮楔(1)的被保持的状态中包围所述车轮楔的把手(5)。
10.一种机动车、优选地商用车，其具有根据权利要求1至9中任一项所述的挡泥板。
1.一种用于车辆、优选地商用车的挡泥板(10;20)，其以与轮胎形状匹配的拱曲部(14)在向下指向车道的边腿(11a,11b)中终止，其中，所述拱曲部(14)具有凹口(15;25)，在所述凹口中车轮楔(1)可拆下地能够保持和/或被保持。
2.根据权利要求1所述的挡泥板(10;20)，其特征在于，用于保持所述挡泥板的保持装置在水平方向上延伸到所述凹口中并且所述车轮楔(1)具有通孔(6)，其实施成至少局部地容纳所述保持装置。
3.根据权利要求2所述的挡泥板(10;20)，其特征在于，所述凹口(15;25)设置在挡泥板支撑(13)的区域中，所述挡泥板支撑同时用作所述保持装置。
4.根据上述权利要求中任一项所述的挡泥板(10)，其特征在于，所述车轮楔(1)在被保持在所述凹口(15)中的状态中： (a)构造所述挡泥板(10)的内表面和/或外表面(16,17)的一部分；并且/或者 (b)构造为所述挡泥板(10)的集成的功能性的构件区域；并且/或者 (c)与所述挡泥板(10)的面向所述轮胎(8)的内表面(17)一起构造轮胎覆盖部。
5.根据上述权利要求中任一项所述的挡泥板(10)，其特征在于，所述车轮楔(1)在被保持在所述凹口(15)中的状态中构造向下指向车道的所述边腿(11a)的子区段(2)，其中，所述挡泥板(10)的面向所述轮胎(8)的内表面(17)部分地由所述车轮楔(1)的轮支撑面(3)形成。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的挡泥板(20)，其特征在于，所述挡泥板(20)的面向所述轮胎(8)的内表面(17)在所述凹口(25)的区域中构造为用于所述车轮楔(1)的轮支撑面(3)的支承面(22)。
7.根据上述权利要求中任一项所述的挡泥板(10;20)，其特征在于， (a)所述拱曲部(14)的凹口(15;25)的宽度大致相应于所述车轮楔的宽度；并且/或者 (b)所述车轮楔的背部(4)的第一部分在被保持的状态中被推到所述拱曲部(14)之下而具有把手(5)的第二部分暴露。
8.根据上述权利要求中任一项所述的挡泥板(10;20)，其特征在于，在所述凹口(15;25)的边缘处设置有用于被保持的所述车轮楔(1)的锁止部。
9.根据权利要求8所述的挡泥板(10;20)，其特征在于，所述锁止部构造为保持鼻(12)，其实施成能够在所述车轮楔(1)的被保持的状态中包围所述车轮楔的把手(5)。
10.一种机动车、优选地商用车，其具有根据权利要求1至9中任一项所述的挡泥板。
翻译：技术领域
本发明涉及：一种用于商用车的挡泥板(Kotfluegel)，其以与轮胎形状匹配的拱曲部(Woelbung)在向下指向车道的边腿中终止；以及一种商用车，例如公共汽车或载重汽车，其配备有至少一个根据本发明的挡泥板。
背景技术
通常车轮楔(Radunterlegkeil)(以下也称为调整楔)作为松动的单件在商用车的车架处被携带在保持部中。然而，对于不同的商用车，支架总是又位于车架处的不同的安装位置处，取决于车辆的参数和配备并且根据车辆类型特定地在哪里相应有足够的空间用于装设车轮楔。例如在文件DE10209162A1中提出将鞍式挂车-底盘车架的纵梁的外侧翼、尤其其弯折区域用作车轮楔的安装位置。因此，不利的是，商用车的驾驶员在危险情况下必须找到调整楔的安装位置，以便通过将放置调整楔防止商用车的可能的滚开。
此外，由文件DE102010024409A1已知一种该类型的用于商用车的挡泥板，在其挡泥板拱曲部的外侧处布置有确定用于容纳调整楔的、带有开口的储藏室。调整楔直接安装在轮胎附近使驾驶员容易操纵。然而，在此不利的是，在挡泥板的外侧处要求附加的结构空间。
发明内容
因此，本发明的目的是对调整楔提供一种在车辆处的改善的安装可能性，利用其可避免传统的安装技术的缺点。本发明的目的尤其是提供在车辆处的安装位置，在其处可独立于尺寸和配备标准化地来布置调整楔并且在此要求尽可能小的结构空间。
这些目的通过带有主权利要求的特征的车辆的挡泥板或车轮罩(Radkasten)来实现。本发明的有利的实施形式和应用是从属权利要求的内容并且在接下来的说明中部分参考附图来详细阐述。
必要时在本发明的范围中代替术语“挡泥板”还使用术语“车轮罩”。两个术语在本发明的范围中可被视为同义。
根据本发明提出一种用于车辆、优选地商用车的挡泥板，其以与轮胎形状匹配的拱曲部在向下指向车道的边腿中终止，其中，拱曲部具有凹口、以下也被称为凹部，在其中车轮楔可拆下地能够保持和/或被保持。
因此，根据本发明的通用的观点，调整楔被集成到车辆的挡泥板或车轮罩中。在此，集成可通过构件集成实现，这样使得例如通过使调整楔构造挡泥板的面向轮胎的壁部的一部分调整楔在被保持的状态中构造挡泥板的一功能部件。备选地还存在结构空间集成的可能性，其中，调整楔集成到挡泥板本身的一部分中并且例如处于挡泥板的面向轮胎的壁部的一部分上。
因此，本发明的一特别的优点在于，调整楔总是具有在车辆处的固定限定的安装位置并且此外不要求另外在车辆处附加的结构空间。此外，集成到挡泥板中提供该优点，即调整楔直接安装在轮胎附近，这对于驾驶员使操作容易。另一优点是，这样固定的调整楔可令人满意且不引人注目地接合到车辆的设计和整体外观中。
如果调整楔的轮廓适配到由凹口规定的结构空间中，是特别有利的，这实现特别紧凑的实施方案。
此外可设置有用于保持挡泥板的保持装置，其在水平方向上延伸到凹口中，并且车轮楔可具有通孔，其实施成至少局部地容纳保持装置。由此可提供可简单地操纵的且节省空间的保持机构。
在该设计形式的一有利的变体中，凹口设置在挡泥板支架或挡泥板支撑(Kotfluegelstuetze)的区域中，其中，挡泥板支撑同时用作保持装置。这提供该优点，即不必设置单独的保持装置，而是可将现有的固定在车辆车架处的挡泥板支架附加地用于保持调整楔。
挡泥板支架可实施为柱状的保持螺栓，其固定在商用车的车辆车架纵梁处并且在水平方向上延伸。
上面已提及，调整楔集成到车辆的挡泥板或车轮罩中并且在此可构造挡泥板的功能部分。根据该变体，车轮楔可在被保持在凹口中的状态中构造挡泥板的内表面和/或外表面的一部分并且/或者构造为挡泥板的集成的功能性的构件区域。调整楔例如可与挡泥板的面向轮胎的内表面一起构造轮胎覆盖部(Reifenueberdeckung)。因此，与根据本发明的挡泥板一起使用的调整楔可满足双重功能：调整楔可布置在车轮处用作传统的车轮防滚部并且在被保持的状态中承担挡泥板保护功能。这减少了用于挡泥板的材料耗费和在车辆处所需的结构空间。
如果车轮楔在被保持在凹口中的状态中构造向下指向车道的边腿中的一个的子区段(Teilabschnitt)，其中，挡泥板的面向轮胎的内表面部分地由车轮楔的轮支撑面形成，可实现特别紧凑的布置方案。因此，挡泥板或车轮罩的内表面在调整楔的被保持的状态中由拱曲部的内表面和调整楔的轮支撑面组成，其中，调整楔的轮支撑面拼图式地闭合在内表面中由凹口产生的凹部。
上面已提及，调整楔可集成到车辆的挡泥板或车轮罩的结构空间中。在此，挡泥板的面向轮胎的内表面可在凹口的区域中构造为对车轮楔的轮支撑面的支承面(Auflageflaeche)。该变体提供该优点，即拱曲部的内表面实施成无隙并且同时用作对被保持的调整楔的支撑。
为了最佳地利用结构空间，此外可能的是，拱曲部的凹口的宽度大致相应于车轮楔的宽度并且/或者车轮楔的背部的第一部分在被保持的状态中被推到拱曲部之下而具有把手的第二部分暴露。在此，调整楔可布置成使得其背部指向上。
此外，根据本发明的实现方案的一可能性设置成，在凹口的边缘处设置有用于被保持的车轮楔的锁止部(Arretierung)。以此可将被保持的调整楔为了行驶运行可靠地固定。在该设计形式的有利的变体中，锁止部构造为保持鼻(Haltenase)或卡锁鼻，其实施成能够在车轮楔的被保持的状态中可卡入地包围车轮楔的把手。
本发明在车轴方面不限于确定的轴。根据本发明的挡泥板可设置在任意的轴(前轴、后轴、前从动轴以及后从动轴)处。此外，所设置的调整楔的数量可变。每个车辆可设置一个或多个根据本发明的带有调整楔的挡泥板。此外，作为安装侧可选择车辆右侧或左侧，其中，为了快速接近，驾驶员侧是优选的。
本发明同样涉及一种机动车、优选地商用车，尤其公共汽车或载重汽车，其具有如文中所公开的挡泥板或车轮罩。
附图说明
本发明的之前所说明的优选的实施形式和特征可相互任意组合。下面参考附图来说明本发明的另外的细节和优点。其中：
图1显示了根据本发明的一实施形式的带有被保持的调整楔的挡泥板的示意性的视图；
图2显示了带有在车轮防滚位置中的调整楔的图1中的挡泥板的示意性的视图；
图3显示了保持鼻的详细视图；
图4显示了根据本发明的另一实施形式的带有被保持的调整楔的挡泥板的示意性的视图；以及
图5显示了带有在车轮防滚位置中的调整楔的图4中的挡泥板的示意性的视图。
附图标记清单
1车轮楔
2底面
3轮支撑面
4背部
5把手
6通孔
7车架纵梁
8轮胎
10挡泥板
11a前边腿
11b后边腿
12保持鼻
13挡泥板支撑
14拱曲部
15凹口
16外侧
17内侧
18通孔
20挡泥板
21保持板
22支承面
25凹口
F行驶方向。
具体实施方式
相同的或功能等同的元件在所有附图中以相同的附图标记表示。
图1显示了根据本发明的一实施形式的带有被保持的调整楔1的挡泥板10的示意性的视图。挡泥板10可布置在构造为前轴、后轴、前从动轴或后从动轴的车轴处(未示出)。挡泥板10(其以与轮胎形状匹配的拱曲部14在向下指向车道的边腿11a、11b中终止)通过柱状的挡泥板支撑13(还参见图2)固定在车架处地固定在车辆结构的车架纵梁7处。为了固定在挡泥板支撑处，边腿具有水平延伸的长孔18，其与挡泥板支撑13的直径匹配。
车轮楔1大致三角形地来构造，其带有直的底面2、背部4和弯曲的轮支撑面3，其曲率与在前边腿11a的区域中拱曲部14的内表面17的曲率相匹配。
拱曲部14具有凹口15，在其中车轮楔1可拆下地被保持。凹口15在图2的图示中更好地可见。在该图示中，调整楔1被从挡泥板10拆下并且在车轮防滚位置中布置在车轮8处。由于凹口，因此在前面的端部区域处“缺少”挡泥板10或拱曲部14的一部分。在此，前部的边腿11a与后部的边腿11b相比以更小的宽度(在水平方向上的延伸)来实施。调整楔1的轮廓适配到由凹口15所规定的结构空间中。拱曲部14的凹口15的宽度例如大致相应于车轮楔1的宽度。
在调整楔1中在其中间区域中引入以长孔的形式的通孔6，其横向于行驶方向F伸延。为了将调整楔1安装在挡泥板10处，调整楔借助于通孔6被插到挡泥板支撑13的端部区域上。在被保持的状态中，车轮楔1的背部4的第一部分被推到拱曲部14之下，拱曲部以限制凹口15的边缘区域面状地处于背部4的该第一部分上。背部的第二部分暴露。在该部分处固定有把手5。
在被保持的状态中，调整楔1的轮支撑面3与挡泥板10的面向轮胎8的内表面17一起构造轮胎覆盖部。此外，车轮楔1在被保持在凹口15中的状态中以其底面2构造拱曲部14的前部的边腿区域的子区段。在此，调整楔1以其底面2在行驶方向F上指向前。背部4指向上。
因此，车轮楔1在被保持在凹口15中的状态中构造挡泥板10的内表面和/或外面16、17的一部分并且在构件集成的意义中实施为挡泥板10的集成的功能性的构件区域。由此，调整楔1在行驶运行中同样承担挡泥板的车轮保护功能，例如轮支撑面3用作防溅面。
为了防遗失地固定，调整楔11附加地通过保持鼻12来固定，保持鼻实施成可在车轮楔1的被保持的状态中包围并且形状配合地固定车轮楔的把手5。这在图3中以详细视图示出。
图4和图5说明了本发明的另一实施形式。在此，带有相同的附图标记的部件相应于图1和图2的部件并且不作特别说明。该实施形式的特点是，调整楔在结构空间集成的意义中集成到挡泥板20本身的部分中。
对此，拱曲部14又在前部的边腿11a的区域中具有凹部25，其与调整楔1的轮廓相匹配且车轮楔1根据图4可拆下地被保持在其中。
不同于图1和2的挡泥板10，凸状拱曲的内表面17不具有凹部，而是大致半圆形地连续地从后部的边腿11b伸延至前部的边腿11a。在凹口25的区域中，其用作用于车轮楔1的轮支撑面3的支承面。此外，在前部的边腿11a处固定有保持板21，其用作用于被保持的调整楔1的底面2的保持和支撑板。板21的宽度相应于后部的边腿11b的宽度并且因此遮盖前部的边腿11a的前侧以及调整楔1的底面2。
本发明不限于上面所说明的优选的实施形式。而是大量变体和变型是可能的，其同样应用发明构思并且因此落入保护范围中。此外，本发明还独立于所引用的特征和权利要求而要求保护从属权利要求的内容和特征。
