| 专利名称： | 胎压监测系统 | ||
| 专利名称(英文)： | The tire pressure monitoring system | ||
| 专利号： | CN201520423854.0 | 申请时间： | 20150618 |
| 公开号： | CN204701398U | 公开时间： | 20151014 |
| 申请人： | 合肥晟泰克汽车电子有限公司 | ||
| 申请地址： | 230601 安徽省合肥市经济技术开发区桃源路27号 | ||
| 发明人： | 许永华; 梅炜炜; 纵波; 汪涛; 丁杰杰; 张金 | ||
| 分类号： | B60C23/04 | 主分类号： | B60C23/04 |
| 代理机构： | 合肥诚兴知识产权代理有限公司 34109 | 代理人： | 汤茂盛 |
| 摘要： | 本实用新型涉及汽车安全技术领域，特别涉及一种胎压监测系统，包括控制器、低频触发器以及胎压传感器，所述控制器输出控制命令至低频触发器，低频触发器产生低频信号触发胎压传感器，胎压传感器采集胎压信息并输出至控制器，所述的低频触发器包括依次串联的电阻R、电容C和电感L，电阻R的悬置端通过第一电子电子开关与电源相连并通过第二电子电子开关接地，电感L的悬置端通过第三电子电子开关与电源相连并通过第四电子电子开关接地；控制器输出控制命令控制第一、二、三、四电子电子开关的断开或闭合，并公开了该系统的控制方法。提高低频触发器的触发能力，保证胎压传感器随轮胎转动到任意位置时都能被低频触发器所触发。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to the technical field of automobile safety, in particular to a tire pressure monitoring system, comprising a controller, the flip-flop and low tire pressure sensor, the controller outputs a control command to a low-frequency trigger, low frequency flip-flop to produce low frequency signal triggering tire pressure sensor, the tire pressure sensor to collect tire pressure information and output to the controller, including the low frequency of the resistance of the flip-flop R which are sequentially connected in series, the capacitor C and an inductance L, a resistance R through the suspending end of the electronic switch and the power supply electronic 1st and 2nd is connected through electronic electronic switch ground, the suspension end of the inductance L of the electronic switch and the power supply electronic 3rd and 4th is connected through electronic electronic switch ground; the controller outputs a control command control 1st, two, three, four electronic of the electronic switch is opened or closed, and disclosed the control method of this system. Increasing low-frequency of the flip-flop triggering capabilities, ensuring tire pressure sensor as the tire is rotated to the arbitrary position can be triggered by the low-frequency flip-flop. | ||
1.一种胎压监测系统，包括控制器、低频触发器以及胎压传感器， 所述控制器输出控制命令至低频触发器，低频触发器产生低频信号触发 胎压传感器，胎压传感器采集胎压信息并输出至控制器，其特征在于： 所述的低频触发器包括依次串联的电阻R、电容C和电感L，电阻R的 悬置端通过第一电子开关与电源相连并通过第二电子开关接地，电感L 的悬置端通过第三电子开关与电源相连并通过第四电子开关接地；控制 器输出控制命令控制第一、二、三、四电子开关的断开或闭合，第一、 四电子开关同步断开或闭合，第二、三电子开关同步断开或闭合，第一、 三电子开关交错断开或闭合。
2.如权利要求1所述的胎压监测系统，其特征在于：所述的第一 电子开关包括P沟道MOS管Q1；第二电子开关包括N沟道MOS管Q2； 第三电子开关包括P沟道MOS管Q3；第四电子开关包括N沟道MOS管 Q4；MOS管Q1、Q3的源极以及电源端VBAT三者相连，MOS管Q2、Q4的 源极接地，MOS管Q1、Q2的栅极与控制器相连，MOS管Q3、Q4的栅极 通过非门与控制器相连，MOS管Q1、Q2的漏极与电阻R的悬置端相连， MOS管Q3、Q4的漏极与电感L的悬置端相连。
1.一种胎压监测系统，包括控制器、低频触发器以及胎压传感器， 所述控制器输出控制命令至低频触发器，低频触发器产生低频信号触发 胎压传感器，胎压传感器采集胎压信息并输出至控制器，其特征在于： 所述的低频触发器包括依次串联的电阻R、电容C和电感L，电阻R的 悬置端通过第一电子开关与电源相连并通过第二电子开关接地，电感L 的悬置端通过第三电子开关与电源相连并通过第四电子开关接地；控制 器输出控制命令控制第一、二、三、四电子开关的断开或闭合，第一、 四电子开关同步断开或闭合，第二、三电子开关同步断开或闭合，第一、 三电子开关交错断开或闭合。
2.如权利要求1所述的胎压监测系统，其特征在于：所述的第一 电子开关包括P沟道MOS管Q1；第二电子开关包括N沟道MOS管Q2； 第三电子开关包括P沟道MOS管Q3；第四电子开关包括N沟道MOS管 Q4；MOS管Q1、Q3的源极以及电源端VBAT三者相连，MOS管Q2、Q4的 源极接地，MOS管Q1、Q2的栅极与控制器相连，MOS管Q3、Q4的栅极 通过非门与控制器相连，MOS管Q1、Q2的漏极与电阻R的悬置端相连， MOS管Q3、Q4的漏极与电感L的悬置端相连。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车安全技术领域，特别涉及一种胎压监测系统。
背景技术
车辆是现在的重要交通工具，随着车辆应用范围的扩大和数量的逐 步增多，高度公路网络的快速发展，使车辆的行驶速度也相应的提高， 所以对车辆的可靠性、安全性要求也日益提高。在因车胎等原因造成的 交通事故中，绝大部分是由于轮胎气压问题引起的，随着公路交通量迅 速增长，超载现场日益严重，使公路、桥梁、其他设施严重破坏及人员 伤亡，使交通事故频频发生。这些交通事故大多数都是由于车辆轮胎的 超压、欠压、温度过高以及车辆的载重过大等原因造成的。目前，轮胎 监测预警系统普遍采用对车辆的轮胎的温度/压力进行实时监测，并用 无线发射器将监测信息传递给预警装置进行数据显示或报警。在外界强 干扰的情况下，或是应用在车身较长的情况下，轮胎监测装置的无线电 发射距离和发射效率会下降，可能会使车辆的轮胎监测装置不能和新的 数据及时传送给主机，从而使车辆的可靠性和安全性得不到保障。
为了克服这些不足，本公司2013年06月07日申请的发明专利《一 种汽车轮胎气压监测系统及其工作方法》(申请号为201310224368.1) 公开了一种汽车轮胎气压监测系统，包括控制器以及与控制器连接的低 频触发器和胎压传感器，控制器与低频触发器采用LIN总线传输信号， 低频触发器与胎压传感器间采用无线传输信号，胎压传感器与控制器间 采用无线传输信号；胎压传感器包括设置在前轮上的左前胎压传感器和 右前胎压传感器及设置在后轮上的左后胎压传感器和右后胎压传感器， 低频触发器包括设置在前轮上的左前低频触发器和右前低频触发器及 设置在后轮上的左后低频触发器和右后低频触发器。该方案中，低频触 发器固定设置在轮胎挡泥板的后方，胎压传感器设置在轮胎内部并通过 气门嘴设置在轮胎轮毂上，低频触发器发送125KHz的低频信号用于触 发胎压传感器以实现胎压的检测。在车辆行驶的过程中，由于胎压传感 器随着轮胎实时转动着，而低频触发器的位置又相对固定，这样就导致 胎压传感器和低频触发器之间的距离实时发生改变，在胎压传感器距离 低频触发器较远的情况下，很容易出现低频触发器无法触发胎压传感器 的现象，这样就影响到胎压监测的准确性和可靠性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种胎压监测系统，能够可靠、有效地 监测胎压。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种胎压监测系 统，包括控制器、低频触发器以及胎压传感器，所述控制器输出控制命 令至低频触发器，低频触发器产生低频信号触发胎压传感器，胎压传感 器采集胎压信息并输出至控制器，所述的低频触发器包括依次串联的电 阻R、电容C和电感L，电阻R的悬置端通过第一电子开关与电源相连 并通过第二电子开关接地，电感L的悬置端通过第三电子开关与电源相 连并通过第四电子开关接地；控制器输出控制命令控制第一、二、三、 四电子开关的断开或闭合，第一、四电子开关同步断开或闭合，第二、 三电子开关同步断开或闭合，第一、三电子开关交错断开或闭合。
与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：通过设置四个电 子开关，使得串联后的电阻R、电容C以及电感L两端的电压交错变化， 提高低频触发器的触发能力，将原有的触发距离由1m提高到2m，保证 胎压传感器随轮胎转动到任意位置时都能被低频触发器所触发。
附图说明
图1是本实用新型的电路图。
具体实施方式
下面结合图1，对本实用新型做进一步详细叙述。
参阅图1，一种胎压监测系统，包括控制器、低频触发器以及胎压 传感器，所述控制器输出控制命令至低频触发器，低频触发器产生低频 信号触发胎压传感器，胎压传感器采集胎压信息并输出至控制器，所述 的低频触发器包括依次串联的电阻R、电容C和电感L，电阻R的悬置 端通过第一电子开关与电源相连并通过第二电子开关接地，电感L的悬 置端通过第三电子开关与电源相连并通过第四电子开关接地；控制器输 出控制命令控制第一、二、三、四电子开关的断开或闭合，第一、四电 子开关同步断开或闭合，第二、三电子开关同步断开或闭合，第一、三 电子开关交错断开或闭合，同样地，第二、四电子开关也是交错断开或 闭合的。这样在工作的时候，控制器输出控制指令闭合第一、四电子开 关且断开第二、三电子开关，此时电阻R的悬置端与电源相连、电容C 的悬置端接地；经过一定时间后，控制器输出的控制命令闭合第二、三 电子开关且断开第一、四电子开关，此时电阻R的悬置端接地、电容C 的悬置端与电源相连。由于不断的在电阻R、电容C以及电感L的两端 施加正反电压，提高了低频触发器的触发能力，保证胎压传感器工作的 可靠性；同时，由于低频触发器的触发距离增加，这样低频触发器的布 置位置更为自由，可以选择放置在电磁干扰较少的地方。
作为本实用新型的优选方案，本实施例中采用MOS管作为电子开关 元件来实现所需功能。所述的第一电子开关包括P沟道MOS管Q1，MOS 管Q1的源极、漏极间连有二极管且二极管的正极与MOS管Q1的漏极相 连；第二电子开关包括N沟道MOS管Q2，MOS管Q2的源极、漏极间连 有二极管且二极管的正极与MOS管Q2的源极相连；第三电子开关包括P 沟道MOS管Q3，MOS管Q3的源极、漏极间连有二极管且二极管的正极 与MOS管Q1A的漏极相连；第四电子开关包括N沟道MOS管Q4，MOS管 Q4的源极、漏极间连有二极管且二极管的正极与MOS管Q4的漏极相连； MOS管Q1、Q3的源极以及电源端VBAT三者相连，MOS管Q2、Q4的源极 接地，MOS管Q1、Q2的栅极与控制器相连，MOS管Q3、Q4的栅极通过 非门与控制器相连，MOS管Q1、Q2的漏极与电阻R的悬置端相连，MOS 管Q3、Q4的漏极与电感L的悬置端相连。
现有的低频触发器一般采用的是在电路的两端施加正向电压，持续 一段时间后停止施加电压，重复上述过程。这样做使得低频触发器的触 发能力不足，为了提高低频触发器的触发能力，保证胎压传感器工作可 靠、稳定，这里提供了一种胎压监测系统的控制方法，包括如下步骤： (A)控制器输出控制命令至低频触发器，低频触发器包括串联的电阻R、 电容C以及电感L；(B)低频触发器接收到控制命令后在串联后的电路 两端加上正向电压，持续时间为t1；然后在串联后的电路两端加上反向 电压，持续时间为t2；(C)重复步骤B直到控制器停止输出控制命令。 优选地，所述的步骤B中，时间t1与时间t2相等。
