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技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体地说是涉及一种汽车踏 板助力装置。此外还涉及一种包含上述汽车踏板助力装置的汽车。

背景技术

发动机作为动力元件对汽车提供动力，发动机的动力经过离合器 传递至车轮，离合器的分离与接合通过离合器踏板的踩压实现，刹车 踏板用于车辆制动减速。

离合器踏板和刹车踏板在长期的使用过程中助力机构会产生磨 损，踩踏过程形成异响，给正常驾驶带来不利的干扰。

因此，对于本领域的技术人员来说，如何设计一种更加合理的汽 车踏板结构，减小踏板产生异响的情况，是目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车踏板助力装 置，包括第一侧板、第二侧板和底板，离合器踏板的底部设置压缩弹 簧，所述压缩弹簧通过设置于内腔、并相互套装的导柱及导套限位伸 缩；所述导柱与所述导套两者其中一个的端部转动连接于所述离合器 踏板，两者之中另一个的端部转动连接于所述第一侧板的侧壁上。

优选地，所述导套通过上支撑销连接于所述离合器踏板的底面； 所述导柱通过下支撑销连接于所述第一侧板上，所述下支撑销与所述 第一侧板固定。

优选地，所述上支撑销与所述下支撑销的外壁还套装润滑轴套。

优选地，所述导柱与所述导套的端部均设置半圆弧形的卡环。

优选地，还包括设置于刹车踏板下部的球头卡套，所述球头卡套 的内腔用于容纳刹车助力泵端部的球头。

优选地，所述所述球头卡套包括球头卡子、球头支撑板和固定盖； 所述球头卡子用于卡装刹车助力泵球头，所述球头支撑板中心开设的 圆孔用于与球头配合，所述固定盖将球头支撑板和球头卡子套装在内， 所述固定盖的外侧卡装于所述刹车踏板底部开设的开口中。

本实用新型还提供一种汽车，包含上述任一项所述的汽车踏板助 力装置。

本实用新型所提供的汽车踏板助力装置，包括了第一侧板、第二 侧板和底板，三者相互固定连接形成凹槽，底板安装于汽车驾驶室的 底部。离合器踏板的底部设置有压缩弹簧，向离合器踏板提供回复力， 压缩弹簧的内腔中插装有导柱及导套，导柱和导套相互套装可以相对 滑动，压缩弹簧受导柱和导套的限定沿直线伸缩。导柱和导套两者其 中一个连接于离合器踏板，两者中的另一个的端部转动连接在第一侧 板的侧壁上。

在使用时，离合器踏板在驾驶员脚的压力和回复力下往复上下运 动，压缩弹簧往复伸缩，使用过程中不断发生磨损，产生小碎屑，由 于导柱和导套两者之一连接于第一侧板上，与底部具有一定的间隙， 产生碎屑后直接掉落到驾驶仓底部，不会在转轴处积累，避免进一步 形成更大的磨损，摩擦异响的形成很大程度上与碎屑有关，碎屑及时 掉出可以很好的防止异响的产生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对 于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中汽车踏板的整体结构轴测图；

图2为离合器踏板的轴测结构图；

图3为图1中各个部件的爆炸结构图；

图4为球头卡套各个部件的爆炸结构图。

其中：

离合器踏板1、压缩弹簧11、导柱12、导套13、上支撑销14、 下支撑销15、润滑轴套16、刹车踏板2、第一侧板3、第二侧板4、 底板5、球头卡套6、球头卡子61、球头支撑板62、固定盖63。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种汽车踏板助力装置，防止碎屑积 累，避免使用踏板时发出异响。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下 面将结合附图及具体的实施方式对本实用新型的汽车踏板助力装置进 行详细的说明。

如图1所示，为本实用新型汽车踏板装配完成的整体结构轴测图； 图2为离合器踏板单独的轴测结构图；图3为图1中各个部件的爆炸 结构图。该助力装置包括了相互固定连接的第一侧板3、第二侧板4 和底板5，底板5与第一侧板3、底板5与第二侧板4分别相互垂直设 置固定。底板5用于固定在汽车驾驶仓中，将离合器踏板1、刹车踏 板2和油门踏板组成的踏板总成固定在驾驶仓内，本文中表述的离合 器踏板1、刹车踏板2和油门踏板均包含与脚部直接接触的踏板部及 用于传动的踏板臂。离合器踏板1的底部设置压缩弹簧11，由压缩弹 簧11向离合器踏板提供回复力，压缩弹簧11在离合器踏板11的压力 下不断被压缩和伸展。在压缩弹簧11的内腔中插装导柱12和导套13， 压缩弹簧11在导柱12和导套13的限位作用下沿直线运动，导柱12 与导套13相互套装，导套13具有空心的内腔，导柱12的一端可以在 导套13的内腔中滑动。导柱12与导套13两者其中一个的端部转动连 接在离合器踏板1的底部，另一个的端部对应连接在第一侧板3的侧 壁上，使压缩弹簧11的底部与驾驶仓的底板具有一定的间距，因而摩 擦时产生的碎屑可以及时掉落，不会累积在下方的转动连接处，防止 出现二次磨损，异响形成的主要原因在于大量的小碎屑积累在转动连 接处，加大了磨损的程度，造成更大的变形，同时也成为响动的来源， 及时排出碎屑能够很好地防止响动的产生。

具体地，可将导套13连接在离合器踏板1的底面，通过上支撑 销实现转动连接，相应地，将导柱12转动连接在第一侧板3上，导柱 12由下支撑销15实现连接，下支撑销15和第一侧板3固定。在第一 侧板3上开设螺栓孔，下支撑销15插进螺栓孔内，并由螺栓紧固实现 支撑。由下支撑销14与下支撑销15转动连接仅是一种优选的实施方 式，可以方便地拆卸维修，还可直接将转动轴集成于导柱12和导套 13上，能够实现相同功能的结构都是本实用新型所要保护的范围。

另外，在上支撑销14和下支撑销15的外壁还套装润滑轴套16， 润滑轴套16呈台阶形的圆筒状，上支撑销14和下支撑销15插装在润 滑轴套16中，再与离合器踏板1或第一侧板3转动连接，用于降低对 上支撑销14和下支撑销15的磨损程度。

进一步，在导柱12和导套13的端部设置有半圆弧形的卡环，通 过卡环直接或间接卡装在上支撑销14和下支撑销15上，卡环的圆弧 与上支撑销14和下支撑销15的圆弧贴合。在导柱12和导套13上设 置的卡环至少为两个相同的结构，可以与上支撑销14和下支撑销15 进行稳定的支撑。

如图4所示，为球头卡套6各个部件的爆炸结构图。连接于第一 侧板3的压缩弹簧可以有效降低离合器踏板1处的磨损和异响，本实 用新型还设置有相应的结构以减少刹车踏板2产生异响。在刹车踏板 2的底部设置球头卡套6，球头卡套6内腔可以容纳安装刹车助力泵端 部的球头，刹车助力泵位于刹车踏板2的下方，传统的刹车踏板2与 刹车助力泵采用叉耳式的连接结构，即通过一根转轴实现连接，这样 在刹车踏板2受到水平方向分力时由于刹车踏板2不垂直运动形形成 摩擦，发出响动。

而本实用新型中的刹车踏板2在下部开设与球头卡套6卡装的开 口，开口设置在转轴之前，处于踏板臂的下方，开口向下，球头卡套 6固定在开口内。球头卡套6包括球头卡子61、球头支撑板62和固定 盖63。球头卡子61用于卡装刹车助力泵球头，球头可以伸入球头卡 子61中，球头支撑板62呈板状，中央开设圆形通孔，通过与球头配 合安装，固定盖63为正方体的壳状，其中一个侧面不设置外壁，与之 相对的另一侧壁上开设圆形开孔，固定盖63将球头支撑板62和球头 卡子61依次套装在内部腔体中，球头支撑板62在球头卡子61和固定 盖63之间。固定盖63的外侧设置卡槽，固定于刹车踏板2底部开设 的开口中实现紧固。球头连接能够有效地避免因施加作用力不垂直造 成的摩擦，减少出现异响的情况。

本实用新型中提供的汽车踏板助力装置，离合器踏板1底部的压 缩弹簧11连接在第一侧板3，可以防止磨擦的碎屑累积，避免发生响 动，使结构强度更好更耐用。在刹车踏板2上设置了球头卡套6，可 以承受各个角度上传递的作用力，出现摩擦异响的情况可以大大降低， 因此采用了本实用新型提供的汽车踏板，能够有效地缓解踏板发出响 动的可能性，减小摩擦，提高踏板的使用寿命。

包含本实用新型中给出的踏板的汽车可以实现相同的技术效果， 可有效提升驾驶体验。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现 或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人 员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理，可以在不脱离本 实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实 用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所 公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。