| 专利名称： | 一种凸轮轴正时工装 | ||
| 专利名称(英文)： | Camshaft frock in right time | ||
| 专利号： | CN201520387173.3 | 申请时间： | 20150608 |
| 公开号： | CN204738851U | 公开时间： | 20151104 |
| 申请人： | 奇瑞汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号 | ||
| 发明人： | 朱博铖 | ||
| 分类号： | F01L1/344 | 主分类号： | F01L1/344 |
| 代理机构： | 广州中瀚专利商标事务所 44239 | 代理人： | 黄洋; 盖军 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种凸轮轴正时工装，可满足气门室罩盖支撑轴颈双顶置凸轮轴总成的正时需要。该工装包括一刚性平板，刚性平板的一侧延伸有第一定位凸片和第二定位凸片，第一定位凸片的形状与进气凸轮轴的偏心槽形状适配，第二定位凸片的形状与排气凸轮轴的偏心槽形状适配，第一定位凸片和第二定位凸片的延伸长度不同，刚性平板设有用于与气门室罩盖配合定位的安装孔。本实用新型由于第一定位凸片和第二定位凸片的延伸长度不同，适用于进气凸轮轴和排气凸轮轴长度不同的气门室罩盖支撑轴颈双顶置凸轮轴总成的安装环境，且本实用新型的凸轮轴正时工装定位可靠，误差小。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a camshaft frock in right time can satisfy the needs in right time of the two overhead camshaft assemblies of valve chamber shroud back shaft neck. This frock includes that a rigidity is dull and stereotyped, and extend the dull and stereotyped one side of rigidity has first location lug and second location lug, the shape of first location lug and the eccentric grove shape adaptation of inlet cam axle, and the shape of second location lug and the eccentric grove shape adaptation of exhaust cam axle, the extension length difference of first location lug and second location lug, the rigidity flat board is equipped with and is used for coordinating the mounting hole of fixing a position with the valve chamber shroud. The utility model discloses because first location lug is different with the extension length of second location lug, be applicable to the installation environment of the valve chamber shroud back shaft neck pair overhead camshaft assemblies of inlet cam axle and exhaust cam axial length degree difference, just the utility model discloses a camshaft frock in right time location is reliable, and the error is little. | ||
1.一种凸轮轴正时工装，其特征在于所述凸轮轴正时工装包括一刚性平板，所述刚性平板的一侧延伸有第一定位凸片和第二定位凸片，所述第一定位凸片的形状与进气凸轮轴的偏心槽形状适配，所述第二定位凸片的形状与排气凸轮轴的偏心槽形状适配，所述第一定位凸片和第二定位凸片的延伸长度不同，所述刚性平板设有用于与气门室罩盖配合定位的安装孔。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴正时工装，其特征在于所述安装孔的孔长方向与所述第一定位凸片和第二定位凸片的延伸方向一致。
3.根据权利要求1所述的凸轮轴正时工装，其特征在于所述刚性平板、第一定位凸片和第二定位凸片一体成型。
4.根据权利要求1所述的凸轮轴正时工装，其特征在于所述刚性平板为硬度大于700HV的钢板或合金钢板。
1.一种凸轮轴正时工装，其特征在于所述凸轮轴正时工装包括一刚性平板，所述刚性平板的一侧延伸有第一定位凸片和第二定位凸片，所述第一定位凸片的形状与进气凸轮轴的偏心槽形状适配，所述第二定位凸片的形状与排气凸轮轴的偏心槽形状适配，所述第一定位凸片和第二定位凸片的延伸长度不同，所述刚性平板设有用于与气门室罩盖配合定位的安装孔。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴正时工装，其特征在于所述安装孔的孔长方向与所述第一定位凸片和第二定位凸片的延伸方向一致。
3.根据权利要求1所述的凸轮轴正时工装，其特征在于所述刚性平板、第一定位凸片和第二定位凸片一体成型。
4.根据权利要求1所述的凸轮轴正时工装，其特征在于所述刚性平板为硬度大于700HV的钢板或合金钢板。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车发动机装配技术领域，具体涉及一种凸轮轴正时工装。
背景技术
目前现有的发动机中较常用的凸轮轴正时方法为是对标记或者使用正时工装。对标记的方法虽然比较方便，但是误差较大。首先，凸轮轴上的两个记号是否在一条水平线，曲轴上止点记号是否对正都是用目测判断，这本身就有很大误差；其次，齿轮（或链轮、皮带轮）在装配到凸轮轴上时，标记与凸轮轴凸轮之间的夹角存在装配的误差；第三，在装配发动机的时候，因为对好正时后凸轮轴、曲轴都没有固定住，所以可能出现一开始正时对好，但是装配过程中凸轮轴、曲轴发生微小转动的情况，这样也会导致最终正时的误差。图1所示的正时工装简单易用，但是只适合于进、排气凸轮轴后端面平齐并且安装在缸盖总成上，其安装固定位置也在缸盖上，不能满足气门室罩盖支撑轴颈双顶置凸轮轴总成的正时需要。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种凸轮轴正时工装，可满足气门室罩盖支撑轴颈双顶置凸轮轴总成的正时需要。
根据本实用新型提供的凸轮轴正时工装，关键在于包括一刚性平板，所述刚性平板的一侧延伸有第一定位凸片和第二定位凸片，所述第一定位凸片的形状与进气凸轮轴的偏心槽形状适配，所述第二定位凸片的形状与排气凸轮轴的偏心槽形状适配，所述第一定位凸片和第二定位凸片的延伸长度不同，所述刚性平板设有用于与气门室罩盖配合定位的安装孔。
本实用新型的凸轮轴正时工装，使用时通过刚性平板的一侧延伸第一定位凸片和第二定位凸片分别插入进气凸轮轴和排气凸轮轴末端的偏心槽，然后通过安装孔将刚性平板固定在气门室罩盖上完成凸轮轴正时；由于第一定位凸片和第二定位凸片的延伸长度不同，适用于进气凸轮轴和排气凸轮轴长度不同的气门室罩盖支撑轴颈双顶置凸轮轴总成的安装环境，且本实用新型的凸轮轴正时工装定位可靠，误差小。
进一步的，所述安装孔的孔长方向与所述第一定位凸片和第二定位凸片的延伸方向一致，这样本实用新型的凸轮轴正时工装装配时需要的空间小，方便操作。
进一步的，所述刚性平板、第一定位凸片和第二定位凸片一体成型，以方便本工装的制造。
具体的说，所述刚性平板为硬度大于700HV的钢板或合金钢板，以满足其工作环境要求。
附图说明
图1为适于进、排气凸轮轴后端面平齐并且安装在缸盖总成上的凸轮轴正时工装结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型安装时从发动机前端视角的结构示意图。
图4为本实用新型适用的气门室罩盖支撑轴颈双顶置凸轮轴总成的进气凸轮轴和排气凸轮轴末端的偏心槽结构示意图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图2、3、4，本实用新型的凸轮轴正时工装包括一刚性平板1，刚性平板1的一侧延伸有第一定位凸片11和第二定位凸片12，第一定位凸片11的形状与进气凸轮轴2的偏心槽21形状适配，第二定位凸片12的形状与排气凸轮轴3的偏心槽31形状适配，第一定位凸片11和第二定位凸片12的延伸长度不同，刚性平板1设有用于与气门室罩盖配合定位的安装孔13。本工装使用时，首先将进气凸轮轴21和排气凸轮轴31的偏心槽21和偏心槽31，也就是进气凸轮轴21和排气凸轮轴31加工时的凸轮相位角度基准对齐，再将本工装的刚性平板1插入，刚性平板1的第一定位凸片11对准插入进气凸轮轴2的偏心槽21中，第二定位凸片12对准插入排气凸轮轴3的偏心槽31中，再将通过穿过刚性平板上的安装孔的螺栓将刚性平板与气门室罩盖固定，这样就可以保证进排气凸轮轴在安装正时系统时，凸轮轴的正时相位不会发生变化，从而保证凸轮轴正时的准确性；正时系统安装完成后，即可拆卸出本工装。本工装安装状态时如图3所示。
