| 专利名称： | 一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201620197201.X | 申请时间： | 20160315 |
| 公开号： | CN205417110U | 公开时间： | 20160803 |
| 申请人： | 武汉华森塑胶有限公司 | ||
| 申请地址： | 430009 湖北省武汉市经济技术开发区全力四路105号 | ||
| 发明人： | 唐剑; 黄本辉; 胡三板 | ||
| 分类号： | B60J5/00; B60R13/08 | 主分类号： | B60J5/00 |
| 代理机构： | 北京轻创知识产权代理有限公司 11212 | 代理人： | 陈薇 |
| 摘要： | 本实用新型属于汽车制造技术领域，特别涉及一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜。本实用新型的具有隔音功能的多层汽车车门密封膜包括至少两层上下间隔设置的防水膜层，相邻的两层所述防水膜层之间设置有一层吸音层，所述吸音层上设置有多个上下贯穿其的吸音孔，多个所述吸音孔间隔且均匀分布，所述吸音孔与相邻的两层所述防水膜层之间形成吸音空腔。优点：结构简单，使用方便，在原有防水膜的基础上增加隔音功能，大大的提高了整体防水膜的性能，使用效果较好，大大降低了生产使用成本。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：包括至少两层上下间隔设置的防水膜层(1)，相邻的两层所述防水膜层(1)之间设置有一层吸音层(2)，所述吸音层(2)上设置有多个上下贯穿其的的吸音孔(21)，多个所述吸音孔(21)间隔且均匀分布，所述吸音孔(21)与相邻的两层所述防水膜层(1)之间形成吸音空腔(3)。
2.根据权利要求1所述的一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：所述吸音孔(21)设置为矩形孔。
3.根据权利要求1所述的一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：所述吸音孔(21)设置为圆形孔。
4.根据权利要求1所述的一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：每个所述吸音孔(21)内设置有多根吸音棉条(4)。
5.根据权利要求4所述的一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：多根所述吸音棉条(4)均水平设置且层状分布。
6.根据权利要求5所述的一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：多根所述吸音棉条(4)均处于同一水平面内，且相互平行并间隔等间距分布。
7.根据权利要求5所述的一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：多根所述吸音棉条(4)均处于同一水平面内，且呈网状分布。
8.根据权利要求1至7任一项所述的一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：所述防水膜层(1)为PE膜。
1.一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：包括至少两层上下间隔设置的防水膜层(1)，相邻的两层所述防水膜层(1)之间设置有一层吸音层(2)，所述吸音层(2)上设置有多个上下贯穿其的的吸音孔(21)，多个所述吸音孔(21)间隔且均匀分布，所述吸音孔(21)与相邻的两层所述防水膜层(1)之间形成吸音空腔(3)。
2.根据权利要求1所述的一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：所述吸音孔(21)设置为矩形孔。
3.根据权利要求1所述的一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：所述吸音孔(21)设置为圆形孔。
4.根据权利要求1所述的一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：每个所述吸音孔(21)内设置有多根吸音棉条(4)。
5.根据权利要求4所述的一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：多根所述吸音棉条(4)均水平设置且层状分布。
6.根据权利要求5所述的一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：多根所述吸音棉条(4)均处于同一水平面内，且相互平行并间隔等间距分布。
7.根据权利要求5所述的一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：多根所述吸音棉条(4)均处于同一水平面内，且呈网状分布。
8.根据权利要求1至7任一项所述的一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，其特征在于：所述防水膜层(1)为PE膜。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，特别涉及一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜。
背景技术
汽车车门密封膜由于用户对汽车品质的要求越来越高，所以各汽车厂在密封膜上提出了隔音吸音的要求。
由于产品特征因素，传统的汽车车门上都是用密封防水膜与吸音棉的组合来达到隔音吸音的效果，即就是通过防水膜与吸音棉的胶粘组合形成的密封膜来达到防水、吸音的效果，但吸音棉成本比较高昂，使得在实现上述防水、隔音效果的同时，所需要的材料成本较高，经济效益较差，且其结果强度方面要求较高。
因此需要设计一种新型的汽车车门密封膜来克服上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，有效的解决了传统的汽车车门上都是用密封防水膜与吸音棉的组合来达到隔音吸音的效果，但吸音棉成本比较高昂，使得在实现上述防水、隔音效果的同时，所需要的材料成本较高，经济效益较差，且其结果强度方面要求较高的缺陷。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种具有隔音功能的多层汽车车门密封膜，包括至少两层上下间隔设置的防水膜层，相邻的两层上述防水膜层之间设置有一层吸音层，上述吸音层上设置有多个上下贯穿其的的吸音孔，多个上述吸音孔间隔且均匀分布，上述吸音孔与相邻的两层上述防水膜层之间形成吸音空腔。
本实用新型的有益效果是：通过使相邻两层防水膜之间形成多处局部中空，对声波起到缓冲作用，从而达到吸音隔音效果，其结构较为简单，生产使用成本较低。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，上述吸音孔设置为矩形孔。
采用上述进一步方案的有益效果是设计合理，结构强度较好，造型美观。
进一步，上述吸音孔设置为圆形孔。
采用上述进一步方案的有益效果是设计合理，结构强度较好，造型美观，设计多样化。
进一步，每个上述吸音孔内设置有多根吸音棉条。
采用上述进一步方案的有益效果是进一步提高整个密封膜的吸音效果，使其隔音性能更佳。
进一步，多根上述吸音棉条均水平设置且层状分布。
采用上述进一步方案的有益效果是设计合理，生产简单方便，造型美观。
进一步，多根上述吸音棉条均处于同一水平面内，且相互平行并间隔等间距分布。
采用上述进一步方案的有益效果是吸音棉排布设置多样化，设计较为合理。
进一步，多根上述吸音棉条均处于同一水平面内，且呈网格状分布。
采用上述进一步方案的有益效果是吸音棉排布设置多样化，可根据实际生产需求，设计成网状分布，增强吸音效果。
进一步，上述防水膜层为PE膜。
采用上述进一步方案的有益效果是防水效果较好，生产使用成本较低。
附图说明
图1为本实用新型的具有隔音功能的多层汽车车门密封膜的剖面结构示意图；
图2为本实用新型的具有隔音功能的多层汽车车门密封膜的吸音层的结构示意图；
图3为本实用新型的具有隔音功能的多层汽车车门密封膜的吸音层的一个实施例的结构示意图；
图4为本实用新型的具有隔音功能的多层汽车车门密封膜的吸音层的一个实施例的结构示意图；
图5为本实用新型的具有隔音功能的多层汽车车门密封膜的吸音层的另一个实施例的结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、防水膜层，2、吸音层，3、吸音空腔，4、吸音棉条，21、吸音孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
实施例：如图1和2所示，本实施例的具有隔音功能的多层汽车车门密封膜包括至少两层上下间隔设置的防水膜层1，相邻的两层上述防水膜层1之间设置有一层吸音层2，上述吸音层2上设置有多个上下贯穿其的的吸音孔21，多个上述吸音孔21间隔且均匀分布，上述吸音孔21与相邻的两层上述防水膜层1之间形成吸音空腔3。
生产过程中，将吸音层2上、下端分别焊接在对应的两层防水膜层1相对的内端面上，并装配到汽车车门上即可，其工作原理为，外界产生的声波对整个密封膜进行冲击，因吸音空腔3的中空结构设计，对声波冲击起到缓冲作用，从而达到吸音隔音效果。
如图2所示，上述吸音孔21设置为矩形孔。
如图3所示，在一些实施例中，上述吸音孔21还可设置为圆形孔，也可根据实际需求设计成不同的形状结构，如椭圆形或其他非规则多边形。
如图4所示，在一些实施例中，每个上述吸音孔21内设置有多根吸音棉条4，增强吸音空腔3对声波的缓冲、吸音效果，使得整个密封膜隔音效果更强。
进一步的，多根上述吸音棉条4均水平设置且层状分布。
更进一步的，多根上述吸音棉条4相互平行且间隔等间距分布。
如图5所示，在一些实施例中，根据实际环境及生活需求，多根上述吸音棉条4均处于同一水平面内，且相互平行并间隔等间距分布，进一步加强吸音空腔3整体对声波的缓冲吸收，使得吸音效果更佳。
上述防水膜层1为PE膜，其材料成本低廉，便于大批量生产，便于市场推广应用。
本实用新型的具有隔音功能的多层汽车车门密封膜结构简单，使用方便，在原有防水膜的基础上，通过在多层防水膜层之间增加吸音层，使得吸音层与相邻的两层防水膜层之间形成多个吸音空腔，对周围环境中产生的声波进行缓冲，达到隔音效果，大大的提高了整体防水膜的性能，使用效果较好，大大降低了生产使用成本，经济效益较好。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
