| 专利名称： | 一种制动系统总成固定结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Braking system assembly fixed structure | ||
| 专利号： | CN201520371422.X | 申请时间： | 20150603 |
| 公开号： | CN204726420U | 公开时间： | 20151028 |
| 申请人： | 奇瑞汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号 | ||
| 发明人： | 张志辉 | ||
| 分类号： | B60T17/00 | 主分类号： | B60T17/00 |
| 代理机构： | 广州中瀚专利商标事务所 44239 | 代理人： | 黄洋; 盖军 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种制动系统总成固定结构，具有结构紧凑、安装维护方便，且可以保证总成各部件连接可靠的优点。该制动系统总成固定结构包括总成固定板和由滚筒机构、减速器、制动电机、刹车器构成的制动系统总成，所述总成固定板上垂直设有减速器固定板，所述减速器固定板设有供减速器输出轴穿过的通孔；所述刹车器、制动电机、减速器依次固定连接，所述减速器固定于减速器固定板上；所述减速器输出轴穿过减速器固定板的通孔而与滚筒机构连接。本实用新型的制动系统总成固定结构可以保证制动系统总成中各个部件的相对位置关系更加稳定、精确、可靠；在装配时，直接将总成固定板与车身固定，就可以将制动系统总成与车身固定，提高了安装效率。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a braking system assembly fixed structure has compact structure, installation maintenance convenience, and can guarantee each part of assembly and connect reliable advantage. This braking system assembly fixed structure includes assembly fixed plate and the braking system assembly that comprises cylinder mechanism, reduction gear, brake motor, brake ware, be equipped with the reduction gear fixed plate on the assembly fixed plate perpendicularly, the reduction gear fixed plate is equipped with the through -hole that supplies the gearbox output axle to pass, brake ware, brake motor, reduction gear be fixed connection in proper order, the reduction gear is fixed in on the reduction gear fixed plate, the gearbox output axle passes the through -hole of reduction gear fixed plate and is connected with cylinder mechanism. The utility model discloses a braking system assembly fixed structure can guarantee that the relative position relation of each part in the braking system assembly is stable more, accurate, reliable, when the assembly, it is directly fixed with assembly fixed plate and automobile body, just can be fixed with braking system assembly and automobile body, improved the installation effectiveness. | ||
1.一种制动系统总成固定结构，其特征在于包括总成固定板和由滚筒机构、减速器、制动电机、刹车器构成的制动系统总成，所述总成固定板上垂直设有减速器固定板，所述减速器固定板设有供减速器输出轴穿过的通孔；所述刹车器、制动电机、减速器依次固定连接，所述减速器固定于减速器固定板上；所述减速器输出轴穿过减速器固定板的通孔而与滚筒机构连接。
2.根据权利要求1所述的制动系统总成固定结构，其特征在于所述制动系统总成固定结构还包括护盖，所述护盖通过螺栓与总成固定板固定连接，从而将制动系统总成罩于护盖与总成固定板所形成的腔体内；所述护盖设有供制动系统总成的各控制线穿过的通孔。
3.根据权利要求2所述的制动系统总成固定结构，其特征在于所述护盖由第一护盖、第二护盖构成；所述第一护盖、第二护盖均为底端及一侧敞开的盒式结构，第一护盖的底端与总成固定板通过螺栓固定连接，第一护盖的敞口的侧部与减速器固定板相接；所述第二护盖的底端与总成固定板通过螺栓固定连接，第二护盖的敞口的侧部与减速器固定板相接。
4.根据权利要求1或2或3所述的制动系统总成固定结构，其特征在于所述总成固定板上垂直设有制动电机支撑定位架，所述制动电机支撑定位架的顶端设有与制动电机底部形状相符的凹部。
1.一种制动系统总成固定结构，其特征在于包括总成固定板和由滚筒机构、减速器、制动电机、刹车器构成的制动系统总成，所述总成固定板上垂直设有减速器固定板，所述减速器固定板设有供减速器输出轴穿过的通孔；所述刹车器、制动电机、减速器依次固定连接，所述减速器固定于减速器固定板上；所述减速器输出轴穿过减速器固定板的通孔而与滚筒机构连接。
2.根据权利要求1所述的制动系统总成固定结构，其特征在于所述制动系统总成固定结构还包括护盖，所述护盖通过螺栓与总成固定板固定连接，从而将制动系统总成罩于护盖与总成固定板所形成的腔体内；所述护盖设有供制动系统总成的各控制线穿过的通孔。
3.根据权利要求2所述的制动系统总成固定结构，其特征在于所述护盖由第一护盖、第二护盖构成；所述第一护盖、第二护盖均为底端及一侧敞开的盒式结构，第一护盖的底端与总成固定板通过螺栓固定连接，第一护盖的敞口的侧部与减速器固定板相接；所述第二护盖的底端与总成固定板通过螺栓固定连接，第二护盖的敞口的侧部与减速器固定板相接。
4.根据权利要求1或2或3所述的制动系统总成固定结构，其特征在于所述总成固定板上垂直设有制动电机支撑定位架，所述制动电机支撑定位架的顶端设有与制动电机底部形状相符的凹部。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车机械制造技术领域，具体涉及到一种制动系统总成固定结构。
背景技术
制动是汽车安全行驶的必要保障，如何提供一种高效率、高可靠性的制动系统成为当今汽车制动技术的发展趋势，而制动电机与车身固定的牢固性是关系到制动系统可靠性的重要因素之一。目前的制动电机固定结构是分别将制动系统总成中的制动电机、减速器、刹车器等与车身固定，不仅安装困难，而且很难保证制动电机、减速器、刹车器等部件的相对位置关系，影响了制动的可靠性。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种制动系统总成固定结构，具有结构紧凑、安装维护方便，且可以保证总成各部件连接可靠的优点。
本实用新型的制动系统总成固定结构包括总成固定板和由滚筒机构、减速器、制动电机、刹车器构成的制动系统总成，所述总成固定板上垂直设有减速器固定板，所述减速器固定板设有供减速器输出轴穿过的通孔；所述刹车器、制动电机、减速器依次固定连接，所述减速器固定于减速器固定板上；所述减速器输出轴穿过减速器固定板的通孔而与滚筒机构连接。
进一步地，所述该制动系统总成固定结构还包括护盖，所述护盖通过螺栓与总成固定板固定连接，从而将制动系统总成罩于护盖与总成固定板所形成的腔体内；所述护盖设有供制动系统总成的各控制线穿过的通孔。通过护盖可以保护制动总成各部件免受磕碰。
具体来说，所述护盖由第一护盖、第二护盖构成；所述第一护盖、第二护盖均为底端及一侧敞开的盒式结构，第一护盖的底端与总成固定板通过螺栓固定连接，第一护盖的敞口的侧部与减速器固定板相接；所述第二护盖的底端与总成固定板通过螺栓固定连接，第二护盖的敞口的侧部与减速器固定板相接。设置分体式的护盖，便于安装和后续的维修。
进一步地，为改善对制动电机的支撑，所述总成固定板上垂直设有制动电机支撑定位架，所述制动电机支撑定位架的顶端设有与制动电机底部形状相符的凹部。
本实用新型的制动系统总成固定结构通过设置总成固定板，并将装配好的制动系统总成固定于总成固定板上，可以保证制动系统总成中各个部件的相对位置关系更加稳定、精确、可靠；在装配时，直接将总成固定板与车身固定，就可以将制动系统总成与车身固定，提高了安装效率。
附图说明
图1为本实用新型的制动系统总成固定结构的分体结构示意图。
图2为本实用新型中第一护盖的立体结构示图。
图3为本实用新型中第二护盖的立体结构示图。
图4为本实用新型的制动系统总成固定结构的立体结构示图。
附图标示：1、第一护盖；2、第二护盖；3、总成固定板；31、减速器固定板；32、制动电机支撑定位架；4、滚筒机构；5、减速器；6、制动电机；7、刹车器；8、通孔；9～13、螺栓。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图所示，本实施例的制动系统总成固定结构包括第一护盖1、第二护盖2、总成固定板3和由滚筒机构4、减速器5、制动电机6、刹车器7构成的制动系统总成，所述总成固定板3上垂直设有减速器固定板31，所述减速器固定板31设有供减速器5输出轴穿过的通孔；所述刹车器7、制动电机6、减速器5依次固定连接，所述减速器5固定于减速器固定板31上；所述减速器5输出轴穿过减速器固定板31的通孔而与滚筒机构4连接。
所述第一护盖1、第二护盖2设有供制动系统总成的各控制线穿过的通孔8。通过护盖可以保护制动总成各部件免受磕碰。
所述第一护盖1、第二护盖2均为底端及一侧敞开的盒式结构，第一护盖1的底端与总成固定板3通过螺栓9固定连接，第一护盖1的敞口的侧部与减速器固定板31相接，从而将滚筒机构4罩于由第一护盖1、总成固定板3、减速器固定板31所形成的腔体内；所述第二护盖2的底端与总成固定板3通过螺栓10固定连接，第二护盖2的敞口的侧部与减速器固定板31相接，从而将减速器5、制动电机6、刹车器7罩于由第二护盖2、总成固定板3、减速器固定板31所形成的腔体内。
第一护盖1、第二护盖2设有供制动系统总成的各控制线穿过的通孔8，以便于各控制线与相应的控制器连接。
为改善对制动电机6的支撑，所述总成固定板3上垂直设有制动电机支撑定位架32，所述制动电机支撑定位架32的顶端设有与制动电机6底部形状相符的凹部。
安装时，先将刹车器7固定于制动电机6末端，再将制动电机6通过螺栓12固定于减速器5末端，再将减速器5的输出轴穿过减速器固定板31的通孔，并利用螺栓13将减速器5固定于减速器固定板31上；再将滚筒机构4与减速器5的输出轴连接固定，盖上第一护盖1、第二护盖2并利用螺栓9、10与总成固定板3固定，最后将总成固定板3通过螺栓11固定在车身上，并引出各控制线与相应的控制器连接，安装完毕。
工作时，电机控制器控制制动电机6转动，制动电机6转动带动减速器5转动，从而减速器5输出轴带动滚筒转动，滚筒转动正转拉紧拉线，实现制动，反转，松开拉线，脱离制动。为防止驻车制动时制动电机6过载，故设置断电刹车器7来保护制动电机6。
