| 专利名称： | 扭转梁式半独立悬架 | ||
| 专利名称(英文)： | Reverse half topic words : Independent suspension of beam type | ||
| 专利号： | CN201520363050.6 | 申请时间： | 20150529 |
| 公开号： | CN204641311U | 公开时间： | 20150916 |
| 申请人： | 四川建安工业有限责任公司 | ||
| 申请地址： | 625000 四川省雅安市雨城区康藏路139号 | ||
| 发明人： | 胡礼 | ||
| 分类号： | B60G11/18 | 主分类号： | B60G11/18 |
| 代理机构： | 成都虹桥专利事务所(普通合伙) 51124 | 代理人： | 许泽伟 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种扭转梁式半独立悬架，属于汽车设备装置技术领域。扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁、纵臂，所述纵臂数量为2个，分别通过焊接方式连接在所述扭力梁的左右两端，所述扭力梁的断面呈“V”形或者“U”形，所述扭力梁与所述纵臂焊缝处设置有加强板，所述加强板整体成拱桥状，所述加强板贴靠焊接在所述扭力梁内侧面和所述纵臂上，所述加强板还设置有开口。本实用新型提供一种提高扭力梁与纵臂之间连接强度的扭转梁式半独立悬架。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a reverse half topic words : independent suspension of beam type belongs to car equipment technical field. Reverse half topic words : independent suspension of beam type, including torsion roof beam, longitudinal wall, longitudinal wall quantity is 2, connects through the welding mode respectively both ends about the torsion roof beam, the section of torsion roof beam is perhaps " U " shape of " V " shape, the torsion roof beam with longitudinal wall welding seam department is provided with the reinforcing plate, the whole one -tenth arched bridge form of reinforcing plate, the welding of reinforcing plate abut is in torsion roof beam medial surface with on the longitudinal wall, the reinforcing plate also is provided with the opening. The utility model provides an improve joint strength' s between torsion roof beam and the longitudinal wall reverse half topic words : independent suspension of beam type. | ||
1.扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁(1)、纵臂(2)，所述纵臂(2)数量为2个， 分别通过焊接方式连接在所述扭力梁(1)的左、右两端，所述扭力梁(1)的断面呈“V” 形或者“U”形，其特征在于：所述扭力梁(1)与所述纵臂(2)焊缝处设置有加强板(3)， 所述加强板(3)整体成拱桥状，所述加强板(3)贴靠焊接在所述扭力梁(1)内侧面和 所述纵臂(2)上，所述加强板(3)还设置有开口(31)。
2.如权利要求1所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：所述加强板(3)的开 口(31)两边分别焊接在所述扭力梁(1)的内侧面。
3.如权利要求1所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：所述开口(31)的边经 过翻边处理加固。
4.如权利要求1所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：还包括扭杆(4)，所述 扭杆(4)穿过所述开口(31)连接在所述纵臂(2)上。
1.扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁(1)、纵臂(2)，所述纵臂(2)数量为2个， 分别通过焊接方式连接在所述扭力梁(1)的左、右两端，所述扭力梁(1)的断面呈“V” 形或者“U”形，其特征在于：所述扭力梁(1)与所述纵臂(2)焊缝处设置有加强板(3)， 所述加强板(3)整体成拱桥状，所述加强板(3)贴靠焊接在所述扭力梁(1)内侧面和 所述纵臂(2)上，所述加强板(3)还设置有开口(31)。
2.如权利要求1所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：所述加强板(3)的开 口(31)两边分别焊接在所述扭力梁(1)的内侧面。
3.如权利要求1所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：所述开口(31)的边经 过翻边处理加固。
4.如权利要求1所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：还包括扭杆(4)，所述 扭杆(4)穿过所述开口(31)连接在所述纵臂(2)上。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车设备装置技术领域，尤其是一种扭转梁式半独立悬架。
背景技术
扭转梁式半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，它通过一根扭力梁将左、右两侧的 纵臂通过焊接连接在一起，纵臂的前端通过后轴体支架装橡胶—金属支承与车身连接，纵臂 的后端与轮毂、减震器和减震弹簧相连。连接有扭力梁的纵臂可绕硬性连接点上下摆动，以 便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用；当运行过程中两侧悬架变形不等时， 扭力梁发生扭转变形，因扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用。所以扭力梁是扭 转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到 车辆操控性和舒适性。
目前，扭力梁的断面呈“V”形或者“U”形,扭力梁与纵臂之间通过焊接连接在一起，由 于扭力梁的断面呈“V”形或者“U”形，焊接难度大、技术要求高、焊缝连接强度低；在行 驶过程中，可能出现焊缝开裂，导致汽车出现一些故障，影响行车的安全性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提高扭力梁与纵臂之间连接强度的扭转梁式 半独立悬架。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁、 纵臂，所述纵臂数量为2个，分别通过焊接方式连接在所述扭力梁的左右两端，所述扭力梁 的断面呈“V”形或者“U”形，所述扭力梁与所述纵臂焊缝处设置有加强板，所述加强板整 体成拱桥状，所述加强板贴靠焊接在所述扭力梁内侧面和所述纵臂上，所述加强板还设置有 开口。
进一步的是，所述加强板的开口两边分别焊接在所述扭力梁的内侧面。
进一步的是，所述开口的边经过翻边处理加固。
进一步的是，还包括扭杆，所述扭杆穿过所述开口连接在所述纵臂上。
本实用新型的有益效果是：将汽车扭转梁式半独立悬架的扭力梁与纵臂焊缝处设置有加 强板，增加之间的连接强度，降低焊缝处的应力；加强板贴靠焊接在所述扭力梁内侧面和所 述所述纵臂上，增大加强板与扭力梁的接触面积，进一步提高连接强度，减小焊缝开裂风险， 从而提高汽车操稳性、舒适性和安全性。
附图说明
图1是扭转梁式半独立悬架的结构示意图。
图2是加强板的结构示意图。
图3是加强板的结构示意图。
图中标记：扭力梁1、纵臂2、加强板3、开口31、扭杆4。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁1、纵臂2，所述纵臂2数量为2个，分 别通过焊接方式连接在所述扭力梁1的左右两端，所述扭力梁1的断面呈“V”形或者“U” 形，所述扭力梁1与所述纵臂2焊缝处设置有加强板3，这样设置增加了它们之间的连接强 度，降低焊缝处的应力，所述加强板3贴靠焊接在所述扭力梁1的内侧面和所述纵臂2上。
具体地，由于所述扭力梁1的断面呈“V”形或者“U”形，将加强板3贴靠焊接在所述 扭力梁1内侧面，这样设置增大加强板3与扭力梁1的接触面积，进一步提高连接强度，减 小焊缝开裂风险，加强板3一般采用块状的金属件，金属件的强度高，成本低。
具体地，如图1所示，扭转梁式半独立悬架还包括扭杆4，扭杆4是起到连接平衡两侧 的作用，扭杆4设置在扭力梁1的内侧，在扭力梁1与纵臂2之间增加加强板3，减小了扭 杆4的安装空间，为了不影响扭杆4的安装，如图2、图3所示，将加强板3整体设置成拱 桥状和在加强板3上设置有开口31，这样使扭杆4可以穿过开口31与纵臂2连接，从而不 会影响扭杆4的安装。由于加强板3设置了开口31，所以就成了加强板3的开口31两边分 别焊接在所述扭力梁1的内侧面。
在汽车行驶过程中，加强板3的开口31与扭杆4频繁接触，造成加强板3的磨损，所以 将加强板3的开口31进行翻边加固处理，增强开口31的边缘的强度，提高加强板3的寿命。
