| 专利名称： | 汽车轮毂轴承端面车削传动机构 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile wheel hub bearing facing drive mechanism | ||
| 专利号： | CN201520346121.1 | 申请时间： | 20150526 |
| 公开号： | CN204657514U | 公开时间： | 20150923 |
| 申请人： | 重庆长江轴承股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 401336 重庆市南岸区蔷薇路11号 | ||
| 发明人： | 刘德永; 赵兴新; 董小明 | ||
| 分类号： | B23B31/20; B23B31/30 | 主分类号： | B23B31/20 |
| 代理机构： | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人： | 方洪 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车轮毂轴承端面车削传动机构，在机座(1)的前端固定夹具体(2)，该夹具体(2)内设置弹簧夹头(3)，弹簧夹头(3)的前端口内安装卡爪(4)，在机座(1)的后端固定拉紧油缸(5)，该拉紧油缸(5)的拉杆(5a)与弹簧夹头(3)连接，在夹具体(2)的前侧设置前动力箱(6)，拉紧油缸(5)的后侧设置后动力箱(7)，后动力箱(7)的输出轴与传动轴(8)的后端连接，传动轴(8)的前端穿过拉杆(5a)伸入到弹簧夹头(3)内。本实用新型能够在不拆卸端面螺钉的前提下对第三代轮毂轴承进行加工，工序少，加工工艺简单，操作方便，加工效率高，并能有效避免螺钉报废，降低了生产成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automobile wheel hub bearing facing drive mechanism, the front end mounting fixture body (2) at frame (1), set up in these anchor clamps bodies (2) collet chuck (3), installation jack catch (4) in the preceding port of collet chuck (3), at the fixed taut hydro -cylinder (5) in the rear end of frame (1), the pull rod (5a) of these taut hydro -cylinder (5) is connected with collet chuck (3), front side at the anchor clamps bodies (2) sets up preceding headstock (6), the rear side of taut hydro -cylinder (5) sets up back headstock (7), the output shaft and the rear end of transmission shaft (8) of back headstock (7) are connected, the front end of transmission shaft (8) passes pull rod (5a) and stretches into in collet chuck (3). The utility model discloses can process third generation hub bearing under the prerequisite of not dismantling the terminal surface screw, the process is few, and processing technology is simple, convenient operation, and machining efficiency is high to can effectively avoid the screw to scrap, reduce manufacturing cost. | ||
1.一种汽车轮毂轴承端面车削传动机构，其特征在于：在机座(1)的前 端固定夹具体(2)，该夹具体(2)内设置弹簧夹头(3)，所述弹簧夹头(3) 前端的外壁与夹具体(2)锥面配合，并在弹簧夹头(3)的前端口内安装卡爪 (4)，在所述机座(1)的后端固定拉紧油缸(5)，该拉紧油缸(5)的拉杆(5a) 与所述弹簧夹头(3)连接，在所述夹具体(2)的前侧设置前动力箱(6)，前 动力箱(6)的输出轴朝向卡爪(4)，在拉紧油缸(5)的后侧设置后动力箱(7)， 所述后动力箱(7)的输出轴与传动轴(8)的后端连接，传动轴(8)的前端穿 过拉杆(5a)伸入到弹簧夹头(3)内。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承端面车削传动机构，其特征在于： 在所述前动力箱(6)的前侧设置前移动油缸(9),该前移动油缸(9)的活塞 杆与前动力箱(6)相连接。
3.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承端面车削传动机构，其特征在于： 在所述后动力箱(7)上安装后移动油缸(10)，该后移动油缸(10)的活塞杆 与固定座(15)连接，固定座(15)位于后动力箱(7)的前侧。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车轮毂轴承端面车削传动机构，其特 征在于：在所述卡爪(4)上开设有检测孔，该检测孔贯通卡爪(4)的前端面， 并且检测孔与气管(11)的一端连接，气管(11)的另一端依次穿过弹簧夹头 (3)和夹具体(2)，最后从机座(1)的上端引出。
1.一种汽车轮毂轴承端面车削传动机构，其特征在于：在机座(1)的前 端固定夹具体(2)，该夹具体(2)内设置弹簧夹头(3)，所述弹簧夹头(3) 前端的外壁与夹具体(2)锥面配合，并在弹簧夹头(3)的前端口内安装卡爪 (4)，在所述机座(1)的后端固定拉紧油缸(5)，该拉紧油缸(5)的拉杆(5a) 与所述弹簧夹头(3)连接，在所述夹具体(2)的前侧设置前动力箱(6)，前 动力箱(6)的输出轴朝向卡爪(4)，在拉紧油缸(5)的后侧设置后动力箱(7)， 所述后动力箱(7)的输出轴与传动轴(8)的后端连接，传动轴(8)的前端穿 过拉杆(5a)伸入到弹簧夹头(3)内。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承端面车削传动机构，其特征在于： 在所述前动力箱(6)的前侧设置前移动油缸(9),该前移动油缸(9)的活塞 杆与前动力箱(6)相连接。
3.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承端面车削传动机构，其特征在于： 在所述后动力箱(7)上安装后移动油缸(10)，该后移动油缸(10)的活塞杆 与固定座(15)连接，固定座(15)位于后动力箱(7)的前侧。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车轮毂轴承端面车削传动机构，其特 征在于：在所述卡爪(4)上开设有检测孔，该检测孔贯通卡爪(4)的前端面， 并且检测孔与气管(11)的一端连接，气管(11)的另一端依次穿过弹簧夹头 (3)和夹具体(2)，最后从机座(1)的上端引出。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车轮毂轴承端面车削传动机构，主要用于汽车第三 代轮毂轴承端面跳动超差的加工。
背景技术
目前，汽车第三代轮毂轴承装配成品后，大内圈端面跳动超差。现在的方 法是拆掉大内圈端面上的几个螺钉，再上磨床上磨削端面，然后重新装上螺钉， 这样一方面操作繁琐，工序多，加工的效率较低；另一方面，螺钉一经拆下就 报废，轮毂轴承端面加工后需安装另外一组螺钉，由此增加了轮毂轴承的生产 成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种操作简便的汽车轮毂轴承端 面车削传动机构。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车轮毂轴承端面车削传动机构，其特 征在于：在机座(1)的前端固定夹具体(2)，该夹具体(2)内设置弹簧夹头 (3)，所述弹簧夹头(3)前端的外壁与夹具体(2)锥面配合，并在弹簧夹头 (3)的前端口内安装卡爪(4)，在所述机座(1)的后端固定拉紧油缸(5)， 该拉紧油缸(5)的拉杆(5a)与所述弹簧夹头(3)连接，在所述夹具体(2) 的前侧设置前动力箱(6)，前动力箱(6)的输出轴朝向卡爪(4)，在拉紧油缸 (5)的后侧设置后动力箱(7)，所述后动力箱(7)的输出轴与传动轴(8)的 后端连接，传动轴(8)的前端穿过拉杆(5a)伸入到弹簧夹头(3)内。
采用以上技术方案，夹具体固定在机座上，夹具体不旋转。拉紧油缸的拉 杆向后动作，使弹簧夹头向后运动，弹簧夹头后移的同时，受夹具体上的斜面 压迫而收拢，使卡爪将轮毂轴承工件夹紧。当轮毂轴承大内圈内孔是花键时， 在轮毂轴承大内圈内孔中装入设计的二类工装，二类工装与后动力箱的传动轴 相连，将后动力箱的旋转运动传递给轮毂轴承大内圈，使轮毂轴承大内圈旋转； 当轮毂轴承大内圈是不通孔时，移动前动力箱，使前动力箱输出轴上的二类工 装与轮毂轴承上的一凸块相连，将前动力箱的旋转运动传递给轮毂轴承大内圈， 使轮毂轴承大内圈旋转。在轮毂轴承大内圈旋转的时候，通过数控进给机构， 车削轮毂轴承工件的大内圈端面，使其端面跳动达到设计要求。本实用新型无 需拆卸端面上的螺钉即可对第三代轮毂轴承进行加工，不仅工艺简单，操作方 便，加工效率高，而且避免了螺钉报废，有效降低了生产成本。
为了使前动力箱移动平稳、可靠，在所述前动力箱(6)的前侧设置前移动 油缸(9),该前移动油缸(9)的活塞杆与前动力箱(6)相连接。
为了使后动力箱移动平稳、可靠，在所述后动力箱(7)上安装后移动油缸 (10)，该后移动油缸(10)的活塞杆与固定座(15)连接，固定座(15)位于 后动力箱(7)的前侧。
在所述卡爪(4)上开设有检测孔，该检测孔贯通卡爪(4)的前端面，并 且检测孔与气管(11)的一端连接，气管(11)的另一端依次穿过弹簧夹头(3) 和夹具体(2)，最后从机座(1)的上端引出。以上结构通过通气并观察气压表， 可以检测轮毂轴承工件是否装夹正确，从而确保了轮毂轴承端面加工的准确性。
有益效果：本实用新型能够在不拆卸端面螺钉的前提下对第三代轮毂轴承 进行加工，工序少，加工工艺简单，操作方便，加工效率高，并能有效避免螺 钉报废，降低了生产成本，对于各种类型的汽车第三代轮毂轴承均适用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，在机座1的前端固定安装夹具体2，该夹具体2内设置弹簧夹 头3，夹具体2的前端口为喇叭形，弹簧夹头3的前端为锥头，弹簧夹头3的外 壁与夹具体2锥面配合。在弹簧夹头3的前端口内安装卡爪4，卡爪4用于装夹 轮毂轴承工件。在卡爪4上开设有检测孔，该检测孔贯通卡爪4的前端面，并 且检测孔与气管11的一端连接，气管11的另一端依次穿过弹簧夹头3和夹具 体2，最后从机座1的上端引出。气管11与气源连接，通气后借助气压表用于 检测轮毂轴承是否装夹正确。
如图1所示，在机座1的后端固定安装拉紧油缸5，该拉紧油缸5的拉杆 5a穿过机座1，且拉杆5a与弹簧夹头3连接，拉杆5a能够带动弹簧夹头3前 后移动。在夹具体2的前侧设置前动力箱6，前动力箱6的输出轴朝向卡爪4， 且前动力箱6的输出轴与拉杆5a两者的轴心线在一条直线上。在前动力箱6的 前侧设置前移动油缸9,该前移动油缸9的活塞杆与前动力箱6相连接，前移动 油缸9能够推动前动力箱6在前后方向移动。
如图1所示，在拉紧油缸5的后侧设置后动力箱7，后动力箱7的输出轴与 传动轴8的后端连接，传动轴8的前端穿过拉杆5a伸入到弹簧夹头3内，且传 动轴8的轴心线与拉杆5a的轴心线在一条直线上。在后动力箱7上安装后移动 油缸10，该后移动油缸10的活塞杆与固定座15连接，固定座15位于后动力箱 7的前侧，后移动油缸10能够带动后动力箱7在前后方向移动。
本实用新型的工作原理如下：
如图1所示，拉紧油缸6的拉杆6a向后动作，使弹簧夹头3向后运动，弹 簧夹头3后移的同时，受夹具体2上的斜面压迫而收拢，使卡爪4将轮毂轴承 工件12夹紧。当轮毂轴承大内圈内孔是花键时，在轮毂轴承大内圈内孔中装入 设计的第一二类工装13，第一二类工装13与后动力箱7的传动轴8相连，传动 轴8将后动力箱7的旋转运动传递给轮毂轴承大内圈，使轮毂轴承大内圈旋转， 通过数控进给机构，车削轮毂轴承工件12的大内圈端面，使其端面跳动达到设 计要求。
当轮毂轴承大内圈是不通孔时，移动前动力箱6，使前动力箱6输出轴上的 第二二类工装14与轮毂轴承上的一凸块相连，前动力箱6的旋转运动传递给轮 毂轴承大内圈，使轮毂轴承大内圈旋转，通过数控进给机构，车削轮毂轴承工 件12的大内圈端面，使其端面跳动达到设计要求。
