| 专利名称： | 四气门汽车发动机凸轮轴 | ||
| 专利名称(英文)： | Four properties door automobile engine camshaft | ||
| 专利号： | CN201520336720.5 | 申请时间： | 20150525 |
| 公开号： | CN204691839U | 公开时间： | 20151007 |
| 申请人： | 重庆凯特动力科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 401533 重庆市合川区土场镇北汽银翔新城银翔大道201号 | ||
| 发明人： | 白天明; 延虎; 和燕萍; 张志义; 何理 | ||
| 分类号： | F01L1/047 | 主分类号： | F01L1/047 |
| 代理机构： | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人： | 谭春艳 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种四气门汽车发动机凸轮轴，包括凸轮轴本体(1)，在所述凸轮轴本体(1)上对应每一个缸的两个进气门分别设置进气凸轮(2)，其特征在于：同一个缸的两个进气门对应的两个进气凸轮(2)的桃尖的中心线相交形成夹角(a)。本实用新型通过将同一个缸的两个进气门对应的进气凸轮的桃尖错开一定角度，使得气流一前一后进入燃烧室，有利于形成进气涡流，提高燃烧效率，大幅度降低了爆震现象的发生，减少发动机异响，最终达到节能的目的。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a four properties door automobile engine camshaft, including camshaft body (1) camshaft body (1) is gone up two (air) intake valves that correspond each jar and is set up inlet cam (2), its characterized in that respectively : the crossing contained angle (a) that forms of central line of the peach point of two inlet cam (2) that two (air) intake valves are corresponding of same jar. The utility model discloses an inlet cam' s that corresponds two (air) intake valves of same jar peach point certain angle that staggers for air current tandem gets into the combustion chamber, is favorable to forming intake swirl, improves combustion efficiency, has reduced the emergence of phenomenon of detonation by a wide margin, reduces the engine abnormal sound, finally reaches energy -conserving purpose. | ||
1.一种四气门汽车发动机凸轮轴，包括凸轮轴本体(1)，在所述凸轮轴本 体(1)上对应每一个缸的两个进气门分别设置进气凸轮(2)，其特征在于：同 一个缸的两个进气门对应的进气凸轮(2)的桃尖的中心线相交形成夹角(a)。
2.根据权利要求1所述四气门汽车发动机凸轮轴，其特征在于：同一个缸 的两个进气门对应的进气凸轮(2)的中心线的夹角(a)为4°-18°。
3.根据权利要求2所述四气门汽车发动机凸轮轴，其特征在于：同一个缸 的两个进气门对应的进气凸轮(2)的中心线的夹角(a)为6°-10°。
4.根据权利要求2所述四气门汽车发动机凸轮轴，其特征在于：同一个缸 的两个进气门对应的进气凸轮(2)的中心线的夹角(a)为4°。
5.根据权利要求1-4任一项所述四气门汽车发动机凸轮轴，其特征在于， 所述凸轮轴本体(1)为四冲程发动机的凸轮轴，在该凸轮轴本体(1)上设有 八个进气凸轮(2)。
1.一种四气门汽车发动机凸轮轴，包括凸轮轴本体(1)，在所述凸轮轴本 体(1)上对应每一个缸的两个进气门分别设置进气凸轮(2)，其特征在于：同 一个缸的两个进气门对应的进气凸轮(2)的桃尖的中心线相交形成夹角(a)。
2.根据权利要求1所述四气门汽车发动机凸轮轴，其特征在于：同一个缸 的两个进气门对应的进气凸轮(2)的中心线的夹角(a)为4°-18°。
3.根据权利要求2所述四气门汽车发动机凸轮轴，其特征在于：同一个缸 的两个进气门对应的进气凸轮(2)的中心线的夹角(a)为6°-10°。
4.根据权利要求2所述四气门汽车发动机凸轮轴，其特征在于：同一个缸 的两个进气门对应的进气凸轮(2)的中心线的夹角(a)为4°。
5.根据权利要求1-4任一项所述四气门汽车发动机凸轮轴，其特征在于， 所述凸轮轴本体(1)为四冲程发动机的凸轮轴，在该凸轮轴本体(1)上设有 八个进气凸轮(2)。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种发动机凸轮轴，特别涉及一种四气门汽车发动机凸轮 轴。
背景技术
在四冲程发动机中，空气/燃料混合气进入发动机需要通过气门，气门的推 动是依靠旋转凸轮轴、使凸轮桃尖推动挺柱使气门打开，气门弹簧则负责把气 门推回到关闭位置。
在现有的四气门(每个缸两个进气门、两个排气门，对应凸轮轴上每个缸 设计两个进气凸轮和两个排气凸轮)发动机中，同一缸的两个进气门为同时开 启、同时关闭(同一个缸的两个进气门的进气凸轮的桃尖在同一个方向，桃尖 中心线平行)，这样，两股进气同时进入，不利于混合气涡流的形成，燃烧效率 较低。同时，由于混合气不易形成涡流，导致混合气对燃烧室内的降温作用较 弱，燃烧室内易出现温度过高，导致混合气极限燃烧，从而发生爆震的现象， 发动机发出异响。
实用新型内容
针对现有的问题，本实用新型的目的在于提供一种有利于形成进气涡流、 避免爆震现象的四气门汽车发动机凸轮轴。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种四气门汽车发动机凸 轮轴，包括凸轮轴本体，在所述凸轮轴本体上对应每一个缸的两个进气门分别 设置进气凸轮，其特征在于：同一个缸的两个进气门对应的两个进气凸轮的桃 尖的中心线相交形成夹角。
采用上述方案，将同一缸的两个进气门对应的两个进气凸轮的桃尖错开， 也就是说，在进气时，使得同一个缸的两个进气门的开启时刻不同，使得气流 一前一后进入，一前一后进入的两股气流碰撞，形成涡流，从而有利于降低燃 烧室内的温度，提高燃烧效率，大幅度减少爆震发生几率。
作为优选：同一个缸的两个进气门对应的进气凸轮的中心线的夹角为4° -18°。错开该范围内的角度，涡流强度大，燃烧更充分。
作为优选：同一个缸的两个进气门对应的进气凸轮的中心线的夹角为6° -10°。涡流强度大，避免爆震现象。
在上述方案中：同一个缸的两个进气门对应的进气凸轮的中心线的夹角为4 °。涡流强度大，提高燃烧效率。
在上述方案中：所述凸轮轴本体为四冲程发动机的凸轮轴，在该凸轮轴本 体上设有八个进气凸轮。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将同一个缸的两个进气门对应 的进气凸轮的桃尖错开一定角度，使得气流一前一后进入燃烧室，有利于形成 进气涡流，提高燃烧效率，大幅度降低了爆震现象的发生，减少发动机异响， 最终达到节能的目的。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述：
本实用新型中的上下左右等方位词仅代表图中的位置，不表示产品的绝对 位置。
实施例1
如图1所示：本实用新型的四气门汽车发动机凸轮轴由凸轮轴本体1、进气 凸轮2等部件组成。
该凸轮轴为四冲程四气门的凸轮轴，对应每一个缸设置两个进气凸轮2和 两个排气凸轮。一共是八个进气凸轮2和八个排气凸轮(图中未画出排气凸轮)， 此为现有技术，在此不做赘述。
为了减少爆震现象，提高燃气效率，如图1我们设计同一个缸的两个进气 门对应的两个进气凸轮2的桃尖错开一定角度，也就上说，同一个缸的两个进 气门对应的进气凸轮2的桃尖的中心线相交形成夹角a。进一步的为了形成强度 更大的涡流，这个夹角a为4°-18°。进一步的：选择夹角a为6°-10°。形 成的涡流强度更大。进一步的：夹角a为4°。
通过将两个进气门的进气凸轮2错开，这就导致同一个缸的两个气门开启 时刻不同，一前一后进入的两股气流更易形成涡流，该形成的涡流能降低燃烧 室内的温度，提高燃烧效率，避免混合气极限燃烧，从而降低爆震现象的发生。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通 技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。 因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过 逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所 确定的保护范围内。
