| 专利名称： | 一种新型发动机缸套 | ||
| 专利名称(英文)： | Novel engine cylinder cover | ||
| 专利号： | CN201520315193.X | 申请时间： | 20150515 |
| 公开号： | CN204627768U | 公开时间： | 20150909 |
| 申请人： | 泉州特库克汽车零部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 362000 福建省泉州市清蒙科技工业区 | ||
| 发明人： | 尤长青; 程荣泉 | ||
| 分类号： | F02F1/00 | 主分类号： | F02F1/00 |
| 代理机构： | 泉州市潭思专利代理事务所(普通合伙) 35221 | 代理人： | 廖仲禧 |
| 摘要： | 本实用新型提出一种新型发动机缸套，缸套本体的内侧面布设有多个凹坑；凹坑的开口在缸套本体轴向上的尺寸小于矩形截面活塞环的轴向厚度。如此，本实用新型突破传统缸套的构造形式，凹坑可减少活塞环与缸套本体内侧面的接触面积，减小二者之间的摩擦力；凹坑可作为容置润滑油的容置槽，凹坑所在处及其周边都会有润滑油分布，缸套本体的内侧面易形成油膜，进一步减少摩擦，而且油膜的均匀性可确保缸套本体内侧面不会出现局部摩擦高温；凹坑可作为容置颗粒的容置槽，可将缸套本体内的各种颗粒收纳，避免颗粒对缸套本体等进行刮伤等磨损。如此，本实用新型可有效防止常规接触磨损、磨料磨损和熔着磨损，大大延长使用寿命，且活塞动力输出高效顺畅。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a novel engine cylinder cover, a plurality of pits have been laid to the medial surface of cylinder liner body, the opening of pit is lighter than the axial thickness of rectangular cross section piston ring in the ascending size of cylinder liner body axle. Thus, the utility model discloses break through the structural form of traditional cylinder liner, the area of contact of the reducible piston ring of pit and cylinder liner body medial surface reduces the frictional force between the two, the storage tank of holding lubricating oil can be regarded as to the pit, and pit place department and periphery all can have lubricating oil to distribute, and the medial surface of cylinder liner body easily forms the oil film, further reduce friction, but also the homogeneity of oil film can guarantee that local friction high temperature appears in cylinder liner body medial surface will not, the storage tank of holding granule can be regarded as to the pit, can take in this internal various granules of cylinder liner, avoids the granule to carry out wearing and tearing such as scratch to cylinder liner body etc.. Thus, the utility model discloses can effectively prevent conventional contact wear, abrasive wear and scuff wear, increase of service life, and piston power take off greatly is high -efficient smooth and easy. | ||
1.一种新型发动机缸套，包括缸套本体，其特征在于：所述缸套本体 的内侧面布设有多个凹坑；所述凹坑的开口在所述缸套本体轴向上的尺寸 小于矩形截面活塞环的轴向厚度。
2.根据权利要求1所述的一种新型发动机缸套，其特征在于：上述凹 坑为圆形或椭圆形。
3.根据权利要求2所述的一种新型发动机缸套，其特征在于：椭圆形 的上述凹坑的长轴与上述缸套本体的轴线平行设置。
4.根据权利要求2所述的一种新型发动机缸套，其特征在于：椭圆形 的上述凹坑的长轴与上述缸套本体的轴线具有夹角。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种新型发动机缸套，其特征在 于：上述凹坑的开口边缘具有倒角。
6.根据权利要求5所述的一种新型发动机缸套，其特征在于：上述凹 坑的坑底内侧面与坑侧壁内侧面形成平滑的同一弧面。
7.根据权利要求5所述的一种新型发动机缸套，其特征在于：包括多 组凹坑排，所述凹坑排包括多个沿上述缸套本体周向排列的上述凹坑；多 组所述凹坑排沿所述缸套本体的轴向平行排列。
8.根据权利要求7所述的一种新型发动机缸套，其特征在于：相邻的 上述凹坑排之间的距离小于矩形截面活塞环的轴向厚度。
1.一种新型发动机缸套，包括缸套本体，其特征在于：所述缸套本体 的内侧面布设有多个凹坑；所述凹坑的开口在所述缸套本体轴向上的尺寸 小于矩形截面活塞环的轴向厚度。
2.根据权利要求1所述的一种新型发动机缸套，其特征在于：上述凹 坑为圆形或椭圆形。
3.根据权利要求2所述的一种新型发动机缸套，其特征在于：椭圆形 的上述凹坑的长轴与上述缸套本体的轴线平行设置。
4.根据权利要求2所述的一种新型发动机缸套，其特征在于：椭圆形 的上述凹坑的长轴与上述缸套本体的轴线具有夹角。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种新型发动机缸套，其特征在 于：上述凹坑的开口边缘具有倒角。
6.根据权利要求5所述的一种新型发动机缸套，其特征在于：上述凹 坑的坑底内侧面与坑侧壁内侧面形成平滑的同一弧面。
7.根据权利要求5所述的一种新型发动机缸套，其特征在于：包括多 组凹坑排，所述凹坑排包括多个沿上述缸套本体周向排列的上述凹坑；多 组所述凹坑排沿所述缸套本体的轴向平行排列。
8.根据权利要求7所述的一种新型发动机缸套，其特征在于：相邻的 上述凹坑排之间的距离小于矩形截面活塞环的轴向厚度。
翻译：技术领域
本实用新型涉及发动机部件领域，具体涉及一种新型发动机缸套。
背景技术
发动机缸套的内侧面由于受高温高压燃气的作用，并与高速运动的活 塞接触而极易受到物理损坏。缸套的物理损坏的现象主要包括以下几种：
常规接触磨损(正常磨损)：常规接触磨损是活塞环与发动机缸套镜面 摩擦引起的，也称为摩擦磨损。发动机缸套镜面的最大磨损位置是活塞在 上止点时第一环附近的位置，往往形成一个明显的台阶。因为在此位置， 活塞环对发动机缸套镜面压力最大，加上发动机缸套上端的温度较高，金 属的抗磨性下降，同时，活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成， 所以发动机缸套镜面下部的磨损也较大一些。
磨料磨损：磨料磨损是由于吸入空气中含尘土较多，或者严重积碳而 造成的。尘土是从上部吸入，积碳也是在上部形成，所以发动机缸套镜面 上部磨损比较大。机油从下往上甩，硬微粒受重力影响作用，因而发动机 缸套下部磨损比较显著。磨料磨损的特征是从发动机缸套镜面沿活塞运动 方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。
熔着磨损：熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的。活 塞和活塞环在发动机缸套镜面中作高速往复运动。润滑不足，工作面之间 不能形成油膜，两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触，由于摩擦 形成的局部高热散不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。此时， 如果油膜及时恢复，便可清洗和冷却的作用，使这些微小熔着部分脱落而 不扩展；如果油膜恢复迟缓，熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的 熔着磨损，亦即通常所谓的拉缸。熔着磨损一般发生在发动机缸套镜面上 部靠近第一环在上止点位置，局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边 缘的沟痕和褶皱。拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工 作的情况下产生。因为未经磨合的内燃机发动机缸套镜面较粗，油膜不易 形成，发动机缸套镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此 造成熔着磨损，甚至发生咬死现象。
前述种种磨损都对缸套造成了严重的损害，大大缩减了缸套的使用寿 命，这样的问题亟待有效解决。
鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可有效防止常规接触磨损、磨料磨损 和熔着磨损，大大延长使用寿命，且活塞动力输出高效顺畅，实用性强的 新型发动机缸套。
为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：
一种新型发动机缸套，包括缸套本体，所述缸套本体的内侧面布设有 多个凹坑；所述凹坑的开口在所述缸套本体轴向上的尺寸小于矩形截面活 塞环的轴向厚度。
上述凹坑为圆形或椭圆形。
椭圆形的上述凹坑的长轴与上述缸套本体的轴线平行设置。
椭圆形的上述凹坑的长轴与上述缸套本体的轴线具有夹角。
上述凹坑的开口边缘具有倒角。
上述凹坑的坑底内侧面与坑侧壁内侧面形成平滑的同一弧面。
包括多组凹坑排，所述凹坑排包括多个沿上述缸套本体周向排列的上 述凹坑；多组所述凹坑排沿所述缸套本体的轴向平行排列。
相邻的上述凹坑排之间的距离小于矩形截面活塞环的轴向厚度。
采用上述技术方案后，本实用新型的新型发动机缸套，突破传统缸套 的构造形式，凹坑可减少矩形横截面活塞环(用于低速发动机的矩形平环) 与缸套本体内侧面的接触面积，减小二者之间的摩擦力，进而从最直接的 防磨损角度对缸套本体和矩形横截面活塞环进行保护，且使活塞运行顺畅 高效；凹坑可作为容置机油等润滑油的容置槽，凹坑所在处及其周边都会 有润滑油分布，使缸套本体的内侧面易形成油膜，进一步减少矩形横截面 活塞环与缸套本体之间的磨损，和利于活塞的顺畅高效运行，而且油膜的 均匀性可确保缸套本体内侧面不会出现局部摩擦高温，避免熔着磨损；凹 坑可作为容置颗粒的容置槽，可将缸套本体内的各种颗粒收纳，避免颗粒 对缸套本体等进行刮伤等磨损。与现有技术相比，本实用新型的新型发动 机缸套，其可有效防止常规接触磨损、磨料磨损和熔着磨损，大大延长使 用寿命，且活塞动力输出高效顺畅，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型第一实施方式的局部平面结构示意图；
图2为本实用新型第二实施方式的局部平面结构示意图；
图3为本实用新型第三实施方式的局部平面结构示意图；
图4为本实用新型使用状态的局部剖视结构示意图。
图中：
1-缸套本体 11-凹坑
111-倒角 112-坑底内侧面
113-坑侧壁内侧面 10-凹坑排
2-矩形截面活塞环。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例进行详 细阐述。
本实用新型的一种新型发动机缸套，如图1-4所示，包括缸套本体1。
缸套本体1的内侧面布设有多个凹坑11；凹坑11的开口在缸套本体1 轴向上的尺寸小于矩形截面活塞环2的轴向厚度。这样，矩形截面活塞环2 在轴向厚度上可将凹坑11完全封盖住，依然可起到独立密封的作用，更可 与另一矩形截面活塞环2相配合实现有效的气密封，实际存在的油环(图 中未示出)也可对进行一定的气密封；当矩形截面活塞环2与油环相配合 向上运动时可在缸套本体1的内侧面上进行机油等润滑油的布油，并可将 部分润滑油储存在凹坑11内，当矩形截面活塞环2与油环相配合向下运动 时可将凹坑11内储存的润滑油吸出或刮出部分，使润滑油均匀布设在缸套 本体1的内侧面形成油膜，即不论矩形截面活塞环2与油环相配合向上运 动还是向下运动都有足够的润滑油均布在缸套本体1的内侧面。在实际使 用过程中，凹坑11可减少矩形横截面活塞环(用于低速发动机的矩形平环) 2与缸套本体1内侧面的接触面积，减小二者之间的摩擦力，进而从最直接 的防磨损角度对缸套本体1和矩形横截面活塞环2进行保护，且使活塞(图 中未示出)运行顺畅高效；凹坑11可作为容置机油等润滑油的容置槽，凹 坑所在处及其周边都会有润滑油分布，使缸套本体1的内侧面易形成油膜， 进一步减少矩形横截面活塞环2与缸套本体1之间的磨损，和利于活塞的 顺畅高效运行，而且油膜的均匀性可确保缸套本体1内侧面不会出现局部 摩擦高温，避免熔着磨损；凹坑11可作为容置颗粒的容置槽，可将缸套本 体1内的各种颗粒收纳，避免颗粒对缸套本体1等进行刮伤等磨损。
优选地，凹坑11为圆形或椭圆形。这样的结构便于成型且不会形成对 矩形横截面活塞环2和油环等造成挂上的尖角。
优选地，椭圆形的凹坑11的长轴与缸套本体1的轴线平行设置。这样， 在缸套本体1的轴向上，凹坑11较长，利于矩形横截面活塞环2和油环等 的顺势接触滑动，进一步减少摩擦。
优选地，椭圆形的凹坑11的长轴与缸套本体1的轴线具有夹角。此结 构可与矩形横截面活塞环2和油环等形成一定角度的斜向的接触线，可避 免矩形横截面活塞环2和油环等直接沿凹坑11的边缘滑动而被割伤，或与 凹坑11的边缘直接冲撞，阻碍活塞的运动。夹角的具体角度可根据实际要 求进行调整和设计，如可为5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、 40°或45°。
为了进一步避免矩形横截面活塞环2和油环等被凹坑11的边缘割伤， 且不阻碍活塞的运动，优选地，凹坑11的开口边缘具有倒角111。在实际 使用过程中，矩形横截面活塞环2和油环等可在凹坑11具有倒角111的开 口边缘顺势滑过。倒角111具体可为圆倒角，顺势效果更加优异。
优选地，凹坑11的坑底内侧面112与坑侧壁内侧面113形成平滑的同 一弧面。这样的结构可使机油等润滑油的油滴仅是通过吸附和表面张力等 作用自由含在凹坑11内，形成有进有出的循环更替油流，确保润滑油的新 鲜有效，不会出现始终残留在某面与面之间的棱角内而无法流出，因含杂 质或腐蚀性物质对缸套本体1造成腐蚀等损害的情况。
为了对矩形横截面活塞环2和油环等进行更加均匀有效的减少摩擦面 积和布油，优选地，包括多组凹坑排10，凹坑排10包括多个沿缸套本体1 周向排列的凹坑11；多组凹坑排10沿缸套本体1的轴向平行排列。即凹坑 11均匀整齐排列在缸套本体1的内侧面上，活塞的运动更加平稳顺畅。
优选地，相邻的凹坑排10之间的距离小于矩形截面活塞环2的轴向厚 度。此结构可使矩形横截面活塞环2在为完全通过上一排凹坑排10时即进 入下一层凹坑排10，可保证矩形横截面活塞环2始终与凹坑11相对应，保 证凹坑11作用的有效性。
本实用新型的新型发动机缸套，凹坑排中凹坑的数量、凹坑排的数量 和相邻凹坑排的间距等均可根据实际要求进行调整和设计；坑底内侧面与 坑侧壁内侧面的具体形式也可根据实际要求进行调整和设计；倒角的具体 形式、尺寸等也可根据实际要求进行调整和设计；椭圆形凹坑的长轴的具 体设置方向可根据实际要求进行调整和设计；凹坑的具体形状、尺寸、间 距、数量和分布形式等均可根据实际要求进行调整和设计；缸套本体的主 体部分优选为现有的结构，但可为配合本实用新型的技术方案而作适应性 的结构调整。
本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行 类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
