| 专利名称： | 汽车用多功能底盘 | ||
| 专利名称(英文)： | MULTIUNCTIFONAL chassis | ||
| 专利号： | CN201520312020.2 | 申请时间： | 20150515 |
| 公开号： | CN204701595U | 公开时间： | 20151014 |
| 申请人： | 张书源; 张连权 | ||
| 申请地址： | 116000 辽宁省大连市甘井子区泉水小区H3区6号楼2单元2-1 | ||
| 发明人： | 张书源; 张连权 | ||
| 分类号： | B60S9/21 | 主分类号： | B60S9/21 |
| 代理机构： | 大连非凡专利事务所 21220 | 代理人： | 高学刚 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种结构简单，设计巧妙，布局合理，具有保证安全，方便停放等多种功能的汽车用多功能底盘，包括底盘（1），其特征在于：在底盘（1）上对称地设置有至少两个液压缸（2），在液压缸（2）的工作端（3）底部通过支架（4）转动支撑有滚轮（5），液压缸（2）通过管路与设置在底盘（1）上的液压站相连，所述液压站由设置在汽车内的控制系统进行控制。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a structure is simple, ingenious design, reasonable layout, with guaranteed safe, convenient sedo in many kinds of functions such as multi-functional for automobile chassis, which comprises a chassis (1), characterized in that the chassis (1) are symmetrically arranged on the at least two hydraulic cylinders (2), in the hydraulic cylinder (2) end of the work of (3) through the bracket at the bottom of the (4) rotating the support with rollers (5), hydraulic cylinder (2) arranged in the chassis through the pipeline (1) the hydraulic station on, the hydraulic station is set up in the automobile control system to control. | ||
1.一种汽车用多功能底盘，包括底盘（1），其特征在于：在底盘（1）上对称地设置有至少两个液压缸（2），在液压缸（2）的工作端（3）底部通过支架（4）转动支撑有滚轮（5），液压缸（2）通过管路与设置在底盘（1）上的液压站相连，所述液压站由设置在汽车内的控制系统进行控制。
2.根据权利要求1所述的汽车用多功能底盘，其特征在于：所述的液压缸（2）为对称设置的至少四个，且液压缸（2）工作端（3）的底端通过与工作端（3）同轴且能够相对转动的转轴（10）与支架（4）固定连接，所述的支架（4）上设置有滚动驱动装置（6），滚动驱动装置（6）的输出端与滚轮（5）的轴心连接；在底盘（1）上还设置有转向驱动装置（7），转向驱动装置（7）的工作端上设有主动齿（8），主动齿（8）能够与被动齿（9）相啮合，被动齿（9）固定套接在转轴（10）外，在支架（4）上还设置有角度传感器，角度传感器输出与控制系统相接。
3.根据权利要求2所述的汽车用多功能底盘，其特征在于：所述的滚动驱动装置（6）和转向驱动装置（7）均为液压马达，且它们均通过管路与液压站相连。
1.一种汽车用多功能底盘，包括底盘（1），其特征在于：在底盘（1）上对称地设置有至少两个液压缸（2），在液压缸（2）的工作端（3）底部通过支架（4）转动支撑有滚轮（5），液压缸（2）通过管路与设置在底盘（1）上的液压站相连，所述液压站由设置在汽车内的控制系统进行控制。
2.根据权利要求1所述的汽车用多功能底盘，其特征在于：所述的液压缸（2）为对称设置的至少四个，且液压缸（2）工作端（3）的底端通过与工作端（3）同轴且能够相对转动的转轴（10）与支架（4）固定连接，所述的支架（4）上设置有滚动驱动装置（6），滚动驱动装置（6）的输出端与滚轮（5）的轴心连接；在底盘（1）上还设置有转向驱动装置（7），转向驱动装置（7）的工作端上设有主动齿（8），主动齿（8）能够与被动齿（9）相啮合，被动齿（9）固定套接在转轴（10）外，在支架（4）上还设置有角度传感器，角度传感器输出与控制系统相接。
3.根据权利要求2所述的汽车用多功能底盘，其特征在于：所述的滚动驱动装置（6）和转向驱动装置（7）均为液压马达，且它们均通过管路与液压站相连。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车用辅助装置，特别是一种汽车用多功能底盘。
背景技术
汽车是现阶段最常用的交通工具，但是，现有的汽车在使用时存在种种问题：汽车在行驶中出现爆胎，就需要及时更换轮胎，自行更换虽然费力，但有时还会由于没有备胎、不会操作等原因而无法自行更换，只能等待专业人员来救援，浪费大量时间；另外，由于现在汽车的保有量较大，难以找到合适的停车位，有时停车位的空间相对较小，操作不熟练的驾驶者就很难将车辆顺利的停放到停车位中，不仅消耗大量的时间，甚至会造成车辆的刮蹭事故，带来财产上的损失；车辆在行驶过程中还有可能落入路面上的凹陷之中，依靠车辆自身的动力往往无法将其驶离，只能依靠人力将其抬出，或依靠其他车辆将其从凹坑中牵引出来，耗时费力。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，布局合理，具有保证安全，方便停放等多种功能的汽车用多功能底盘。
本实用新型的技术解决方案是：一种汽车用多功能底盘，包括底盘，在底盘上对称地设置有至少两个液压缸，在液压缸的工作端底部通过支架转动支撑有滚轮，液压缸通过管路与设置在底盘上的液压站相连，所述液压站由设置在汽车内的控制系统进行控制。
所述的液压缸为对称设置的至少四个，且液压缸工作端的底端通过与工作端同轴且能够相对转动的转轴与支架固定连接，所述的支架上设置有滚动驱动装置，滚动驱动装置的输出端与滚轮的轴心连接；在底盘上还设置有转向驱动装置，转向驱动装置的工作端上设有主动齿，主动齿能够与被动齿相啮合，被动齿固定套接在转轴外，在支架上还设置有角度传感器，角度传感器输出与控制系统相接。
所述的滚动驱动装置和转向驱动装置均为液压马达，且它们均通过管路与液压站相连。
本实用新型设置有多个均匀分布且能够转向、伸缩的滚轮，能够在车辆出现爆胎时对车辆进行支撑并替代爆胎继续行驶，避免现场更换轮胎而带来的麻烦；同时还可以驱动车辆横向运动（沿着车辆的宽度方向运动），方便在相对狭小的空间内停车；当车辆陷入到路面上的凹坑时，本实用新型也能够帮助车辆从凹坑中自行行驶出来。本实用新型结构简单，设计巧妙，布局合理，具有保证安全，方便停放等多种功能。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的系统框图。
具体实施方式
下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1、图2所示：一种汽车用多功能底盘，包括底盘1，在底盘1上对称地设置有至少两个液压缸2，在液压缸2的工作端3底部通过支架4转动支撑有滚轮5，液压缸2通过管路与设置在底盘1上的液压站相连，所述液压站由设置在汽车内的控制系统进行控制。
底盘1可以使汽车现有底盘，以可以是另外设置的底盘。如果是另外设置的底盘，使用时则将底盘1固定安装在车辆的底部即可。
本实施例的工作过程如下：汽车在行驶过程中，如果出现爆胎的情况，则驾驶者可通过控制系统控制液压站作出相应的动作，驱动液压缸2工作，液压缸2的工作端3伸出，其底端的滚轮5与地面接触并对车辆进行支撑，滚轮5与车辆上其他完好的车轮一起支撑车辆并保持车辆正常行进；还可以在车辆的轮胎上设置爆胎检测传感器，该爆胎检测传感器与设置在车辆内部的控制系统相连，当车辆出现爆胎现象时，爆胎检测传感器向控制系统发出信号，控制系统通过液压站控制液压缸2工作端3伸出，并利用其底端的滚轮5与车辆上其他的车轮共同对车辆进行支撑。
进一步的，所述的液压缸2还可以设置为对称的至少四个，这样仅仅凭借所有液压缸2底端的滚轮5便能够对汽车的车体进行独立的支撑，在该实施例中，支架2上设置有滚动驱动装置6，这个滚动驱动装置6通过转轴与滚轮5的轴心相连，即滚动驱动装置6能够驱动滚轮5作转动；而在底盘1上还设置有转向驱动装置7，这个转动驱动装置7的工作端上设置有主动齿8，这个主动齿8能够在被动齿9纵向移动到与之相配的位置时与被动齿9相啮合，而被动齿9则固定套接转轴10外，这个转轴10与液压缸2的工作端3同轴，并且转轴10能够相对于工作端3座转动，而上述的支架2就固定设置在转轴10的底端，同时在支架4上还设置有与控制系统相连的角度传感器，而所述的滚动驱动装置6和转动驱动装置7可选用液压马达，也可以是其他的能够输出扭矩的装置，如电机。当滚动驱动装置6和转动驱动装置7均选用液压马达时，二者均通过管路与液压站相连，控制系统便可以通过液压站对滚动驱动装置6和转动驱动装置7进行统一控制。
该实施例的工作过程如下：当需要车辆驶入停车位时，驾驶人员让车辆行驶到与停车位相对应的位置处，然后通过控制系统控制液压站工作，所有的液压缸2底端的工作端3伸出，位于工作端3底部的滚轮5与地面接触后将车辆抬起，此时车辆完全依靠底盘1上的多个对称设置的滚轮5支撑；然后利用控制系统通过液压站控制转向驱动装置7工作，转向驱动装置7带动主动齿8转动，与之啮合的被动齿9会带动转轴10转动，进而驱动与转轴10固定连接的支架4及其上的滚轮5转动，在转轴10转动的过程中，角度传感器随时对其所转动的角度进行监测，当发现已经转动至所需角度后（如90度），角度传感器向控制系统发出信号，控制系统通过液压站控制转向驱动装置7停止工作；然后滚动驱动装置6工作，带动滚轮5转动，车辆整体沿着宽度方向平移，进入到相对较为狭窄的停车位中；
当车辆落入到地面上的凹坑中时，通过控制系统控制所有的液压缸2工作，液压缸2的工作端3伸出，其底端的滚轮5与凹坑底部地面接触后将车辆抬起，此时车辆完全依靠底盘1上的多个对称设置的滚轮5支撑，由于这种情况下车辆与凹坑中的接触点发生了变化，因此利用控制系统控制液压站驱动滚动驱动装置6工作，带动滚轮5转动，车辆既能够从凹坑中驶出。
