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具体实施方式各变型的以下描述本质上仅为示例性的，而绝不旨在限制本发明的范围、其应用或用途。参看图8-10，在多个变型中，任何数目的发动机138、144可包括一个或多个气缸52，其可各自包括活塞54。在可驱动曲轴56的多个循环中的任一个期间，一个或多个活塞54可向上移动至上止点117(例如如图7所示)，并且向下至下止点118(例如，如图7所示)。在每个循环期间，随着一个或多个活塞54向上和向下移动，在气缸52中可生成热量。在多个变型中，油58可被喷射到活塞54的底侧72之内和/或之上，以耗散可从燃烧和/或摩擦生成的热量，当活塞54在上止点117和下止点118之间行进时，在活塞54和气缸52之间可产生燃烧和/或摩擦。参看图1-3和8，在多个变型中，活塞54可以是实心的，例如如图8所示，或者可包括一个或多个油道60，例如如图2-3所示。在一个变型中，油道60可包括入口通道62、主体通道64和一个或多个出口通道66、68、70。入口通道62可包括多个形状，包括但不限于圆柱形，并且可以从活塞54的底侧72基本上垂直地向上延伸。主体通道64可从入口通道62的端部74延伸，并且可包括多个形状，包括但不限于环形或环面形状，并且可以围绕活塞54的内主体76延伸。出口通道66、68、70可以是多个形状中的任一个，包括但不限于圆柱形形状。一个或多个出口通道66、68、70可从主体通道64延伸。在一个变型中，第一出口通道66可从主体通道64大约平行于入口通道62竖直延伸。第二出口通道68可从主体通道64朝活塞碗73的中心成一角度向内延伸。第三出口通道70可以与第二出口通道68大约相对地成一角度延伸至活塞碗73。在多个变型中，活塞油喷射器78可定位成在活塞镗孔53的底部附近邻近活塞54的底侧72，并且可以附接到发动机缸体44或集成到发动机缸体44的隔板46中，例如如图1所示。在另一个变型中，活塞油喷射器78可定位成邻近入口油道孔82和/或与其共线。在多个变型中，活塞油喷射器78可将油射流80喷入活塞油道孔82中。油58可接着行进通过活塞54内的一个或多个油道通道62、64、66、68、70，这可以帮助将热量耗散至油58，所述热量可能在每个发动机循环期间从移动通过气缸52的活塞54生成。活塞54的向上和向下运动可进一步使油58行进通过一个或多个活塞油道通道62、64、66、68、70并且进一步耗散热量。参看图4，在多个变型中，活塞油喷射器78可包括主体84和喷嘴86。主体84可构造和布置成将油58从油通道48输送至喷嘴86。在多个变型中，可提供一个或多个机构120、274、278、290、298，其可允许一个或多个活塞油喷射器油射流80开启/关闭，从而使流可从零变至最大流速，这可以允许油流在每个发动机循环期间以单个或多个间隔发生。在多个变型中，活塞油喷射器78可被正时，以使得每个活塞油喷射器78在发动机循环期间喷射油58以用于曲轴旋转的仅一部分。在多个变型中，活塞油喷射器78循环平均的油流量可根据负载、rpm和/或油温的任意组合被控制以便以连续方式变化。在多个变型中，活塞油喷射器78平均油流量可根据以下公式确定：平均流速=K*%占用*静态流速其中平均流速是由油泵递送至活塞油喷射器78的流速；其中K为常数，标称地接近1，但可由表来调整，以考虑流动非线性性；其中%占用是在一次循环或回转内的开启时间百分比；并且其中，静态流速是活塞油喷射器78的静态流速(等于在100%占空比时的流速)。在多个变型中，活塞油喷射器78可以在发动机循环或曲轴回转期间以不同的间隔排出多个不同的循环平均流速的油，例如如图5所示。在多个变型中，活塞喷射器射流80的正时可允许在最佳的间隔处的瞬时油流量，这可以将热传递保持在相同水平，同时减小总的循环平均油流量。在另一个变型中，活塞喷射器78可构造和布置成具有高的瞬时流速，并且活塞油喷射器78可被正时以在许多间隔处喷射，并且可被正时以在许多间隔处停止，这可以增加总的热传递，同时减小循环平均油流量。在多个变型中，瞬时油流量的最佳间隔可以在活塞54正朝下止点118向下行进时发生，这可以增加在活塞54和油射流80之间的相对速度。随着在活塞54和油射流80之间的相对速度增加，可通过在循环期间优化油喷射器78开启的正时来增加流动到油道62中的油的瞬时流速。这可以造成热传递的增加。此外，将活塞油喷射器78正时以在活塞54移动至更接近下止点118时(例如，如图8所示)将油58以最大流速喷射到活塞54中可以提高油射流80到达其活塞油道孔82的目标的准确度，因为油射流80的直径可以随着活塞54更远离活塞油喷射器78而增加。在多个变型中，一个或多个螺线管120可用来控制一个或多个活塞油喷射器78的正时和/或瞬时油流量。在一个变型中，每个单独的活塞油喷射器78可以操作性地联接到其自身的螺线管120，例如如图6所示。这可以允许来自每个油喷射器78的每个油射流80的瞬时油流量独立于其它活塞油喷射器78被控制。在另一个变型中，螺线管阀120可以集成到活塞油喷射器119中，例如如图7所示。在多个变型中，集成的活塞油喷射器119可包括主体122和喷嘴124。主体122可包括外壳126和螺线管阀120。在多个变型中，螺线管阀120可包括线圈130、球杆132、球座134和球136。球杆132可包括第一端部128和第二端部129。第一端部128可以操作性地联接到球136，并且第二端部129可以操作性地联接到线圈130。球136可以邻近球座134。线圈130可以向下牵拉球杆132，这可造成球136座置在球座134中，这可以防止油58穿过主体122进入喷嘴124。线圈130也可将球杆132远离球座134向上推动，这可以允许油58穿过主体122进入喷嘴124。在多个变型中，一个或多个螺线管阀120可用来根据发动机规格控制在发动机50的多个变型(包括但不限于直列3缸发动机138、直列4缸发动机144或V8发动机174、224或其它类型的发动机)中的一个或多个活塞油喷射器78，以控制活塞油喷射器78的正时。在多个变型中，可在相同时间或大约相同的时间处到达下止点118的许多活塞54可被分组到一起并由相同的螺线管120控制。参看图8，在多个变型中，直列3缸发动机138可包括三个气缸52。每个气缸52可包括其自身的活塞油喷射器78。每个活塞油喷射器78可以操作性地联接到其自身的机构，其包括但不限于单独的螺线管120，螺线管120可用来控制油射流80的速度和/或正时。参看图9，在多个变型中，直列4缸发动机144可包括第一气缸146、第二气缸148、第三气缸150和第四气缸152。在多个变型中，每个活塞油喷射器154、156、158、160可以操作性地联接到其自身的机构，该机构包括但不限于各个螺线管162、164、166、168，这些螺线管可用来控制每个油射流80的速度和/或正时。在多个变型中，第一活塞油喷射器154可以邻近或接近第一气缸146，第二活塞油喷射器156可以邻近第二气缸148，第三活塞油喷射器158可以邻近第三气缸150，并且第四活塞油喷射器160可以邻近第四气缸152。在一个变型中，第一活塞油喷射器154可以操作性地联接到第一螺线管162，第二活塞油喷射器156可以操作性地联接到第二螺线管164，第三活塞油喷射器158可以操作性地联接到第三螺线管166，并且第四活塞油喷射器152可以操作性地联接到第四螺线管168。参看图10，在另一个变型中，第一活塞油喷射器146和第四活塞油喷射器152可以操作性地联接到第一螺线管162，并且第二活塞油喷射器148和第三活塞油喷射器150可以各自操作性地联接到第二螺线管164，并且可以各自用来控制油射流80的流动的正时和/或速度。在一个变型中，第一组活塞油喷射器78可被正时以在第一组活塞54接近大约下止点118时以最大瞬时流速并且在第一组活塞54到达上止点117时以零流速喷射油。第二组活塞油喷射器148、150也可被正时以在第二组活塞54接近大约下止点118时以最大瞬时流速并且在活塞54到达上止点时以零流速喷射油58。参看图11，在多个变型中，V8发动机可包括交叉面曲轴，并且可包括第一气缸176、第二气缸178、第三气缸180、第四气缸182、第五气缸184、第六气缸186、第七气缸188和第八气缸190。第一活塞油喷射器192可以邻近第一气缸176，第二活塞油喷射器194可以邻近第二气缸178，第三活塞油喷射器196可以邻近第三气缸180，第四活塞油喷射器198可以邻近第四气缸182，第五活塞油喷射器200可以邻近第五气缸184，第六活塞油喷射器202可以邻近第六气缸186，第七活塞油喷射器204可以邻近第七气缸188，并且第八活塞油喷射器206可以邻近第八气缸190。在多个变型中，每个活塞油喷射器192、194、196、198、200、202、204、206可以操作性地联接到其自身的机构，该机构包括但不限于各个螺线管208、210、212、214、216、218、220、222，这些螺线管可用来独立地控制来自每个活塞油喷射器192、194、196、198、200、202、204、206的每个油射流80的速度和/或正时。参看图12，在另一个变型中，包括交叉面曲轴的V8发动机可包括第一螺线管208、第二螺线管210、第三螺线管212和第四螺线管214，这些螺线管可各自用来控制四对活塞油喷射器192、198、194、200、196、206、202、204。在一个变型中，第一螺线管208可以操作性地联接到第一活塞油喷射器192和第四活塞油喷射器198两者，第二螺线管210可以操作性地联接到第二活塞油喷射器194和第五活塞油喷射器200，第三螺线管212可以操作性地联接到第三活塞油喷射器196和第八活塞油喷射器206，并且第四螺线管214可以操作性地联接到第六活塞油喷射器202和第七活塞油喷射器204。在多个变型中，每个螺线管208、210、212、214可用来独立地控制来自每对活塞油喷射器192、198、194、200、196、206、202、204的每个油射流80的正时和/或速度。参看图13，在另一个变型中，包括交叉面曲轴的V8发动机可包括：第一螺线管208，其操作性地联接到第一活塞油喷射器192和第二活塞油喷射器194两者；第二螺线管210，其操作性地联接到第三活塞油喷射器196和第四活塞油喷射器198两者；第三螺线管212，其操作性地联接到第五活塞油喷射器200和第六活塞油喷射器202；以及第四螺线管214，其操作性地联接到第七活塞油喷射器204和第八活塞油喷射器206。在多个变型中，每个螺线管208、210、212、214可用来独立地控制来自每对活塞油喷射器192、194、196、198、200、202、204、206的每个油射流80的正时和/或速度。参看图14，在另一个变型中，包括交叉面曲轴的V8发动机可包括：第一螺线管208，其操作性地联接到第一活塞油喷射器192和第七活塞油喷射器204两者；第二螺线管210，其操作性地联接到第三活塞油喷射器196和第五活塞油喷射器200两者；第三螺线管212，其操作性地联接到第二活塞油喷射器194和第八活塞油喷射器206；以及第四螺线管214，其操作性地联接到第四活塞油喷射器198和第六活塞油喷射器202。在多个变型中，每个螺线管208、210、212、214可用来独立地控制来自每对活塞油喷射器192、204、196、200、194、206、198、202的每个油射流80的正时和/或速度。参看图15，在多个变型中，V8发动机可包括平面曲轴，并且可包括第一气缸226、第二气缸228、第三气缸230、第四气缸232、第五气缸234、第六气缸236、第七气缸238和第八气缸240。第一活塞油喷射器242可以邻近第一气缸226，第二活塞油喷射器244可以邻近第二气缸228，第三活塞油喷射器246可以邻近第三气缸230，第四活塞油喷射器248可以邻近第四气缸232，第五活塞油喷射器250可以邻近第五气缸234，第六活塞油喷射器252可以邻近第六气缸236，第七活塞油喷射器254可以邻近第七气缸238，并且第八活塞油喷射器256可以邻近第八气缸240。在一个变型中，每个活塞油喷射器242、244、246、248、250、252、254、256可以操作性地连接到其自身的机构，该机构包括但不限于各个螺线管258、260、262、264、266、268、270、272，这些螺线管可用来控制来自每个活塞油喷射器242、244、246、248、250、252、254、256的每个油射流80的正时和/或速度。参看图16，在另一个变型中，包括平面曲轴的V8发动机可包括第一螺线管258、第二螺线管260、第三螺线管262和第四螺线管264，这些螺线管可用来控制四对活塞油喷射器242、254、244、256、246、250、248、252。在一个变型中，第一螺线管258可以操作性地联接到第一活塞油喷射器242和第七活塞油喷射器254两者，第二螺线管260可以操作性地联接到第二活塞油喷射器244和第八活塞油喷射器256两者，第三螺线管262可以操作性地联接到第三活塞油喷射器246和第五活塞油喷射器250，并且第四螺线管264可以操作性地联接到第四活塞油喷射器248和第六活塞油喷射器252。在多个变型中，每个螺线管258、260、262、264可用来独立地控制来自每对活塞油喷射器242、254、244、256、246、250、248、252的每个油射流80的正时和/或速度。参看图17，在另一个变型中，包括平面曲轴的V8发动机可包括第一螺线管258和第二螺线管260，它们可用来控制第一组活塞油喷射器242、244、246、248和第二组活塞油喷射器250、252、254、256。第一螺线管258可以操作性地联接到第一活塞油喷射器242、第二活塞油喷射器244、第三活塞油喷射器246和第四活塞油喷射器248中的每一个，并且可用来控制来自活塞油喷射器242、244、246、248的油射流80的速度和/或正时。第二螺线管260可以操作性地联接到第五活塞油喷射器250、第六活塞油喷射器252、第七活塞油喷射器254和第八活塞油喷射器256中的每一个，并且可用来控制来自活塞油喷射器250、252、254、256的油射流80的速度和/或正时。参看图18，在另一个变型中，机械分配器可用来控制来自活塞油喷射器78的油射流80的正时和/或速度。在一个变型中，在发动机中的一个或多个旋转的轴290，包括但不限于凸轮轴，可包括一个或多个凹槽294，其可构造和布置成以预定的设定间隔将油58进给到每个活塞油喷射器78。在多个变型中，油58可以流过油进给器280，油进给器280可以将油58发送通过一个或多个通道282，一个或多个通道282可形成于轴290中并且可包括在通道282的端部296处的凹槽294。当轴290旋转时，通道282和凹槽294可与活塞油喷射器78对齐，活塞油喷射器78可以使油58行进通过通道282和凹槽294进入活塞油喷射器主体84和离开喷嘴86进入活塞54和/或到活塞54之上。参看图19，在另一个变型中，曲轴配重300的外表面302可用来致动机械阀针298以打开阀304。曲轴配重300可被正时以在多个变型处打开阀304，包括但不限于当活塞56接近下止点118时(图7中最清楚地示出)。可提供控制器系统。控制器系统可包括主控制器和/或控制子系统，其可包括与系统的部件和/或车辆的其它部件通信的一个或多个控制器(未单独示出)，以用于接收和处理传感器输入并传输输出信号。(多个)控制器可包括一个或多个合适的处理器和存储装置(未单独示出)。存储器可构造成提供数据和指令的存储，该数据和指令提供发动机系统的至少一些功能并且可由(多个)处理器执行。该方法的至少一部分可由在存储器中作为查找表、公式、算法、映射、模型等存储的一个或多个计算机程序和各种发动机系统数据或指令、活塞操作条件数据来使能。在任何情况下，控制子系统可以通过从传感器接收输入信号、根据传感器输入信号执行指令或算法以及发送合适的输出信号到各个致动器和/或部件而控制发动机系统参数或所述系统的参数。如本文所用，术语“模型”可包括任何构造，其代表使用变量的某种事物，例如，查找表、映射、公式、算法等。模型可以是任何给定发动机系统的或所述系统的准确设计和性能规格具体的和特定的应用。控制器系统主控制器和/或控制子系统可包括一个或多个控制器(未单独示出)，其与系统的部件和/或车辆的其它部件通信，以用于接收和处理传感器输入并传输输出信号，并且可以操作性地连接到螺线管以例如在与本文所述图示变型一致的方法中控制螺线管和活塞油喷射器的正时。应当指出，虽然为示例性目的而描述了机动车发动机，但本发明可以在许多活塞系统中使用。以下对变体的描述仅仅是对认为在本发明的范围内的部件、元件、动作、产品和方法的说明，而绝不旨在将这种范围限制到具体公开或未明确阐述的内容。本文所述部件、元件、动作、产品和方法可以组合和重新布置成本文所明确描述的以外的情形，并且仍被认为是在本发明的范围内。变型1可包括一种产品，该产品包括：活塞油喷射系统，其包括：至少一个活塞油喷射器，其与至少一个发动机油通道操作性地连通并且构造和布置成在至少一个活塞处喷射油；以及至少一个机构，其构造和布置成控制来自所述至少一个活塞油喷射器的至少一个油射流的流速和正时，使得油射流在一发动机循环或一曲轴回转内（withinanenginecycleoracrankshaftrotation）从零流速至最大流速地以单个或多个间隔流动。变型2可包括根据变型1所述的产品，其中，活塞油喷射器在发动机循环或曲轴回转期间的第一间隔和第二间隔中排出至少一个油射流，并且其中，第一间隔包括不同于第二间隔的循环平均流速。变型3可包括根据变型1-2中的任一项所述的产品，其中，所述至少一个活塞油喷射器的循环平均流速通过占空比来调制。变型4可包括根据变型1-3中的任一项所述的产品，其中，所述至少一个活塞油喷射器的循环平均流速根据负载、每分钟转数(rpm)或温度以连续方式控制。变型5可包括根据变型1-4中的任一项所述的产品，其中，来自所述至少一个活塞油喷射器的所述至少一个油射流被指向（aimat）活塞油道孔或所述至少一个活塞的底侧中的至少一个。变型6可包括根据变型1-5中的任一项所述的产品，其中，所述至少一个机构包括至少一个螺线管。变型7可包括根据变型6所述的产品，其中，第一螺线管操作性地联接到至少一个第一活塞油喷射器，并且至少一个第二螺线管操作性地联接到至少一个第二活塞油喷射器。变型8可包括根据变型6所述的产品，其中，第一螺线管操作性地联接到至少一个第一活塞油喷射器，第二螺线管操作性地联接到至少一个第二活塞油喷射器，并且第三螺线管操作性地联接到至少一个第三活塞油喷射器。变型9可包括根据变型1-6中的任一项所述的产品，其中，第一螺线管操作性地联接到至少一个第一活塞油喷射器，第二螺线管操作性地联接到至少一个第二活塞油喷射器，第三螺线管操作性地联接到至少一个第三活塞油喷射器，并且第四螺线管操作性地联接到至少一个第四活塞油喷射器。变型10可包括根据变型1-6中的任一项所述的产品，其中，第一螺线管操作性地联接到至少一个第一活塞油喷射器，第二螺线管操作性地联接到至少一个第二活塞油喷射器，第三螺线管操作性地联接到至少一个第三活塞油喷射器，第四螺线管操作性地联接到至少一个第四活塞油喷射器，第五螺线管操作性地联接到至少一个第五活塞油喷射器，并且第六螺线管操作性地联接到至少一个第六活塞油喷射器。变型11可包括根据变型1-6中的任一项所述的产品，其中，所述至少一个机构包括：第一螺线管，其操作性地联接到至少一个第一活塞油喷射器；第二螺线管，其操作性地联接到至少一个第二活塞油喷射器；第三螺线管，其操作性地联接到至少一个第三活塞油喷射器；第四螺线管，其操作性地联接到至少一个第四活塞油喷射器；第五螺线管，其操作性地联接到至少一个第五活塞油喷射器；第六螺线管，其操作性地联接到至少一个第六活塞油喷射器；第七螺线管，其操作性地联接到至少一个第七活塞油喷射器；以及第八螺线管，其操作性地联接到至少一个第八活塞油喷射器。变型12可包括根据变型1-5中的任一项所述的产品，其中，所述至少一个机构包括旋转轴，其中，旋转轴包括至少一个凹槽，其构造和布置成将油提供至所述至少一个活塞油喷射器。变型13可包括根据变型1-5中的任一项所述的产品，其中，所述至少一个机构包括机械阀针，并且其中，曲轴配重用来致动机械阀针以在所需时间将油发送至所述至少一个活塞油喷射器。变型14可包括一种方法，该方法包括：控制来自至少一个活塞油喷射器的至少一个油射流的正时和瞬时流速，使得油射流在发动机循环期间从零流速至最大流速地以单个或多个间隔流动；以及将瞬时流速相对于各个活塞位置正时。变型15可包括根据变型14所述的方法，其中，第一组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第一组活塞，并且其中，第二组活塞油喷射器操作性地连接到在相同的时间到达上止点的第二组活塞，并且其中，第一组活塞油喷射器的正时和瞬时流速根据第一和第二组活塞的相对位置各自独立地控制。变型16可包括根据变型14所述的方法，其中，第一组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第一组活塞，其中，第二组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第二组活塞，其中，第三组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第三组活塞，并且其中，第一组活塞油喷射器、第二组活塞油喷射器和第三组活塞油喷射器的正时和瞬时流速根据第一、第二和第三组活塞的相对位置各自独立地控制。变型17可包括根据变型14所述的方法，其中，第一组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第一组活塞，其中，第二组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第二组活塞，其中，第三组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第三组活塞，并且第四组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第四组活塞，并且其中，第一组活塞油喷射器、第二组活塞油喷射器、第三组活塞油喷射器和第四组活塞油喷射器的正时和瞬时流速根据第一、第二、第三和第四组活塞的相对位置各自独立地控制。变型18可包括根据变型14所述的方法，其中，第一组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第一组活塞，其中，第二组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第二组活塞，其中，第三组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第三组活塞，第四组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第四组活塞，第五组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第五组活塞，并且第六组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第六组活塞，并且其中，第一组活塞油喷射器、第二组活塞油喷射器、第三组活塞油喷射器、第四组活塞油喷射器、第五组活塞油喷射器和第六组活塞油喷射器的正时和瞬时流速根据第一、第二、第三、第四、第五和第六组活塞的相对位置各自独立地控制。变型19可包括根据变型14所述的方法，其中，第一组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第一组活塞，其中，第二组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第二组活塞，其中，第三组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第三组活塞，第四组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第四组活塞，第五组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第五组活塞，第六组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第六组活塞，第七组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第七组活塞，并且第八组活塞油喷射器操作性地连接到在大约相同的时间到达上止点的第八组活塞，并且其中，第一组活塞油喷射器、第二组活塞油喷射器、第三组活塞油喷射器、第四组活塞油喷射器、第五组活塞油喷射器、第六组活塞油喷射器、第七组活塞油喷射器和第八组活塞油喷射器的正时和瞬时流速根据第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八组活塞的相对位置各自独立地控制。变型20可包括一种产品，该产品包括：集成的活塞油喷射器，该喷射器包括主体、操作性地联接到主体的喷嘴和集成到主体中的螺线管。在本发明的范围内的所选变型的以上描述在本质上仅仅为示例性的，因此其变型或变体不被认为是脱离本发明的精神和范围。