| 专利名称： | 一种纯电动车辆用触摸中控显示系统 | ||
| 专利名称(英文)： | A pure electric vehicle in the control display system | ||
| 专利号： | CN201610129241.5 | 申请时间： | 20160308 |
| 公开号： | CN105599615A | 公开时间： | 20160525 |
| 申请人： | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司; 厦门市海菱电子有限公司 | ||
| 申请地址： | 江苏省苏州市苏州工业园区苏虹东路288号 | ||
| 发明人： | 鞠杜虎; 张敏祥; 邱远红; 李春 | ||
| 分类号： | B60L3/00; H02H9/04; H02H11/00; H02H3/20; H02H3/24 | 主分类号： | B60L3/00 |
| 代理机构： | 苏州创元专利商标事务所有限公司 32103 | 代理人： | 范晴 |
| 摘要： | 本发明公开了一种纯电动车辆用触摸中控显示系统，包括触摸屏及其供电电源，所述触摸屏内置有显示控制器、WIFI模块和3G/4G模块，所述供电电源由依次连接的动力电池和电压转换电路组成，供电电源输出端还分别连接有瞬态高压冲击、电源反接保护电路，以及电源欠压/过压保护电路。本发明的触摸屏内置有显示控制器、WIFI模块和3G/4G模块，可轻松实现上网功能，控制空调等的机械按键升级成全触摸虚拟按键，搭载如今主流的安卓系统，给用户带来非凡的体验；所述供电电源连接有瞬态高压冲击、电源反接保护电路，以及电源欠压/过压保护电路。解决了瞬态高压冲击、电源反接及通过软硬件实现过压和欠压保护。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a touch in pure electric vehicle controlled display system, which comprises a touch screen and its power supply, the touch screen built-in with a display controller, WIFI module and 3G/4G module, the said power supply is in turn connected with a power battery and a voltage conversion circuit, the power supply are respectively connected with the output end is also of the transient high-voltage shock, power supply reverse connection protection circuit, and power supply under-voltage/over-voltage protection circuit. The touch screen of the present invention with built-in display controller, WIFI module and 3G/4G module, the Internet function can be easily realized, control of mechanical push-button is upgraded into the whole touch virtual key, carrying now mainstream atradius system, extraordinary experience brought to the user; the said power supply is connected with a transient high-voltage shock, power supply reverse connection protection circuit, and power supply under-voltage/over-voltage protection circuit. Solves the problem that the transient high voltage impact, and through the reverse connection of power supply hardware and software implementing an overvoltage and undervoltage protection. | ||
1.一种纯电动车辆用触摸中控显示系统，其特征在于：包括触摸屏及其供电电源，所述触摸屏内置有显示控制器、WIFI模块和3G/4G模块，所述供电电源由依次连接的动力电池和电压转换电路组成，供电电源输出端还分别连接有瞬态高压冲击、电源反接保护电路，以及电源欠压/过压保护电路。
2.根据权利要求1所述的纯电动车辆用触摸中控显示系统，其特征在于：所述瞬态高压冲击、电源反接保护电路包括并联在供电电源输出端与地之间的瞬态二极管、方反向二极管、电容，其中瞬态二极管和方反向二极管的正极接地、负极接供电电源输出端。
3.根据权利要求1所述的纯电动车辆用触摸中控显示系统，其特征在于：所述电源欠压/过压保护电路包括依次连接的电压采样模块、MCU识别模块和输出电压控制模块，所述电压采样模块采集供电电源输出端电压，由MCU识别模块识别采样电压是否欠压或过压，通过输出电压控制模块控制供电电源输出。
4.根据权利要求3所述的纯电动车辆用触摸中控显示系统，其特征在于：所述输出电压控制模块采用功率场效应管IRF7241，控制供电电源的电压输出。
5.根据权利要求1所述的纯电动车辆用触摸中控显示系统，其特征在于：所述触摸屏搭载安卓系统。
1.一种纯电动车辆用触摸中控显示系统，其特征在于：包括触摸屏及其供电电源，所述触摸屏内置有显示控制器、WIFI模块和3G/4G模块，所述供电电源由依次连接的动力电池和电压转换电路组成，供电电源输出端还分别连接有瞬态高压冲击、电源反接保护电路，以及电源欠压/过压保护电路。
2.根据权利要求1所述的纯电动车辆用触摸中控显示系统，其特征在于：所述瞬态高压冲击、电源反接保护电路包括并联在供电电源输出端与地之间的瞬态二极管、方反向二极管、电容，其中瞬态二极管和方反向二极管的正极接地、负极接供电电源输出端。
3.根据权利要求1所述的纯电动车辆用触摸中控显示系统，其特征在于：所述电源欠压/过压保护电路包括依次连接的电压采样模块、MCU识别模块和输出电压控制模块，所述电压采样模块采集供电电源输出端电压，由MCU识别模块识别采样电压是否欠压或过压，通过输出电压控制模块控制供电电源输出。
4.根据权利要求3所述的纯电动车辆用触摸中控显示系统，其特征在于：所述输出电压控制模块采用功率场效应管IRF7241，控制供电电源的电压输出。
5.根据权利要求1所述的纯电动车辆用触摸中控显示系统，其特征在于：所述触摸屏搭载安卓系统。
翻译：技术领域
本发明涉及电动汽车的中控屏，特别涉及一种纯电动车辆用触摸中控显示系统。
背景技术
现有产品的中控屏都是较传统的，采用机械按键的控制方法，娱乐视听、导航也是WINCE平台，不能上网且采用电阻式触摸屏，用户体验并不能跟上这个“互联网+”的时代。此外瞬态高压冲击和电源反接、过压欠压保护，也是目前需要克服的问题。
发明内容
本发明目的是：提供一种纯电动车辆用触摸中控显示系统，带来更高层次车载视听体验，克服瞬态高压冲击、电源反接和过压欠压的问题。
本发明的技术方案是：
一种纯电动车辆用触摸中控显示系统，包括触摸屏及其供电电源，所述触摸屏内置有显示控制器、WIFI模块和3G/4G模块，所述供电电源由依次连接的动力电池和电压转换电路组成，供电电源输出端还分别连接有瞬态高压冲击、电源反接保护电路，以及电源欠压/过压保护电路。
优选的，所述瞬态高压冲击、电源反接保护电路包括并联在供电电源输出端与地之间的瞬态二极管、方反向二极管、电容，其中瞬态二极管和方反向二极管的正极接地、负极接供电电源输出端。
优选的，所述电源欠压/过压保护电路包括依次连接的电压采样模块、MCU识别模块和输出电压控制模块，所述电压采样模块采集供电电源输出端电压，由MCU识别模块识别采样电压是否欠压或过压，通过输出电压控制模块控制供电电源输出。
优选的，所述输出电压控制模块采用功率场效应管IRF7241，控制供电电源的电压输出。
优选的，所述触摸屏搭载安卓系统。
本发明的优点是：
1．本发明所提供的纯电动车辆用触摸中控显示系统，包括触摸屏及其供电电源，所述触摸屏内置有显示控制器、WIFI模块和3G/4G模块，可轻松实现上网功能，控制空调等的机械按键升级成全触摸虚拟按键，搭载如今主流的安卓系统，给用户带来非凡的体验；
2．所述供电电源连接有瞬态高压冲击、电源反接保护电路，以及电源欠压/过压保护电路。解决了瞬态高压冲击、电源反接及通过软硬件实现过压和欠压保护。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明所述的纯电动车辆用触摸中控显示系统的系统原理图；
图2为本发明所述的瞬态高压冲击、电源反接保护电路的原理图；
图3为本发明所述的电压采样模块的原理图；
图4为本发明所述的输出电压控制模块的原理图。
具体实施方式
如图1所示，一种纯电动车辆用触摸中控显示系统，包括触摸屏及其供电电源，所述触摸屏内置有显示控制器、WIFI模块和3G/4G模块，可轻松实现上网功能，控制空调等的机械按键升级成全触摸虚拟按键，搭载如今主流的安卓系统，给用户带来非凡的体验。所述供电电源由依次连接的动力电池和电压转换电路组成，供电电源输出端还分别连接有瞬态高压冲击、电源反接保护电路，以及电源欠压/过压保护电路。
如图2所示，所述瞬态高压冲击、电源反接保护电路包括并联在供电电源输出端POWER-BAT与地之间的瞬态二极管D12、方反向二极管D10、D10,电容EC14、EC23、C149、C148，其中瞬态二极管和方反向二极管的正极接地、负极接供电电源输出端。瞬态二极管D12，能够把瞬态的高压吸收掉，D11和D12作为防反向二极管，当电源接反时，可以钳位在二极管的正向导通电压。同时辅助有大容量电容，最终实现电源的保护。
所述电源欠压/过压保护电路包括依次连接的电压采样模块、MCU识别模块和输出电压控制模块，所述电压采样模块采集供电电源输出端电压，由MCU识别模块识别采样电压是否欠压或过压，通过输出电压控制模块控制供电电源输出。如图3所示，所述电压采样模块包括依次串联在供电电源输出端POWER-BAT与地之间的电阻R181和R185，同时电阻R185上并联有电容C150和稳压管ZD14。如图4所示，所述输出电压控制模块采用功率场效应管IRF7241，控制供电电源的电压输出。图3采样的电压通过MCU的AD口识别，当值小于设置的低压值时，此时识别为输入电压过低，当电压大于设置的高压值时，此时识别为电压过高，此时MCU可以通过控制图4的功率场效应管IRF7241，并且控制供电电源输出。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
