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技术领域

本实用新型涉及一种半挂混凝土搅拌车架。

背景技术

改革开放30多年来，我国建筑业取的了突飞猛进的发展，为了控制建 筑质量，减少粉尘、噪声和污水对工地周边环境造成的污染，提高建材利用 率，城市建筑已普遍使用预拌混凝土。目前，我国使用的混泥土搅拌运输车 装载量大多为6方，如果要做到9方左右，就必须选择大功率8*4载质量为 20吨左右的单车底盘，整车造价昂贵，由于整车重心高，车速快，降低了搅 拌车运输中安全型，侧翻的例子屡见不鲜。并且现在治理超载的法规相当严 格，降低了用户的利益！

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够降低车辆重心、具有更高安全性的 半挂混凝土搅拌车架，能够改善现有技术存在的问题，提高车身安全性能， 满足大立方搅拌罐的承载及运输。

本实用新型通过一下就技术方案实现：

一种半挂混凝土搅拌车架，包括上部车架和设置在上部车架下方的下部 车架，在所述下部车架两侧的下部分别固定连接有悬架系统，在所述悬架系 统上设置有车桥系统，在所述车桥系统上设置有车轮，在所述下部车架的下 部设置有支撑装置，所述支撑装置位于所述车桥系统前方。

本实用新型通过设置上部车架和下部车架，并将上部车架和下部车架相 互固定，能够使车架具有两层叠加结构，使其承载力更强，方便用于大立方 搅拌罐的承载和运输。

本实用新型中，可以在下部车架下方沿其中部设置一个支撑装置，也可 以在下部车架下部对称设置两个支撑装置。

由于根据《公路安全保护条例》规定，车身宽度不能超过2.5米，如果 将悬架系统安装在上部车架上，容易导致安装车桥系统之后，车架宽度超过 法定要求，因此，本实用新型通过设置呈叠加结构的上部车架和下部车架， 能够将悬架系统安装在下部车架下方，使上部车架的宽度大于下部车架的宽 度，将悬架系统安装在下部车架下方，之后，能够尽可能使车桥系统两端的 宽度减小，进而在实现车架稳定的同时减小车架整体宽度。

进一步地，为更好地实现本实用新型，在所述上部车架前端设置有牵引 销。

通过牵引销将上部车架与前部牵引车连接，采用牵引销结构，能够方便 拆装，提高整体的机动性。

进一步地，为更好地实现本实用新型，所述上部车架和下部车架组焊成 型。

通过组焊工艺将上部车架和下部车架固定起来，能够使整个结构更加牢 固，同时，可以更加稳固，提高车架的稳定性。

进一步地，为更好地实现本实用新型，在所述下部车架两侧的下部分别 固定连接有两个悬架系统，两个所述车桥系统沿下部车架长度方向并排设 置。

通过采用两个车桥系统，能够方便设置双轴，本实用新型可以采用双轴 单胎结构，能够有效提高整体的承载能力，本实用新型可以选用ABS 2120 轮距车桥以及轮胎宽度为425/65R22.5单胎，其性价比更高，且能够使整体 车架的重心相比现有的单车搅拌车降低120mm，进而有效避免翻车现象发 生，提高整体安全性能。

进一步地，为更好地实现本实用新型，在所述下部车架的后端设置有后 防护装置。

进一步地，为更好地实现本实用新型，在所述后防护装置上设置有车辆 倒车灯、制动灯、行车灯、雾灯、位置灯、后回复反射器。

进一步地，为更好地实现本实用新型，所述上部车架为H型钢结构拼焊 制成。

H型钢是一种截面面积分配更加优化、强重比更加合理的经济断面高效 型材，因其断面与英文字母“H”相同而得名。由于H型钢的各个部位均以直 角排布，因此H型钢在各个方向上都具有抗弯能力强、施工简单、节约成本 和结构重量轻等优点。本实用新型采用H型钢制成上部车架，能够有效提高 整体的承载能力。

进一步地，为更好地实现本实用新型，所述下部车架为G型套装梁结构 制成。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型右视图；

图3为本实用新型俯视图。

其中：101—牵引销；102—支撑装置；103—上部车架；104—下部车架； 105—悬架系统；106—车桥系统；107—后防护装置。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解 释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、2、3所示，本实用新型公开了一种半挂混凝土搅拌车架，包括 上部车架103和设置在上部车架103下方的下部车架104，在所述下部车架 104两侧的下部分别固定连接有悬架系统105，在所述悬架系统105上设置 有车桥系统106，在所述车桥系统106上设置有车轮，在所述下部车架104 的下部设置有支撑装置102，所述支撑装置102位于所述车桥系统106前方。

本实施例中，主体车架有上下两层即上部车架103和下部车架104，上 部车架103与下部车架104组焊成型，通过牵引销101与前部牵引车连接， 当牵引车脱掉后可用支撑装置102支撑在地面上保持稳定，支撑装置102与 上部车架103用螺栓连接，悬架系统105焊接在下部车架104的下翼面上， 通过悬架系统105中的平衡臂与车桥系统106连接，车辆是通过车桥上的轮 胎滚动实现前进或后退的，车辆倒车灯、制动灯、行车灯、雾灯、位置灯、 后回复反射器均安装在后防护装置107上。

上部车架103采用高强板H型钢结构，车架纵梁H型钢220X 220X 9.5Q345D,用板t＝16Q345D和t＝10Q345D拼焊。达到GB11263-2010对H 型钢的弯曲度要求。QSTE420，T＝8材料用屈服强度高于420MPa，抗拉强 度高于480MPa的510L。下部车架104采用高强板G型套装梁结构，承载 强，上部车架103和下部车架104两层形成叠加结构，车轴采用双轴单胎， 13T富华ABS 2120轮距车桥，轮胎宽度为425/65R22.5单胎，性价比较高， 车架比单车搅拌车重心降低120mm，本车架的发明满足了大立方(大于9 方)搅拌罐的承载及运输，增大了运输的整车安全性，是当今商品混凝土市 场中不可缺少的关键设备之一。

申请人实验发现，本实用新型不仅能满足大于单车搅拌罐罐体容积的承 载，(普通混泥土罐体有效容积可以做到12方，轻质混凝土则为12.9方)， 而且保证了载重的前提下降低自重及整车重心(较之单车搅拌车降低4T左 右，车架比单车搅拌车重心降低120mm)，同时本实用新型整车比单车类 增加了车轴的数量，让车辆对路面的损害降低，行驶更平稳。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡 在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。