| 专利名称： | 汽车后驱动及悬架复合结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Drive and suspension composite construction behind automobile | ||
| 专利号： | CN201520283958.6 | 申请时间： | 20150505 |
| 公开号： | CN204586504U | 公开时间： | 20150826 |
| 申请人： | 四川建安工业有限责任公司 | ||
| 申请地址： | 625000 四川省雅安市雨城区康藏路139号 | ||
| 发明人： | 唐远; 白云; 李际良; 仲雅燕; 张威; 魏懿 | ||
| 分类号： | B60K17/08 | 主分类号： | B60K17/08 |
| 代理机构： | 成都虹桥专利事务所(普通合伙) 51124 | 代理人： | 刘世平 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车后驱动及悬架复合结构，涉及汽车零部件领域，提供一种有利于提高主减速器与车轮间传动效率同时有利于简化主减速器安装的汽车后驱动及悬架复合结构。汽车后驱动及悬架复合结构包括后悬架、橡胶块和具有减速器壳体的主减速器，后悬架包括弯型扭梁、连接粱和两件纵臂，两件纵臂对称且间隔设置，弯型扭梁两端分别与两件纵臂的前部连接，连接粱的两端分别与两件纵臂的后部连接；减速器壳体的后端与连接粱贴合并通过螺纹连接结构连接；减速器壳体的前部位于弯型扭梁下方，橡胶块位于弯型扭梁和减速器壳体之间，弯型扭梁和减速器壳体分别与橡胶块连接。本实用新型适用于采用独立式悬架的汽车中。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a drive and suspension composite construction behind automobile relates to the automobile parts field, provides one kind and is favorable to improving between main reducer and wheel the drive and suspension composite construction behind automobile that transmission efficiency is favorable to simplifying the main reducer installation simultaneously. Drive and suspension composite construction behind automobile is including back suspension, block rubber and have the main reducer of the reductor body, and back suspension is turned round the roof beam, is connected fine strain of millet and two longitudinal walls including curved type, and two longitudinal wall symmetries and intervals set up, and curved type is turned round the roof beam both ends and is connected with the anterior of two longitudinal walls respectively, and the both ends of connection fine strain of millet are connected with the rear portion of two longitudinal walls respectively, the rear end of the reductor body with be connected fine strain of millet subsides merga pass threaded connection structural connection, the front portion of the reductor body is located curved type and turns round the roof beam below, and the block rubber is located curved type to be turned round between the roof beam and the reductor body, and the roof beam is turned round to curved type and the reductor body is connected with the block rubber respectively. The utility model is suitable for an adopt in the car of free-standing suspension. | ||
1.汽车后驱动及悬架复合结构，包括后悬架和具有减速器壳体(2)的主 减速器，后悬架包括弯型扭梁(1)、连接粱(4)和两件纵臂(3)，两件纵臂(4) 对称且间隔设置，弯型扭梁(1)两端分别与两件纵臂(3)的前部连接，连接 粱(4)的两端分别与两件纵臂(3)的后部连接；其特征在于：包括橡胶块(5)， 减速器壳体(2)的后端与连接粱(4)贴合并通过螺纹连接结构连接；减速器 壳体(2)的前部位于弯型扭梁(1)下方，橡胶块(5)位于弯型扭梁(1)和 减速器壳体(2)之间，弯型扭梁(1)和减速器壳体(2)分别与橡胶块(5) 连接。
2.根据权利要求1所述的汽车后驱动及悬架复合结构，其特征在于：弯型 扭梁(1)包括相互焊接的扭梁主体(1-1)和连接板(1-2)，连接板(1-2)与 橡胶块(5)贴合。
1.汽车后驱动及悬架复合结构，包括后悬架和具有减速器壳体(2)的主 减速器，后悬架包括弯型扭梁(1)、连接粱(4)和两件纵臂(3)，两件纵臂(4) 对称且间隔设置，弯型扭梁(1)两端分别与两件纵臂(3)的前部连接，连接 粱(4)的两端分别与两件纵臂(3)的后部连接；其特征在于：包括橡胶块(5)， 减速器壳体(2)的后端与连接粱(4)贴合并通过螺纹连接结构连接；减速器 壳体(2)的前部位于弯型扭梁(1)下方，橡胶块(5)位于弯型扭梁(1)和 减速器壳体(2)之间，弯型扭梁(1)和减速器壳体(2)分别与橡胶块(5) 连接。
2.根据权利要求1所述的汽车后驱动及悬架复合结构，其特征在于：弯型 扭梁(1)包括相互焊接的扭梁主体(1-1)和连接板(1-2)，连接板(1-2)与 橡胶块(5)贴合。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车后驱动及悬架复合结 构。
背景技术
现有技术中，乘用车多采用独立式悬架；与此对应，驱动桥采用断开式驱 动桥。驱动轮分别通过悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地向对于车架上下 跳动。与此相对应，主减速器壳体固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰 接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接。
因主减速器壳体固定在车架上，两车轮连接在悬架上，车辆行使过程中， 驱动轴与主减速器和半轴的夹角经常变化，有时夹角很大；车轮与主减速器的 距离也经常变化。这会一定程度上影响传动效率，也会影响车辆的高速稳定性， 爬坡能力和安全系数。此外悬架位于车架与主减速器壳体之间，这一定程度上 加大了车架与主减速器壳体之间连接的难度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种有利于提高主减速器与车轮间 传动效率同时有利于简化主减速器安装的汽车后驱动及悬架复合结构。
为解决上述问题采用的技术方案是：汽车后驱动及悬架复合结构包括后悬 架和具有减速器壳体的主减速器，后悬架包括弯型扭梁、连接粱和两件纵臂， 两件纵臂对称且间隔设置，弯型扭梁两端分别与两件纵臂的前部连接，连接粱 的两端分别与两件纵臂的后部连接；汽车后驱动及悬架复合结构还包括橡胶块， 减速器壳体的后端与连接粱贴合并通过螺纹连接结构连接；减速器壳体的前部 位于弯型扭梁下方，橡胶块位于弯型扭梁和减速器壳体之间，弯型扭梁和减速 器壳体分别与橡胶块连接。
进一步的是：弯型扭梁包括相互焊接的扭梁主体和连接板，连接板与橡胶 块贴合。
本实用新型的有益效果是：主减速器随悬架运动，能够减小驱动轴与主减 速器和半轴的夹角，因此能够提高传动效率，也能提高车辆的高速稳定性，爬 坡能力和安全系数。主减速器壳体与悬架距离近，连接方便。
附图说明
图1是汽车后驱动及悬架复合结构示意图；
图2是减速器壳体与悬架连接示意图；
图中标记为：弯型扭梁1、减速器壳体2、纵臂3、连接粱4、橡胶块5、扭 梁主体1-1、连接板1-2。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
汽车后驱动及悬架复合结构包括后悬架和具有减速器壳体2的主减速器， 后悬架包括弯型扭梁1、连接粱4和两件纵臂3，两件纵臂4对称且间隔设置， 弯型扭梁1两端分别与两件纵臂3的前部连接，连接粱4的两端分别与两件纵 臂3的后部连接；汽车后驱动及悬架复合结构还包括橡胶块5，减速器壳体2的 后端与连接粱4贴合并通过螺纹连接结构连接；减速器壳体2的前部位于弯型 扭梁1下方，橡胶块5位于弯型扭梁1和减速器壳体2之间，弯型扭梁1和减 速器壳体2分别与橡胶块5连接。
上文中的前后和上下方向与汽车后驱动及悬架复合结构安装到车辆上后的 前后和上下方向相同。
本实用新型中主减速器随悬架运动，能够减小驱动轴与主减速器和半轴的 夹角，因此能够提高传动效率，也能提高车辆的高速稳定性，爬坡能力和安全 系数。主减速器壳体与悬架距离近，连接方便。
因汽车行驶过程中悬架会变形，因此设置橡胶块5，橡胶块5能够避免减速 器壳体2影响悬架的变形，同时避免使悬架变形使减速器壳体2产生较大内应 力。
弯型扭梁1形状是曲线形，为了便于与橡胶块5贴合提高连接强度，弯型 扭梁1包括相互焊接的扭梁主体1-1和连接板1-2，连接板1-2与橡胶块5贴合。 连接板1-2表面为平面，因此能够与橡胶块5贴合。
