| 专利名称： | 一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂 | ||
| 专利名称(英文)： | Take manual gear shifting case mono-lever control rocking arm of damping structure | ||
| 专利号： | CN201520272539.2 | 申请时间： | 20150430 |
| 公开号： | CN204592269U | 公开时间： | 20150826 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 廖宜剑; 李朝富; 汤用; 苏汉俊; 杨衡; 敬丹青; 何秀校; 张常武 | ||
| 分类号： | F16H59/10 | 主分类号： | F16H59/10 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健 |
| 摘要： | 一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，包括压盖、摇臂、球头总成，所述球头总成包括球头、后球节中端、后球节尾端，后球节中端的前后两端分别与球头、后球节尾端相连接，后球节中端的中部位于锥轴套的内腔中，锥轴套外部的上端与压盖相连接，锥轴套外部的下端与摇臂相连接，所述锥轴套外部的上端与压盖之间设置有一号硫化橡胶块；所述锥轴套外部的下端与摇臂之间设置有二号硫化橡胶块。本设计不仅减振效果好、使用周期长，而且结构简单，装配工艺性好。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a take manual gear shifting case mono-lever control rocking arm of damping structure, includes gland, rocking arm, bulb assembly, the bulb assembly includes bulb, back ball joint middle-end, back ball joint tail end, and both ends are connected with bulb, back ball joint tail end respectively around the back ball joint middle-end, and the middle part of back ball joint middle-end is arranged in the inner chamber of axis of cone cover, and the outside upper end of axis of cone cover is connected with the gland, and the outside lower extreme of axis of cone cover is connected with the rocking arm, the axis of cone is overlapped and is provided with no. One the vulcanite piece between outside upper end and the gland, the axis of cone is overlapped and is provided with no. Two the vulcanite piece between outside lower extreme and the rocking arm. This designs, and not only the damping is effectual, the life cycle is long, simple structure moreover, and assembly process nature is good. | ||
1.一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，包括压盖（1）、摇臂（6）、球头总成（7），所述球头总成（7）包括球头（9）、后球节中端（10）、后球节尾端（11），后球节中端（10）的前后两端分别与球头（9）、后球节尾端（11）相连接，后球节中端（10）的中部位于锥轴套（3）的内腔中，锥轴套（3）外部的上端与压盖（1）相连接，锥轴套（3）外部的下端与摇臂（6）相连接，其特征在于： 所述锥轴套（3）外部的上端与压盖（1）之间设置有一号硫化橡胶块（2）； 所述锥轴套（3）外部的下端与摇臂（6）之间设置有二号硫化橡胶块（8）。
2.根据权利要求1所述的一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，其特征在于：所述锥轴套（3）上端的内部开设有一号U型槽（12）以与一号硫化橡胶块（2）进行镶嵌配合，锥轴套（3）下端的内部开设有二号U型槽（13）以与二号硫化橡胶块（8）进行镶嵌配合。
3.根据权利要求1所述的一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，其特征在于：所述一号硫化橡胶块（2）和二号硫化橡胶块（8）为弧形体。
4.根据权利要求3所述的一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，其特征在于：所述一号硫化橡胶块（2）和二号硫化橡胶块（8）的弧度均为180°，且一号硫化橡胶块（2）和二号硫化橡胶块（8）组成圆环。
5.根据权利要求1–4中任意一项所述的一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，其特征在于：所述一号硫化橡胶块（2）和二号硫化橡胶块（8）的刚度均为150N/mm–250N/mm。
6.根据权利要求1–4中任意一项所述的一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，其特征在于：所述后球节尾端（11）上设置有螺纹以与六角开槽薄螺母（4）相配合，后球节尾端（11）上设置有通孔以与开口销（5）相配合，且六角开槽薄螺母（4）的左端与锥轴套（3）的右端紧靠，六角开槽薄螺母（4）的开槽孔与后球节尾端（11）上的通孔相对应，开口销（5）同时与六角开槽薄螺母（4）的开槽孔和后球节尾端（11）上的通孔相配合。
1.一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，包括压盖（1）、摇臂（6）、球头总成（7），所述球头总成（7）包括球头（9）、后球节中端（10）、后球节尾端（11），后球节中端（10）的前后两端分别与球头（9）、后球节尾端（11）相连接，后球节中端（10）的中部位于锥轴套（3）的内腔中，锥轴套（3）外部的上端与压盖（1）相连接，锥轴套（3）外部的下端与摇臂（6）相连接，其特征在于： 所述锥轴套（3）外部的上端与压盖（1）之间设置有一号硫化橡胶块（2）； 所述锥轴套（3）外部的下端与摇臂（6）之间设置有二号硫化橡胶块（8）。
2.根据权利要求1所述的一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，其特征在于：所述锥轴套（3）上端的内部开设有一号U型槽（12）以与一号硫化橡胶块（2）进行镶嵌配合，锥轴套（3）下端的内部开设有二号U型槽（13）以与二号硫化橡胶块（8）进行镶嵌配合。
3.根据权利要求1所述的一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，其特征在于：所述一号硫化橡胶块（2）和二号硫化橡胶块（8）为弧形体。
4.根据权利要求3所述的一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，其特征在于：所述一号硫化橡胶块（2）和二号硫化橡胶块（8）的弧度均为180°，且一号硫化橡胶块（2）和二号硫化橡胶块（8）组成圆环。
5.根据权利要求1–4中任意一项所述的一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，其特征在于：所述一号硫化橡胶块（2）和二号硫化橡胶块（8）的刚度均为150N/mm–250N/mm。
6.根据权利要求1–4中任意一项所述的一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，其特征在于：所述后球节尾端（11）上设置有螺纹以与六角开槽薄螺母（4）相配合，后球节尾端（11）上设置有通孔以与开口销（5）相配合，且六角开槽薄螺母（4）的左端与锥轴套（3）的右端紧靠，六角开槽薄螺母（4）的开槽孔与后球节尾端（11）上的通孔相对应，开口销（5）同时与六角开槽薄螺母（4）的开槽孔和后球节尾端（11）上的通孔相配合。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种手动变速箱单杆操纵摇臂，尤其涉及一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，具体适用于缓冲外部激励对单杆操纵机构产生的冲击。
背景技术
现有技术中，单杆操纵占手动变速箱远距离操纵比例的50%左右，传统后球节总成与变速箱摇臂采用刚性圆锥面配合，通过开槽薄螺母、开口销压紧并轴向防松。但是，由于操纵系统的两个刚性支点分别位于车身地板及变速箱上，结构内无缓冲元件，车身与变速箱的相对位置变化及振动必然会对操纵系统产生影响；在路面及动力总成等多振动源的激励下，操纵杆易从当前档位上脱开；外部振动直接传递到操纵手柄端，操控舒适性较差。
中国专利授权公告号CN201255229Y，授权公告日为2009年6月10日的实用新型专利公开了一种变速操纵减振联接机构，它是由变速操纵杆上支架、变速操纵杆下支架、固定螺栓、套管、减振软垫、软垫座、压板组成，软垫座压入到变速操纵杆上支架中，装入减振软垫，通过套管、压板用固定螺栓将变速操纵杆上支架、下支架联接起来。虽然该机构能有效地防止发动机振动向变速操纵杆的传递，减少了变速操纵杆的振动，提高了驾驶舒适性，但其仍然具有以下缺陷：
首先，该机构采用的操纵器直接安装在发动机上，减振结构位于变速操纵器上，虽然能很好的避免操纵机构与发动机产生共振，但在外部多振动源的激励下，该减振结构无法起到较好的减振作用；
其次，由于减振结构采用减振软垫来减少变速操纵杆的振动，减振软垫回弹力不够而产生凹陷等问题，从而影响操纵系统的性能，因此减振结构的耐久性能差。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的减振效果较差、耐久性能差的问题，提供一种减振效果好、耐久性能好的带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，包括压盖、摇臂、球头总成，所述球头总成包括球头、后球节中端、后球节尾端，后球节中端的前后两端分别与球头、后球节尾端相连接，后球节中端的中部位于锥轴套的内腔中，锥轴套外部的上端与压盖相连接，锥轴套外部的下端与摇臂相连接；
所述锥轴套外部的上端与压盖之间设置有一号硫化橡胶块；
所述锥轴套外部的下端与摇臂之间设置有二号硫化橡胶块。
所述锥轴套上端的内部开设有一号U型槽以与一号硫化橡胶块进行镶嵌配合，锥轴套下端的内部开设有二号U型槽以与二号硫化橡胶块进行镶嵌配合。
所述一号硫化橡胶块和二号硫化橡胶块为弧形体。
所述一号硫化橡胶块和二号硫化橡胶块的弧度均为180°，且一号硫化橡胶块和二号硫化橡胶块组成圆环。
所述一号硫化橡胶块和二号硫化橡胶块的刚度均为150N/mm–250N/mm。
所述后球节尾端上设置有螺纹以与六角开槽薄螺母相配合，后球节尾端上设置有通孔以与开口销相配合，且六角开槽薄螺母的左端与锥轴套的右端紧靠，六角开槽薄螺母的开槽孔与后球节尾端上的通孔相对应，开口销同时与六角开槽薄螺母的开槽孔和后球节尾端上的通孔相配合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、由于本实用新型一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂中锥轴套外部的上端与压盖之间设置有一号硫化橡胶块，锥轴套外部的下端与摇臂之间设置有二号硫化橡胶块，不仅能改善单杆操纵系统的掉档问题，也能缓冲外部激励对操纵机构产生的冲击，提高零部件的使用寿命，同时还能提高变速操控的舒适性。此外，由于硫化橡胶块抗老化性能好、热稳定性能好，所以减振结构的耐久性能好。因此本实用新型减振效果好，耐久性能好。
2、由于本实用新型一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂中一号硫化橡胶块和二号硫化橡胶块的刚度均为150N/mm–250N/mm，不仅能解决刚度过大，起不到减振隔振作用的问题，而且也能解决刚度过小，系统太软，操纵性能降低的问题。因此本实用新型减振效果好。
3、由于本实用新型一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂中一号硫化橡胶块和二号硫化橡胶块为弧形体，弧度均为180°，且一号硫化橡胶块和二号硫化橡胶块组成圆环，硫化橡胶块采用弧形体，能更好的缓冲外部激励产生的冲击。因此本实用新型减振效果好。
4、由于本实用新型一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂中后球节尾端上设置有螺纹以与六角开槽薄螺母相配合，后球节尾端上设置有通孔以与开口销相配合，通过六角开槽薄螺母、开口销对锥轴套与球头总成配合起压紧并轴向防松的作用。因此本实用新型结构简单，装配工艺性好。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是沿图1中A–A方向的剖视图。
图中：压盖1，一号硫化橡胶块2，锥轴套3，六角开槽薄螺母4，开口销5，摇臂6，球头总成7，二号硫化橡胶块8，球头9，后球节中端10，后球节尾端11，一号U型槽12，二号U型槽13。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图2，一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，包括压盖1、摇臂6、球头总成7，所述球头总成7包括球头9、后球节中端10、后球节尾端11，后球节中端10的前后两端分别与球头9、后球节尾端11相连接，后球节中端10的中部位于锥轴套3的内腔中，锥轴套3外部的上端与压盖1相连接，锥轴套3外部的下端与摇臂6相连接；
所述锥轴套3外部的上端与压盖1之间设置有一号硫化橡胶块2；
所述锥轴套3外部的下端与摇臂6之间设置有二号硫化橡胶块8。
所述锥轴套3上端的内部开设有一号U型槽12以与一号硫化橡胶块2进行镶嵌配合，锥轴套3下端的内部开设有二号U型槽13以与二号硫化橡胶块8进行镶嵌配合。
所述一号硫化橡胶块2和二号硫化橡胶块8为弧形体。
所述一号硫化橡胶块2和二号硫化橡胶块8的弧度均为180°，且一号硫化橡胶块2和二号硫化橡胶块8组成圆环。
所述一号硫化橡胶块2和二号硫化橡胶块8的刚度均为150N/mm–250N/mm。
所述后球节尾端11上设置有螺纹以与六角开槽薄螺母4相配合，后球节尾端11上设置有通孔以与开口销5相配合，且六角开槽薄螺母4的左端与锥轴套3的右端紧靠，六角开槽薄螺母4的开槽孔与后球节尾端11上的通孔相对应，开口销5同时与六角开槽薄螺母4的开槽孔和后球节尾端11上的通孔相配合。
本实用新型的原理说明如下：
1、减振
一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，球头总成7的后球节中端10的中部位于锥轴套3的内腔中，锥轴套3外部的上端与压盖1相连接，锥轴套3外部的下端与摇臂6相连接，在锥轴套3外部的上端与压盖1之间设置一号硫化橡胶块2、锥轴套3外部的下端与摇臂6之间设置二号硫化橡胶块8，所述一号硫化橡胶块2和二号硫化橡胶块8为弧形体，弧度为180°，且一号硫化橡胶块2和二号硫化橡胶块8组成圆环，一号硫化橡胶块2和二号硫化橡胶块8的刚度均为150N/mm–250N/mm。
首先，当车身与变速箱的相对位置变化及振动时，会对操纵系统产生冲击，由于现有技术中采用的是刚性圆锥面配合，在路面及动力总成等多振动源的激励下，操纵杆易从当前档位上脱开，采用在锥轴套3外部的上端与压盖1之间设置一号硫化橡胶块2、锥轴套3外部的下端与摇臂6之间设置二号硫化橡胶块8，可以缓冲单杆操纵系统在±X、±Y方向上对变速箱摇臂6产生的冲击，改善了单杆操纵系统的掉档问题；亦可以很好缓冲外部激励对操纵杆的冲击，从而避免了外部振动直接传递到操纵手柄端，提高了操纵舒适性。因此本设计减振效果好。
其次，由于一号硫化橡胶块2和二号硫化橡胶块8为弧形体，其抗曲挠性能强，当外部激励对操纵杆产生冲击时，能更好并持久的缓冲外部激励产生的冲击。因此本设计减振效果好。
最后，硫化橡胶块的刚度对减振效果的影响体现在：硫化橡胶块刚度过大，起不到减振隔振的作用；硫化橡胶块刚度过小，系统太软，操纵系统空行程过大，操纵性能降低。而在试验验证过程中，发现硫化橡胶块刚度为150N/mm–250N/mm为合理刚度范围，在此范围内，减振结构的减振效果好。
2、耐久性能好
首先，现有技术中，传统后球节总成与变速箱摇臂采用刚性圆锥面配合，机构在运行过程中，会出现磨损，零部件使用周期短，采用在锥轴套3外部的上端与压盖1之间设置一号硫化橡胶块2、锥轴套3外部的下端与摇臂6之间设置二号硫化橡胶块8，可以减少零部件运行中产生的磨损，也可以缓冲外部激励对机构的冲击，从而使零部件的耐久性能好。
其次，由于硫化橡胶块抗老化性能好、热稳定性能好，使用过程中不会出现回弹力不够而产生凹陷等问题，因此，减振结构的耐久性能好。
3、结构简单，装配工艺性好
首先，所述锥轴套3上端的内部开设有一号U型槽12以与一号硫化橡胶块2进行镶嵌配合，锥轴套3下端的内部开设有二号U型槽13以与二号硫化橡胶块8进行镶嵌配合，没有增加额外的部件，使得结构更加简单。同时，通过一号U型槽12可以对一号硫化橡胶块2、压盖1起同时轴向限位的作用，通过二号U型槽13可以对二号硫化橡胶块8、摇臂6起同时轴向限位的作用，使得各部件间的配合更加紧密，保证机构的良好运行。
其次，所述后球节尾端11上设置有螺纹以与六角开槽薄螺母4相配合，后球节尾端11上设置有通孔以与开口销5相配合，且六角开槽薄螺母4的左端与锥轴套3的右端紧靠，六角开槽薄螺母4的开槽孔与后球节尾端11上的通孔相对应，开口销5同时与六角开槽薄螺母4的开槽孔和后球节尾端11上的通孔相配合，此结构虽然简单，但是能很好的通过六角开槽薄螺母4、开口销5对锥轴套3与球头总成7的配合起压紧并轴向防松的作用，使得减振效果更佳。
实施例：
参见图1至图2，一种带减振结构的手动变速箱单杆操纵摇臂，包括压盖1、摇臂6、球头总成7，所述球头总成7包括球头9、后球节中端10、后球节尾端11，后球节中端10的前后两端分别与球头9、后球节尾端11相连接，后球节中端10的中部位于锥轴套3的内腔中，锥轴套3外部的上端与压盖1相连接，锥轴套3外部的下端与摇臂6相连接；所述锥轴套3外部的上端与压盖1之间设置有一号硫化橡胶块2，锥轴套3外部的下端与摇臂6之间设置有二号硫化橡胶块8。
使用中，在路面及动力总成等多振动源的激励下，单杆操纵系统在±X、±Y方向上对摇臂6产生冲击，通过设置在锥轴套3外部的上端与压盖1之间的一号硫化橡胶块2，锥轴套3外部的下端与摇臂6之间的二号硫化橡胶块8，来缓冲对摇臂6的冲击。
