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技术领域

本发明涉及模具的技术领域，具体讲是一种汽车保险杠模具的顶出装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置除了具有保护的功能以 外，还要追求轻量化，而为了达到轻量化的目的，汽车的前后保险杠均采用了塑料材料 通过模具注射成型而成。而塑料制成的汽车保险杠具有良好的强度、刚性和装饰性，并 且能在汽车发生碰撞时能直至缓冲作用，保护前后车体。现有技术中汽车保险杠会将前 灯或者后灯的灯罩位置处面板连为一个整体，以增加美观性，因此更加增加了汽车保险 杠的复杂性，其内表面具有弧面、倒扣等结构，这对于注射模具的顶出装置带来很大的 复杂性。现有技术中，用于汽车保险杠成型的模具在成型产品的两端头通常都设置有大 直顶块和大斜顶块结构，大直顶块通过竖直设置的直顶杆推动并竖直向上运动，大斜顶 块通过斜向设置的斜顶杆向上推动，并且，斜顶块具有一个能与型芯配合的斜面，在斜 顶块整体向上运动的过程中，斜顶块的顶部同时向右或向左移动。

一般地，采用现有的模具结构基本能够实现汽车保险杠产品的脱模要求，但实际生 产中，尤其是上述增加了前灯或者后灯的灯罩位置处面板连为一体的结构需求时，采用 传统的模具无法实现汽车保险杠产品的一次性完整脱模，这是因为在灯罩位置处的面板 具有弧面，势必要在灯罩面板处的模具内设置两个甚至多个斜顶，但是，产品内表面处 以内的模具体积是有限的，如果在灯罩面板处的模具内部设置两个斜顶的话，采用传统 模具，则会在每个斜顶底部设置一个底座，而两个底座或者多个底座在模具内无法安排 空间位置，因此很难实现这类结构的取件，使得整个产品的取件变得十分困难；而为了 保证产品的顺利脱模，通常需要进行二次顶出才能将整个汽车保险杠产品从模具中脱 出，但是，如果采用二次顶出，则会大大增加脱模成本，而且降低脱模的效率。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、结构紧凑，并且能精确地实现 各个灯罩面板处的脱模而不损坏产品的汽车保险杠模具的顶出装置。

为解决上述技术问题，本发明提供的汽车保险杠模具的顶出装置，它包括用于汽车 保险杠边缘倒扣脱模的第一斜顶机构、用于汽车保险杠灯罩面板处斜侧壁脱模的第二斜 顶机构以及用于容置第一斜顶机构和第二斜顶机构的下模组件；所述的第一斜顶机构的 下端固定在模具顶出机构的顶板上，上端具有汽车保险杠边缘倒扣的型面；所述的第二 斜顶机构的下端为自由端并滑动连接在下模组件内，上端通过联动机构与第一斜顶机构 连接，并且上端具有汽车保险杠灯罩面板处斜侧壁的型面。

所述的第一斜顶机构包括第一斜顶、第一顶杆和滑脚底座；所述的第一斜顶位于下 模组件内并且第一斜顶的顶面边缘处具有用于形成产品的边缘倒扣部分轮廓的型面，第 一顶杆为两根平行设置的顶杆，分别位于第一斜顶靠近边缘两侧的位置处；每根第一顶 杆的上端与第一斜顶固定连接，下端与滑脚底座固定连接，第一顶杆倾斜状滑动连接在 下模组件内，滑脚底座固定连接在顶板上。

所述的第二斜顶机构包括第二斜顶和第二顶杆，第二斜顶位于下模组件内并且第二 斜顶的顶面具有用于形成产品灯罩面板处斜侧壁车间轮廓的型面，第二顶杆为两根平行 设置的顶杆，且位于两根第一顶杆之间；每根第二顶杆的上端与第二斜顶固定连接，下 端呈自由状态，第二顶杆倾斜状滑动连接在下模组件内，并且第二顶杆的轴线与第一顶 杆的轴线之间具有夹角；模具合模时第一斜顶与第二斜顶相对的侧壁贴紧。

所述的联动机构包括导向杆，第一斜顶上设有倾斜的导向孔，导向杆的一端与第二 斜顶面向第一斜顶的侧壁连为一体，另一端滑动连接在第一斜顶上的导向孔内。

所述的导向孔位于两根第一顶杆之间，相应的导向杆位于两根第二顶杆之间。

所述的第一顶杆的轴线与第二顶杆的轴线之间的夹角为11°，并且在第二斜顶上导 向杆的轴线、平行于第一顶杆轴线的直线以及平行于第二顶杆轴线的直线所构成的三角 形内，导向杆轴线与第二顶杆轴线之间的角度范围为95°～100°。

所述的第一顶杆与下模组件的滑动连接处、以及第二顶杆与下模组件的滑动连接处 均设有滑套，滑套紧配在下模组件内并且滑套的壁体上设有多个均匀密布的用于通往润 滑油脂的小孔。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下的优点：

1)由于第二斜顶机构的下端为自由端，只是滑动连接在下模组件内，并没有通过 滑脚底座与顶板连接，同时上端通过联动机构与第一斜顶机构连接，这样，省去了第一 斜顶机构的滑脚底座，使整付模具的结构更加简单、体积更小；

2)在第一斜顶和第二斜顶之间设置的联动机构，只是在第一斜顶内设置倾斜状的 导向孔，并且在第二斜顶上设置倾斜状的导向杆，通过第一斜顶在第一顶杆的作用下上 升，同时迫使导向杆在导向孔内滑动，从而使第二斜顶逐渐与第一斜顶脱开，将汽车保 险杠上的倒扣与斜面逐步脱模，因此，动作更加准确、控制更加方便、结构更加简单；

3)将第二斜顶机构中的两根第二顶杆设置在第一斜顶机构中的两根第一顶杆之间， 使两个斜顶机构更加紧凑，减小第二斜顶机构所占用的空间，更加有效地利用了整付模 具的空间；

4)第一顶杆的轴线与第二顶杆的轴线之间的夹角、以及导向杆轴线与第二顶杆轴 线之间的角度，都是为了能更加有效、更加精确地控制第一斜顶与产品的脱模以及第二 斜顶与产品的脱模之间的顺序以及步骤。

附图说明

图1是本发明汽车保险杠模具的顶出装置的立体结构示意图。

图2是本发明汽车保险杠模具的顶出装置在合模状态时的结构示意图。

图3是本发明汽车保险杠模具的顶出装置在顶出状态时的结构示意图。

其中，1、汽车保险杠；2、第一斜顶；3、第一顶杆；4、滑脚底座；5、第二斜顶； 6、第二顶杆；7、滑套；8、小孔；9、导向杆；10、导向孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。

由图1～图3所示的本发明汽车保险杠模具的顶出装置的结构示意图可知，它包括 用于汽车保险杠1边缘倒扣脱模的第一斜顶机构、用于汽车保险杠1灯罩面板处斜侧壁 脱模的第二斜顶机构以及用于容置第一斜顶机构和第二斜顶机构的下模组件。所述的第 一斜顶机构的下端固定在模具顶出机构的顶板上，上端具有汽车保险杠1边缘倒扣的型 面；所述的第二斜顶机构的下端为自由端并滑动连接在下模组件内，上端通过联动机构 与第一斜顶机构连接，并且上端具有汽车保险杠1灯罩面板处斜侧壁的型面。

所述的第一斜顶机构包括第一斜顶2、第一顶杆3和滑脚底座4。所述的第一斜顶2 位于下模组件内并且第一斜顶2的顶面边缘处具有用于形成产品的边缘倒扣部分轮廓的 型面，第一顶杆3为两根平行设置的顶杆，分别位于第一斜顶2靠近边缘两侧的位置处。 每根第一顶杆3的上端与第一斜顶2固定连接，下端与滑脚底座4固定连接，第一顶杆 3倾斜状滑动连接在下模组件内，滑脚底座4固定连接在顶板上。

所述的第二斜顶机构包括第二斜顶5和第二顶杆6，第二斜顶5位于下模组件内并 且第二斜顶5的顶面具有用于形成产品灯罩面板处斜侧壁车间轮廓的型面，第二顶杆6 为两根平行设置的顶杆，且位于两根第一顶杆3之间。每根第二顶杆6的上端与第二斜 顶5固定连接，下端呈自由状态，第二顶杆6倾斜状滑动连接在下模组件内，并且第二 顶杆6的轴线与第一顶杆3的轴线之间具有夹角。模具合模时第一斜顶2与第二斜顶5 相对的侧壁贴紧。

所述的联动机构包括导向杆9，第一斜顶2上设有倾斜的导向孔10，导向杆9的一 端与第二斜顶5面向第一斜顶2的侧壁连为一体，另一端滑动连接在第一斜顶2上的导 向孔10内。

所述的导向孔10位于两根第一顶杆3之间，相应的导向杆9位于两根第二顶杆6 之间。

所述的第一顶杆3的轴线与第二顶杆6的轴线之间的夹角为11°，并且在第二斜顶 5上导向杆9的轴线、平行于第一顶杆3轴线的直线以及平行于第二顶杆6轴线的直线 所构成的三角形内，导向杆9轴线与第二顶杆6轴线之间的角度范围为95°～100°。

所述的第一顶杆3与下模组件的滑动连接处、以及第二顶杆6与下模组件的滑动连 接处均设有滑套7，滑套7紧配在下模组件内并且滑套7的壁体上设有多个均匀密布的 用于通往润滑油脂的小孔8。

本发明汽车保险杠模具的顶出装置的动作过程如下：当模具呈合模状态时，如附图 2中所示，滑脚底座4位于模具的底部，第二斜顶5和第一斜顶2的侧壁呈贴合状态， 此时导向杆9完全位于导向孔10内；当开始脱模时，顶板带去滑脚底座4渐渐向上移 动，第一顶杆3就在下模组件内向斜上顶出，此时第一斜顶2的产品型面处就与产品脱 开；而在第一斜顶2向上移动的同时，在导向杆9和导向孔10的共同作用下，第二斜 顶5同步作向上的动作和向远离第一斜顶2的方向移动的作用，从而使产品与第一斜顶 2完全脱开，并顺利将产品顶出，最后使第二斜顶5上的产品型面处与产品脱开。

以上所述，仅是本发明较佳可行的实施示例，不能因此即局限本发明的权利范围， 对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本发明的技术方案和技术构思做出的其他各种相 应的改变都应属于在本发明权利要求的保护范围之内。