| 专利名称： | 汽车防护轮 | ||
| 专利名称(英文)： | Car protection wheel | ||
| 专利号： | CN201520255527.9 | 申请时间： | 20150427 |
| 公开号： | CN204567156U | 公开时间： | 20150819 |
| 申请人： | 温岭市申隆机电有限公司 | ||
| 申请地址： | 317500 浙江省台州市温岭市新河镇良种村 | ||
| 发明人： | 杨志勇 | ||
| 分类号： | B60C17/04 | 主分类号： | B60C17/04 |
| 代理机构： | 北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙) 11350 | 代理人： | 汤东凤 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种汽车防护轮，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车防护轮牢固性差的问题。本汽车防护轮，包括轮毂和设于轮毂上的外胎，轮毂的外侧面形成有用于与车轴连接的连接端，轮毂内侧的边缘具有沿径向向外延伸的支撑环，支撑环的直径小于外胎的直径，连接端上固连有与轮毂同轴设置且位于轮毂外侧的支撑钢圈，支撑钢圈的直径与支撑环的直径相等。本实用新型具有承载能力强、安全性高等优点。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a car protection wheel belongs to automobile parts technical field it has solved the current poor problem of car protection wheel fastness. This car protection wheel, including the hub with locate the cover tire on the hub, the lateral surface of hub is formed with and is used for the link is connected with the axletree, the inboard edge of hub has along the radial outside support ring that extends, the diameter of support ring is lighter than the diameter of cover tire, links firmly with the coaxial setting of hub on the link and lies in the support steel ring in the hub outside, the diameter that supports the steel ring is equal with the diameter of support ring the utility model has the advantages of bearing capacity is strong, and the security is high. | ||
1.一种汽车防护轮，包括轮毂（1）和设于轮毂（1）上的外胎（2），所述轮毂（1）的外侧面形成有用于与车轴连接的连接端（11），其特征在于，所述轮毂（1）内侧的边缘具有沿径向向外延伸的支撑环（12），所述支撑环（12）的直径小于外胎（2）的直径，所述的连接端（11）上固连有与轮毂（1）同轴设置且位于轮毂（1）外侧的支撑钢圈（3），所述支撑钢圈（3）的直径与支撑环（12）的直径相等。
2.根据权利要求1所述的汽车防护轮，其特征在于，所述支撑环（12）的外沿设有防护层一（4），所述支撑钢圈（3）的外沿设有防护层二（5），所述的防护层一（4）通过连接结构固定在支撑环（12）的外沿上，所述的防护层二（5）通过相同的连接结构固定在支撑钢圈（3）的外沿上。
3.根据权利要求2所述的汽车防护轮，其特征在于，所述的防护层一（4）呈环状，且其横截面呈圆形，所述的防护层一（4）由橡胶材料制成。
4.根据权利要求2所述的汽车防护轮，其特征在于，所述的防护层二（5）呈环状，且其横截面呈圆形，所述的防护层二（5）由橡胶材料制成。
5.根据权利要求2所述的汽车防护轮，其特征在于，所述的连接结构包括用于伸入至防护层一（4）内的连接头（13）和分别设于连接头（13）两侧的凹槽一（14）和凹槽二（15），所述的防护层一（4）上具有卡入至凹槽一（14）内的挡边一（41）和卡入至凹槽二（15）内的挡边二（42）。
6.根据权利要求5所述的汽车防护轮，其特征在于，所述的凹槽一（14）和凹槽二（15）相对称设置。
1.一种汽车防护轮，包括轮毂（1）和设于轮毂（1）上的外胎（2），所述轮毂（1）的外侧面形成有用于与车轴连接的连接端（11），其特征在于，所述轮毂（1）内侧的边缘具有沿径向向外延伸的支撑环（12），所述支撑环（12）的直径小于外胎（2）的直径，所述的连接端（11）上固连有与轮毂（1）同轴设置且位于轮毂（1）外侧的支撑钢圈（3），所述支撑钢圈（3）的直径与支撑环（12）的直径相等。
2.根据权利要求1所述的汽车防护轮，其特征在于，所述支撑环（12）的外沿设有防护层一（4），所述支撑钢圈（3）的外沿设有防护层二（5），所述的防护层一（4）通过连接结构固定在支撑环（12）的外沿上，所述的防护层二（5）通过相同的连接结构固定在支撑钢圈（3）的外沿上。
3.根据权利要求2所述的汽车防护轮，其特征在于，所述的防护层一（4）呈环状，且其横截面呈圆形，所述的防护层一（4）由橡胶材料制成。
4.根据权利要求2所述的汽车防护轮，其特征在于，所述的防护层二（5）呈环状，且其横截面呈圆形，所述的防护层二（5）由橡胶材料制成。
5.根据权利要求2所述的汽车防护轮，其特征在于，所述的连接结构包括用于伸入至防护层一（4）内的连接头（13）和分别设于连接头（13）两侧的凹槽一（14）和凹槽二（15），所述的防护层一（4）上具有卡入至凹槽一（14）内的挡边一（41）和卡入至凹槽二（15）内的挡边二（42）。
6.根据权利要求5所述的汽车防护轮，其特征在于，所述的凹槽一（14）和凹槽二（15）相对称设置。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种车轮，特别是一种汽车防护轮。
背景技术
汽车道路交通中，有40％的交通事故是由轮胎发生故障引起的，其中爆胎引发的事故更是占了70％以上。由于爆胎事故具有偶然性和不可预见性，因此，一旦发生爆胎，不但会给汽车和驾乘人员造成重大的伤害，往往还会波及相临汽车的行驶安全，累及无辜，造成重大道路交通事故。因此，如何避免轮胎发生爆炸一直是自橡胶充气轮胎诞生以来世界性的重大研究课题。防爆轮胎技术(RSC) 和不怕扎的防爆轮胎技术是最新的成果，它最大程度的解决了汽车行驶的安全问题。但其结构复杂，成本高，程序监控系统因涉及元器件和电源，难以保证长期无故障使用，可靠性得不到保证是不能很快全面应用的原因。
为解决此问题，现有常规的做法是在车轮的一侧固定有支撑钢圈，支撑钢圈与车轮同轴，支撑钢圈的直径略小于充气橡胶胎的直径。充气橡胶胎爆胎后，支撑钢圈能立刻替代车轮行走，避免轮胎损坏，使汽车偏转的角度减小，能较大限度地降低汽车和驾乘人员所受的伤害，避免重大事故的发生。
显然这种在车轮的一侧增加支撑钢圈的方式只能适用于小型轿车，由于大型货车所承载的重量大，仅通过一个支撑钢圈难以对整个车体进行支撑，具有较大的局限性。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种承载能力强、安全性高的汽车防护轮。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
本汽车防护轮，包括轮毂和设于轮毂上的外胎，所述轮毂的外侧面形成有用于与车轴连接的连接端，其特征在于，所述轮毂内侧的边缘具有沿径向向外延伸的支撑环，所述支撑环的直径小于外胎的直径，所述的连接端上固连有与轮毂同轴设置且位于轮毂外侧的支撑钢圈，所述支撑钢圈的直径与支撑环的直径相等。
通过同时设置的支撑环和支撑钢圈，有效提高防护轮的结构强度，是单一支撑环或单一支撑钢圈结构强度的两倍以上，由于支撑环和支撑钢圈的直径大于轮毂的直径，支撑钢圈和支撑环能起到一个支撑作用，缩小了汽车两边车轮的高度差，当外胎爆胎时能立刻替代外胎行走，避免轮毂损坏，汽车的倾斜角度小，避免翻车的危险，同时支撑环和支撑钢圈增加了爆破外胎的直径，减轻了汽车跑偏的程度，使驾驶员容易控制，从而减少撞车的概率，能将汽车和驾乘人员受到的伤害降低，避免高速行驶的汽车因爆胎而发生重大道路交通事故。
在上述的汽车防护轮中，所述支撑环的外沿设有防护层一，所述支撑钢圈的外沿设有防护层二，所述的防护层一通过连接结构固定在支撑环的外沿上，所述的防护层二通过相同的连接结构固定在支撑钢圈的外沿上。
在上述的汽车防护轮中，所述的防护层一呈环状，且其横截面呈圆形，所述的防护层一由橡胶材料制成。
在上述的汽车防护轮中，所述的防护层二呈环状，且其横截面呈圆形，所述的防护层二由橡胶材料制成。
在上述的汽车防护轮中，所述的连接结构包括用于伸入至防护层一内的连接头和分别设于连接头两侧的凹槽一和凹槽二，所述的防护层一上具有卡入至凹槽一内的挡边一和卡入至凹槽二内的挡边二。由于防护层一和防护层二呈环状且横截面呈圆形，其形状类似于自行车外胎，有效对支撑环和支撑钢圈起保护作用，还能减少支撑环和支撑钢圈作用在底板上的力，降低路面磨损。将防护层一和防护层二装好后，不易脱落，使用寿命长。
在上述的汽车防护轮中，所述的凹槽一和凹槽二相对称设置。
与现有技术相比，本汽车防护轮具有以下优点：
通过同时设置的支撑环和支撑钢圈，有效提高防护轮的结构强度，是单一支撑环或单一支撑钢圈结构强度的两倍以上，由于支撑环和支撑钢圈的直径大于轮毂的直径，支撑钢圈和支撑环能起到一个支撑作用，缩小了汽车两边车轮的高度差，当外胎爆胎时能立刻替代外胎行走，避免轮毂损坏，汽车的倾斜角度小，避免翻车的危险，同时支撑环和支撑钢圈增加了爆破外胎的直径，减轻了汽车跑偏的程度，使驾驶员容易控制，从而减少撞车的概率，能将汽车和驾乘人员受到的伤害降低，避免高速行驶的汽车因爆胎而发生重大道路交通事故。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的结构示意图。
图2是本实用新型提供的连接结构的剖视图。
图中，1、轮毂；11、连接端；12、支撑环；13、连接头；14、凹槽一；15、凹槽二；2、外胎；3、支撑钢圈；4、防护层一；41、挡边一；42、挡边二；5、防护层二。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示的汽车防护轮，包括轮毂1和设于轮毂1上的外胎2，轮毂1的外侧面形成有用于与车轴连接的连接端11，轮毂1内侧的边缘具有沿径向向外延伸的支撑环12，支撑环12的直径小于外胎2的直径，连接端11上固连有与轮毂1同轴设置且位于轮毂1外侧的支撑钢圈3，支撑钢圈3的直径与支撑环12的直径相等。
通过同时设置的支撑环12和支撑钢圈3，有效提高防护轮的结构强度，是单一支撑环12或单一支撑钢圈3结构强度的两倍以上，由于支撑环12和支撑钢圈3的直径大于轮毂1的直径，支撑钢圈3和支撑环12能起到一个支撑作用，缩小了汽车两边车轮的高度差，当外胎2爆胎时能立刻替代外胎2行走，避免轮毂1损坏，汽车的倾斜角度小，避免翻车的危险，同时支撑环12和支撑钢圈3增加了爆破外胎2的直径，减轻了汽车跑偏的程度，使驾驶员容易控制，从而减少撞车的概率，能将汽车和驾乘人员受到的伤害降低，避免高速行驶的汽车因爆胎而发生重大道路交通事故。
如图1所示，支撑环12的外沿设有防护层一4，支撑钢圈3的外沿设有防护层二5，防护层一4通过连接结构固定在支撑环12的外沿上，防护层二5通过相同的连接结构固定在支撑钢圈3的外沿上。
本实施例中，防护层一4呈环状，且其横截面呈圆形，防护层一4由橡胶材料制成；防护层二5呈环状，且其横截面呈圆形，防护层二5由橡胶材料制成。
如图2所示，连接结构包括用于伸入至防护层一4内的连接头13和分别设于连接头13两侧的凹槽一14和凹槽二15，防护层一4上具有卡入至凹槽一14内的挡边一41和卡入至凹槽二15内的挡边二42。由于防护层一4和防护层二5呈环状且横截面呈圆形，其形状类似于自行车外胎2，有效对支撑环12和支撑钢圈3起保护作用，还能减少支撑环12和支撑钢圈3作用在底板上的力，降低路面磨损。将防护层一4和防护层二5装好后，不易脱落，使用寿命长。
本实施例中的凹槽一14和凹槽二15相对称设置。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
