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技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，更具体地，涉及一种车辆用进气格栅组件和具有 其的车辆。

背景技术

汽车的进气格栅作为车辆前端的重要组成部分，格栅扇叶的形状直接影响到车辆的前 端造型，进而对车辆的美观性有很大的关系，不仅如此，格栅扇叶还影响到了机舱内的进 风量和流场，对整个机舱的热管理系统有很大的影响，所以各汽车厂对格栅的设计尤为重 视，通常进气格栅位于汽车中网之后，在车辆行驶时会灌入空气为水箱和发动机降温，而 一般车型的进气格栅是不会关闭的，也就是在冷车行驶中，空气一样会为温度并不高的水 箱降温，从而使水温攀升较慢，影响发动机更快的进入最佳工作状态，很多年款较老的车 型甚至会在冬天因此而使暖风效果缓慢且大打折扣。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新 型提出一种车辆用进气格栅组件，该车辆用进气格栅组件结构简单、成本低。

本实用新型还提出一种具有上述车辆用进气格栅组件的车辆。

根据本实用新型第一方面的车辆用进气格栅组件，包括：框架，所述框架上设有进气 口；多个格栅扇叶，多个所述格栅扇叶沿上下方向间隔设置在所述进气口处，每个所述格 栅扇叶分别与所述框架可活动地相连以打开和关闭所述进气口；驱动器，所述驱动器设在 所述框架上，所述驱动器与多个所述格栅扇叶相连以驱动多个所述格栅扇叶打开或关闭所 述进气口，所述驱动器包括壳体和可伸缩地设在所述壳体内的挺杆，所述挺杆的一端与所 述格栅扇叶相连，所述壳体内设有可熔性填充物，所述可熔性填充物根据环境温度在固态 和液态之间可切换以驱动所述挺杆伸缩。

根据本实用新型的车辆用进气格栅组件，通过在驱动器的壳体内设置可熔性填充物和 挺杆，使可熔性填充物可以根据环境温度的变化在固态和液态之间可切换以驱动挺杆伸缩， 进而挺杆可以驱动多个格栅扇叶打开和关闭进气口，为系统提供驱动力，该车辆用进气格 栅组件的结构简单，占用空间小，代替了相关技术中的电机驱动，大大降低了成本，更加 经济实用。

根据本实用新型的一个实施例，所述驱动器还包括活塞，所述活塞沿上下方向可活动 地设在所述壳体内并将所述壳体分隔出上腔室和下腔室，所述可熔性填充物设在所述下腔 室内，所述挺杆的一端与所述活塞相连且所述挺杆的另一端从上方伸出所述壳体。

根据本实用新型的一个实施例，所述活塞与所述上腔室的顶壁之间设有弹性件，所述 弹性件的两端分别止抵所述活塞和所述上腔室的顶壁。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹性件为套设在所述挺杆外的弹簧。

根据本实用新型的一个实施例，所述驱动器还包括加热件，所述加热件设在所述下腔 室内，所述加热件与外部电源电连接以在所述加热件通电时对所述可熔性填充物加热。

根据本实用新型的一个实施例，所述加热件包括多个电热丝，多个所述电热丝均匀设 在所述下腔室内。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：滑动杆，所述滑动杆沿上下方向可活动地设 在所述框架内，所述滑动杆与所述挺杆的另一端相连；多个格栅连接杆，每个所述格栅连 接杆的两端分别与所述格栅扇叶和所述滑动杆可枢转地相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述滑动杆上设有多个安全块，所述安全块突出于所 述滑动杆向所述格栅扇叶所在方向延伸，所述格栅扇叶的一端在完全打开所述进气口时止 抵在所述安全块上。

根据本实用新型的一个实施例，所述可熔性填充物为石蜡。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据上述实施例所述的车辆用进气格栅组件。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆用进气格栅组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆用进气格栅组件的进气口在关闭时的状态图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆用进气格栅组件的进气口在打开时的状态图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆用进气格栅组件的驱动器的结构示意图；

图5是根据本实用新型一个实施例的车辆用进气格栅组件的工作原理图；

图6是根据本实用新型又一个实施例的车辆用进气格栅组件的工作原理图；

图7是根据本实用新型另一个实施例的车辆用进气格栅组件的工作原理图。

附图标记：

车辆用进气格栅组件100；

框架10；

格栅扇叶20；

驱动器30；壳体31；下腔室311；可熔性填充物3111；加热件3112；上腔室312；

弹性件3121；活塞32；挺杆33；

滑动杆40；安全块41；滑动杆连接架42；

格栅连接杆50；

驱动器继电器200；蓄电池300；电子风扇400；风扇继电器500；故障报警灯600； 节气门700。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考 附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的 限制。

下面首先结合附图1至图4具体描述根据本实用新型第一方面实施例的车辆用进气格 栅组件100。

根据本实用新型实施例的车辆用进气格栅组件100包括框架10、多个格栅扇叶20和 驱动器30。具体而言，框架10上设有进气口(未示出)，多个格栅扇叶20沿上下方向间 隔设置在进气口处，每个格栅扇叶20分别与框架10可活动地相连以打开和关闭进气口， 驱动器30设在框架10上，驱动器30与多个格栅扇叶20相连以驱动多个格栅扇叶20打开 或关闭进气口，驱动器30包括壳体31和可伸缩地设在壳体31内的挺杆33，挺杆33的一 端与格栅扇叶20相连，壳体31内设有可熔性填充物3111，可熔性填充物3111根据环境 温度在固态和液态之间可切换以驱动挺杆33伸缩。

具体地，如图1至图3所示，车辆用进气格栅组件100主要由框架10、多个格栅扇叶 20和驱动器30组成，其中车辆用进气格栅组件100的框架10的前表面设有进气口，多个 格栅扇叶20沿上下方向间隔开布置在框架10的进气口处，每个格栅扇叶20沿水平方向延 伸，并且每个格栅扇叶20分别可活动地设在框架10上以打开和关闭框架10上的进气口， 此处的水平方向为垂直纸面的方向。

如图4所示，驱动器30主要由壳体31和挺杆33组成，其中驱动器30的壳体31与框 架10固定连接，驱动器30的挺杆33与格栅扇叶20相连，可选地，壳体31可以沿上下方 向延伸形成柱状，挺杆33可伸缩地设在壳体31内，并且可以沿壳体31的轴向(例如图4 中所示的上下方向)活动，壳体31内设有可熔性填充物3111，该可熔性填充物3111设在 壳体31的密封空间内且可以根据密封空间的温度在固态和液态之间切换，例如，当环境温 度升高时，可熔性填充物3111由固态转化为液态，挺杆33沿壳体31的轴向向内(如图4 所示的向下方向)移动，挺杆33带动格栅扇叶20活动，当环境温度降低时，可熔性填充 物3111由液态转化为固态，挺杆33沿壳体31的轴向向外(如图4所示的向上方向)移动， 挺杆33带动格栅扇叶20活动。

由此，根据本实用新型实施例的车辆用进气格栅组件100，通过在驱动器30的壳体31 内设置可熔性填充物3111和挺杆33，使可熔性填充物3111可以根据环境温度的变化在固 态和液态之间可切换以驱动挺杆33伸缩，进而挺杆33可以驱动多个格栅扇叶20打开和关 闭进气口，为系统提供驱动力，该车辆用进气格栅组件100的结构简单，占用空间小，代 替了相关技术中的电机驱动，大大降低了成本，更加经济实用。

具体地，根据本实用新型的一个实施例，驱动器30还包括活塞32，活塞32沿上下方 向可活动地设在壳体31内并将壳体31分隔出上腔室312和下腔室311，可熔性填充物3111 设在下腔室311内，挺杆33的一端与活塞32相连且挺杆33的另一端从上方伸出壳体31。

换言之，驱动器30主要由壳体31、活塞32和挺杆33组成，其中活塞32可活动地设 在壳体31内，活塞32的外侧壁与壳体31的内壁紧密相贴，活塞32将壳体31分隔成上腔 室312和下腔室311，其中，下腔室311具有密封性，可熔性填充物3111设在下腔室311 内，而挺杆33的一端设在上腔室312内且挺杆33的一端与活塞32相连，挺杆33的另一 端伸出壳体31外且与格栅扇叶20相连，活塞32可以带动挺杆33沿壳体31的轴向活动。

由此，活塞32可以使壳体31形成具有密封性的下腔室311，并在下腔室311设置可 熔性填充物3111，从而使可熔性填充物3111根据环境温度在固态和液态之间可切换以驱 动挺杆33伸缩。

可选地，根据本实用新型的一个实施例，活塞32与上腔室312的顶壁之间设有弹性件 3121，弹性件3121的两端分别止抵活塞32和上腔室312的顶壁。

也就是说，上腔室312内还设有弹性件3121，其中弹性件3121的一端与活塞32相连， 弹性件3121的另一端与壳体31的顶壁相连，并且弹性件3121的形变方向与挺杆33的运 动方向一致，当下腔室311的体积变化时，由于弹性件3121具有自恢复性，弹性件3121 可以带动活塞32沿壳体31的内壁活动。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，弹性件3121为套设在挺杆33外的弹簧。具 体地，弹性件3121可以为一个弹簧，一个弹簧套设在挺杆33上，并且该弹簧的两端分别 止抵在活塞32与壳体31的顶壁，弹性件3121也可以为由多个弹簧组成弹簧组件，每个弹 簧的两端分别止抵活塞32和壳体31的顶壁。由此，通过在上腔室312内设置弹性件3121， 可以使弹性件3121驱动活塞32以及挺杆33沿壳体31的轴向活动，进而达到驱动格栅扇 叶20的目的。

如图4所示，根据本实用新型的一个实施例，驱动器30还包括加热件3112，加热件 3112设在下腔室311内，加热件3112与外部电源电连接以在加热件3112通电时对可熔性 填充物3111加热。

换言之，驱动器30主要由壳体31、活塞32、挺杆33、可熔性填充物3111、弹性件 3121和加热件3112组成，其中可熔性填充物3111和加热件3112设在壳体31的下腔室311 内，加热件3112的外表面包覆有可熔性填充物3111，弹性件3121和挺杆33的一端设在 壳体31的上腔室312内，加热件3112在通电后温度升高，使加热件3112周围的可熔性填 充物3111的温度升高，可熔性填充物3111由固态转化为液态，下腔室311的体积变化， 从而活塞32带动挺杆33、格栅扇叶20活动。

可选地，根据本实用新型的一个实施例，加热件3112包括多个电热丝，多个电热丝均 匀设在下腔室311内。

由此，通过在壳体31的下腔室311内设置加热件3112，并使其均匀地布置在下腔室 311内，从而可以使可熔性填充物3111根据加热件3112周围环境的温度在固态和液态之 间可切换以驱动挺杆33伸缩，进而带动格栅扇叶20打开和关闭框架10的进气口。

具体地，根据本实用新型的一个实施例，车辆用进气格栅组件100还包括滑动杆3121 和多个格栅连接杆50。具体而言，滑动杆3121沿上下方向可活动地设在框架10内，滑动 杆3121与挺杆33的另一端相连，每个格栅连接杆50的两端分别与格栅扇叶20和滑动杆 3121可枢转地相连。

也就是说，车辆用进气格栅组件100主要由框架10、多个格栅扇叶20、驱动器30、 滑动杆3121和多个格栅连接杆50组成，其中滑动杆3121沿上下方向布置在框架10内， 滑动杆3121上设有滑杆连接架42，驱动器30的挺杆33设在滑杆连接架42上且与滑杆连 接架42固定相连，当挺杆33沿壳体31的轴向活动时，挺杆33带动滑动杆3121在框架 10内沿上下方向活动，多个格栅连接杆50的一端与滑动杆3121可枢转地相连，多个格栅 连接杆50的另一端与多个格栅扇叶20分别可枢转地相连，格栅连接杆50带动格栅扇叶 20实现打开和关闭进气口的动作。

可选地，格栅连接杆50的个数与格栅扇叶20的个数相等，每个格栅连接杆50的尺寸、 形状相同，每个格栅扇叶20的尺寸、形状相同且每个格栅扇叶20在上下方向的间隔距离 等于格栅扇叶20沿上下方向的高度，而每个多个格栅连接杆50的另一端间隔开设在滑动 杆3121上，当滑动杆3121沿上下方向活动时，每个格栅连接杆50带动对应的格栅扇叶 20同步活动以打开和关闭框架10的进气口。

由此，通过在框架10内设置滑动杆3121，可以接受驱动器30的驱动作用，从而驱动 格栅扇叶20运动，通过在框架10内设置滑杆连接架42，可以保证驱动器30的挺杆33的 驱动力能够作用到滑动杆3121上，通过将格栅连接杆50分别与滑动杆3121和格栅扇叶 20可枢转地相连，可以保证驱动力作用到格栅扇叶20上，并且使格栅扇叶20实现打开和 关闭进气口的动作，保证了系统的正常工作，该车辆用进气格栅组件100的结构简单、成 本低，操作方便，系统功能易于实现。

进一步地，滑动杆3121上设有多个安全块41，安全块41突出于滑动杆3121向格栅 扇叶20所在方向延伸，格栅扇叶20的一端在完全打开进气口时止抵在安全块41上。具体 地，安全块41包括多个，并且安全块41的个数与格栅扇叶20的个数相等，每个安全块 41间隔开设在滑动杆3121上，进气口处于全打开状态时，每个格栅扇叶20的一端止抵在 对应位置上的安全块41。由此，通过在滑动杆3121上间隔开设置多个安全块41，可以防 止车辆用进气格栅组件100在工作过程中发生自锁现象，并且当系统出现问题时，可以保 证每个格栅扇叶20搭在安全块41上，呈全开状态。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，可熔性填充物3111为石蜡。具体地，如图4 所示，石蜡包裹多个电热丝，当电热丝通电后，石蜡会慢慢熔化，熔化后的石蜡体积变小， 受弹簧压力的作用，活塞32向下运动，活塞32的运动带动了挺杆33向下运动，进而达到 驱动格栅扇叶20的目的，并且由于石蜡是慢慢熔化的，因此驱动器30的挺杆33的位移变 化也是呈线性变化，使格栅扇叶20的打开和关闭动作更加精细化。

通常车辆用进气格栅位于汽车中网之后，在车辆行驶时会灌入空气，从而使水箱和发 动机的温度降低，而一般车型的进气格栅处于常开状态，也就是在冷车行驶中，空气依然 会为温度并不高的水箱降温，从而使水箱的水温攀升较慢，影响发动机更快地进入最佳的 工作状态，而很多年款较老的车型甚至会在冬天因此而使暖风效果大打折扣。

相关技术中的高端车辆的进气格栅主动关闭系统主要是安装在散热器前方的格栅口位 置，具有电动水平百叶片，这些叶片可以旋转以封堵气流，而叶片由电机驱动，电机受车 辆的电子控制单元自动控制，可以根据车速、机舱温度来调节进气格栅的打开或关闭，从 而使发动机舱以最快速度提升温度达到最佳的工作温度，大大提高燃油经济性，但是，电 机的体积较大，电机会占用本已紧张的空间，并且格栅扇叶的动作需要软件控制，驱动电 机以及软件开发都会增加整车的成本。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的车辆用进气格栅组件100。 由于根据本实用新型上述实施例的车辆用进气格栅组件100具有上述技术效果，因此，根 据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即该车辆结构简单，代替了相关技术 中的电机驱动，大大降低了成本，更加经济实用，车辆的格栅扇叶20的打开和关闭进气口 的动作精准。

下面结合附图1至图7具体描述根据本实用新型实施例的车辆的工作过程。

如图5所示，在本实施例中，车辆在点火过程中的工作原理为：钥匙的ON电信号给予 控制单元，然后控制单元对环境温度进行检测，当环境温度在-10℃及以下(具体的温度可 以根据系统需求设定)时，控制单元怀疑装置结冰，故控制单元将启动预运动模块；控制 单元在进入预运动模块前，先对蓄电池300的电能进行检测，当电能充足时，将直接控制 驱动器继电器200吸合，驱动器30进行反复运转(运转时间根据系统需求设定)，若蓄电 池300电能不多时，为了保证启动，暂时不进行预运动。打火后，控制单元控制驱动器继 电器200吸合，让驱动器30完全关闭，以保证发动机的水温尽快到达最佳工作温度，为了 预防临时停车，在发出ON电信号时，控制单元会对水温传感器进行检测，当水温已经达到 最佳工作温度后时，控制单元将不会让驱动器继电器200吸合，不让驱动器30进行关闭， 并吸合风扇继电器500，控制电子风扇400运转。

如图6所示，在本实施例中，车辆在运行过程中的工作原理为：车辆运行以后，控制 单元将不断的检测车速和水温信号；当水温将要达到最佳工作温度时，控制单元控制驱动 器继电器200吸合，驱动器30开始进行运转，此时根据发动机的性能可以作进一步的控制， 本实用新型实施例为如下控制策略(设定最佳工作温度为100℃)，当发动机水温95℃时， 控制单元控制驱动器继电器200吸合，开始对驱动器30加热，驱动器30加热以后内部的 石蜡开始融化，体积开始变小，进而驱动器30带动格栅扇叶20开始慢慢打开，同时水温 达到一定程度以后电子风扇400运转，当水温到达85摄氏度时，将停止加热驱动器30； 当运行中时，车速到达了120km/h(具体数值需要根据整车定义)时，控制单元将控制驱 动器继电器200断开，驱动器30停止对内部石蜡加热，进而石蜡由液态慢慢变成固体，体 积变大，压着活塞32运行，使驱动器30移动，实现格栅扇叶20关闭。

如图7所示，车辆在出现故障时的工作原理为：当出现系统故障，格栅扇叶20不能够 打开，卡死在初始位置时，当水温95℃以后，水温变化呈直线上升，大大偏出出厂标定的 曲线，并且水温表报警，此时ECU点亮故障报警灯600，同时控制节气门700开度变小， 限制发动机转速及扭矩，此时驾驶员可以下车手动将本装置的格栅连接杆50与格栅扇叶 20断开或者是低速开车(水温正常)；当出现系统故障，格栅扇叶20不能够回位，卡死在 全开位置，此时，系统会根据点火后水温上升的快慢，并结合高速(120km/h)时的油耗， 系统共做出三次对比，如果连续三次都超出系统设定的水温计油耗最大偏差，则点亮故障 报警灯600。

由此，根据本实用新型实施例的车辆，结构简单，代替了相关技术中的电机驱动，大 大降低了成本，更加经济实用，车辆的格栅扇叶20的打开和关闭进气口的动作精准。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是 已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽 度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系 为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指 示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理 解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例 如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可 以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间 接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。 对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体 含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且， 第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方 或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、 “下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特 征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性 表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点 可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下， 本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特 征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可 以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。