| 专利名称： | 基于GPS的汽车驱动防滑控制装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Anti -skidding controlling means of car drive based on GPS | ||
| 专利号： | CN201520220685.0 | 申请时间： | 20150413 |
| 公开号： | CN204691909U | 公开时间： | 20151007 |
| 申请人： | 常熟理工学院 | ||
| 申请地址： | 215500 江苏省苏州市常熟市南三环路99号 | ||
| 发明人： | 孟杰; 王巍; 胡贝 | ||
| 分类号： | F02D9/02 | 主分类号： | F02D9/02 |
| 代理机构： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人： | 张俊范 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种基于GPS的汽车驱动防滑控制装置，包括副节气门、副节气门调节装置、车轮转速传感器、GPS导航装置和控制器，所述GPS导航装置与控制器连接，向控制器发送车辆运动速度信号；所述车轮转速传感器与控制器连接，向控制器发送车轮转速信号；所述控制器与副节气门调节装置连接，所述副节气门设置在车辆节气门之后，由副节气门调节装置控制开度，所述控制器根据车辆运动速度信号及车轮转速信号获得车轮滑移率，所述控制器根据车轮滑移率通过副节气门调节装置控制副节气门开度。该装置可以减少车辆加速时的车轮磨损，提高轮胎寿命，增加行车安全性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an anti -skidding controlling means of car drive based on GPS, including chromaffin body valve, chromaffin body valve adjusting device, wheel speed sensor, GPS navigation head and controller, the GPS navigation head is connected with the controller, sends vehicle velocity of movement signal to the controller, wheel speed sensor is connected with the controller, sends wheel rotational speed signal to the controller, the controller is connected with chromaffin body valve adjusting device, the chromaffin body valve sets up after the vehicle air throttle, by chromaffin body valve adjusting device control aperture, the controller obtains the wheel slip rate according to vehicle velocity of movement signal and wheel rotational speed signal, the controller passes through chromaffin body valve adjusting device control chromaffin body valve opening according to the wheel slip rate. Wheel wearing and tearing when the device can reduce the vehicle acceleration improve the tire life -span, increase driving safety. | ||
1.一种基于GPS的汽车驱动防滑控制装置，其特征在于：包括副节气门(1)、副节 气门调节装置(2)、车轮转速传感器(3)、GPS导航装置(4)和控制器(5)，所述GPS导航装 置(4)与控制器(5)连接，向控制器(5)发送车辆运动速度信号；所述车轮转速传感器(3)与 控制器(5)连接，向控制器(5)发送车轮转速信号；所述控制器(5)与副节气门调节装置(2) 连接，所述副节气门(1)设置在车辆节气门之后，由副节气门调节装置(2)控制开度，所 述控制器(5)根据车辆运动速度信号及车轮转速信号获得车轮滑移率，所述控制器(5)根 据车轮滑移率通过副节气门调节装置(2)控制副节气门(1)开度。
2.根据权利要求1所述的基于GPS的汽车驱动防滑控制装置，其特征在于：所述 车轮滑移率为所述车轮滑移率为(车辆运动速度-车轮转速×车轮动态半径)/车轮运动速 度。
3.根据权利要求1所述的基于GPS的汽车驱动防滑控制装置，其特征在于：所述 控制器(5)连接有报警信号灯(6)。
1.一种基于GPS的汽车驱动防滑控制装置，其特征在于：包括副节气门(1)、副节 气门调节装置(2)、车轮转速传感器(3)、GPS导航装置(4)和控制器(5)，所述GPS导航装 置(4)与控制器(5)连接，向控制器(5)发送车辆运动速度信号；所述车轮转速传感器(3)与 控制器(5)连接，向控制器(5)发送车轮转速信号；所述控制器(5)与副节气门调节装置(2) 连接，所述副节气门(1)设置在车辆节气门之后，由副节气门调节装置(2)控制开度，所 述控制器(5)根据车辆运动速度信号及车轮转速信号获得车轮滑移率，所述控制器(5)根 据车轮滑移率通过副节气门调节装置(2)控制副节气门(1)开度。
2.根据权利要求1所述的基于GPS的汽车驱动防滑控制装置，其特征在于：所述 车轮滑移率为所述车轮滑移率为(车辆运动速度-车轮转速×车轮动态半径)/车轮运动速 度。
3.根据权利要求1所述的基于GPS的汽车驱动防滑控制装置，其特征在于：所述 控制器(5)连接有报警信号灯(6)。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车防滑控制装置，特别是涉及一种基于GPS的汽车驱动防 滑控制装置。
背景技术
车辆在起步提速阶段，过大的车轮驱动力可能使得轮胎转速过快，轮胎和地面形成 滑动摩擦，这会对轮胎造成极大的磨损。最为极端的表现即为烧胎，驱动轮高速转动， 非驱动轮强制制动，轮胎转速过快而导致摩擦起热温度过高，使轮胎外表面被摩擦掉。 在常规车辆正常行驶中，需要尽量避免产生这样的轮胎与地面的滑动摩擦，提高轮胎寿 命并保证安全性。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种基于GPS的汽车驱动防滑控 制装置，解决车辆快速加速时轮胎与地面产生滑动摩擦的问题。
本实用新型的技术方案是这样的：一种基于GPS的汽车驱动防滑控制装置，包括 副节气门、副节气门调节装置、车轮转速传感器、GPS导航装置和控制器，所述GPS 导航装置与控制器连接，向控制器发送车辆运动速度信号；所述车轮转速传感器与控制 器连接，向控制器发送车轮转速信号；所述控制器与副节气门调节装置连接，所述副节 气门设置在车辆节气门之后，由副节气门调节装置控制开度，所述控制器根据车辆运动 速度信号及车轮转速信号获得车轮滑移率，所述控制器根据车轮滑移率通过副节气门调 节装置控制副节气门开度。
优选的，所述车轮滑移率为(车辆运动速度-车轮转速×车轮动态半径)/车轮运动速 度。
优选的，所述控制器连接有报警信号灯。
本实用新型所提供的技术方案的优点在于，在车辆原节气门之后安装副节气门，不 影响原车辆动力系统。通过采集GPS导航装置的车辆运动速度信号以及车轮转速信号， 作为计算滑移率的依据，控制副节气门开度大小实现发动机进气的精确控制，控制驱动 力增速，减少轮胎与地面的滑动摩擦，提高轮胎寿命，增加行车安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
请参见图1，本实用新型所涉及的基于GPS的汽车驱动防滑控制装置，包括副节气 门1、副节气门调节装置2、车轮转速传感器3和控制器5。副节气门1与副节气门调节 装置2连接，并由副节气门调节装置2控制其开度，副节气门1安装于汽车原节气门7 之后；控制器5与副节气门调节装置2连接。本实施例的驱动防滑控制装置还包括GPS 导航装置4，其与控制器5连接，向控制器5发送车辆运动速度信号；安装与车轮8处 的车轮转速传感器3也与控制器5连接，向控制器5发送车轮转速信号；控制器5根据 车辆运动速度信号及车轮转速信号获得车轮滑移率。滑移率S的计算依据下面的公式 (1)：
其中，V为车辆运动速度；w为车轮转速；r为车轮动态半径。
车轮滑移率远小于20％时，控制器5向副节气门调节装置2发送控制信号使副节气 门1达到最大开度，而当车轮滑移率接近20％时，控制器5向副节气门调节装置2发送 控制信号减小副节气门1开度，进而减少发动机进气量减弱驱动力。控制器5连接有报 警信号灯6，当整个驱动防滑控制装置出现异常时，报警信号灯6亮起提醒驾驶员注意。
