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技术领域

本实用新型涉及汽车安全设备领域，尤其涉及一种油门刹车转换装置。

背景技术

目前，汽车油门的功能是单一的，向下踩油门时加速。汽车的刹车和油 门相距较近，而且都用右脚控制，当驾驶员注意力不太集中或者紧急情况需 要急刹车时，却误踩油门使得车子加速前进，从而发生交通事故。

而现有的一些油门刹车转换装置结构复杂，而且采用的是一些智能芯片 进行电子控制，容易出现设备故障，影响安全性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种油门刹车转换装置，克服踩 踏刹车油门转换易出错、以及装置结构复杂、故障率高的缺陷。

本实用新型解决上述技术方案如下：一种油门刹车转换装置，包括安装 架底座、安装架顶盖、安装壳、转换总成、踏板、气缸，所述安装壳的底端 固定安装在所述安装架底座上，所述安装架顶盖固定在所述安装壳的顶端， 所述安装架底座的中部安装有向上凸起的立柱，所述安装架底座的两端安装 有向上凸起的滑杆，且两端的所述滑杆上分别套设有刹车滑块和油门滑块， 所述立柱、所述滑杆的底端上均套设有复位弹簧，所述转换总成安装在所述 立柱上，且沿着所述立柱上下滑动，所述转换总成的两端上下滑动过程中与 所述刹车滑块、所述油门滑块接触，所述气缸安装在所述安装架顶盖上，且 与所述转换总成连接，所述踏板与所述转换总成上端连接，且带动所述转换 总成上下移动。

本实用新型的有益效果是：结构简单，操作灵活，准确度高，避免了误 踩油门发生交通事故，提高了安全性能。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述气缸包括缸体、活塞、连接杆，所述缸体上端的侧面设有 进气孔，所述活塞安装在所述缸体内，所述连接杆与所述活塞连接，且向下 延伸伸入到所述安装壳内与所述转换总成连接。

采用上进一步方案的有益效果是：通过气缸控制连接杆带动转换总成运 动，运动平稳、故障率低。

进一步，所述转换总成包括转换器滑块、圆筒、套筒、套筒杆、转轮， 所述转换器滑块安装在所述立柱上，所述圆筒焊接在所述转换器滑块的底 部，所述套筒套设在所述圆筒上，所述套筒杆的一端穿过所述圆筒后与所述 套筒固定连接，所述套筒远离所述套筒杆的一端在运动过程中与所述刹车滑 块连接，所述套筒杆远离所述套筒的一端在运动过程中与所述油门滑块连 接，所述转轮安装在所述滑块内，所述转轮连接有两个支杆，且两个所述支 杆分别与所述套筒杆和所述连接杆连接。

采用上进一步方案的有益效果是：通过各个部件之间的连接传动关系， 实现了对刹车和油门的控制转换，操作简单方便，不易出错。

进一步，所述刹车滑块、所述油门滑块上设有锯齿，所述套筒杆远离所 述套筒一端的设有与所述油门滑块上的锯齿形状相匹配的锯齿，且与所述油 门滑块齿合，所述套筒远离所述套筒杆一端的端部上设有与所述刹车滑块上 的锯齿形状相匹配的锯齿，且与所述刹车滑块齿合。

采用上进一步方案的有益效果是：采用齿合连接，方便结合，同时也方 便分离。

进一步，所述套筒杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定在所 述圆筒上，所述第一弹簧的另一端固定在所述套筒杆上，且所述第一弹簧处 于压缩状态。

采用上进一步方案的有益效果是：通过采用第一弹簧有利于辅助套筒杆 复位。

进一步，所述套筒的筒壁上设有开槽，所述套筒杆上设有卡槽，所述转 轮的其中一个所述支杆穿过所述开槽后卡装在所述卡槽内。

采用上进一步方案的有益效果是：使得支杆与套筒杆连接更牢固，不易 脱离。

进一步，所述转轮上设有锯齿，所述转换器滑块上安装有复位杆、复位 齿，所述复位齿上设有与所述转轮上的锯齿形状相匹配的锯齿，且与所述转 轮齿合，所述复位杆的一端与所述复位齿连接，所述复位杆的另一端穿过所 述转换器滑块并向上延伸至与所述安装架顶盖接触，所述复位杆位于所述转 换器滑块和所述安装架顶盖之间的部分套设有第二弹簧，且所述第二弹簧处 于压缩状态。

采用上进一步方案的有益效果是：采用复位杆实现转换器滑块的自动复 位，无需手动复位，操作更加方便。

进一步，所述复位杆为L型，所述复位杆靠近所述复位齿的一端上设有 圆孔，所述连接杆穿过所述圆孔后与所述转轮的其中一个支杆连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：提高复位杆运行的稳定，提高复位 准确度。

进一步，所述滑杆、所述立柱的底端与所述安装架底座的连接方式为螺 纹连接，所述滑杆、所述立柱的顶端插入到所述安装架顶盖内。

采用上进一步方案的有益效果是：螺纹连接使得拆卸连接安装方便，滑 杆和立柱的两端分别位于安装架底座和安装架顶盖内有利于保持稳定，减小 滑杆和立柱的晃动。

附图说明

图1为本实用新型一种油门刹车转换装置的主视图；

图2为本实用新型一种油门刹车转换装置的俯视图；

图3为本实用新型一种油门刹车转换装置的套筒的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、安装架底座，2、安装架顶盖，3、安装壳，4、转换器滑块，5、套 筒，6、套筒杆，7、转轮，8、复位杆，9、立柱，10、滑杆，11、油门滑块， 12、刹车滑块，13、连接杆，14、缸体，15、活塞，16、踏板，17、圆筒， 18、第一弹簧，19、第二弹簧，20、复位齿，21、开槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解 释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型包括安装架底座1、安装架顶盖2、安装壳3、 转换总成、踏板16、气缸。所述安装壳3的底端固定安装在所述安装架底座 1上，所述安装架顶盖2固定在所述安装壳3的顶端。如图1、图2所示， 所述安装架底座1的中部安装有向上凸起的立柱9，立柱9的数量可设置为 4个，4个立柱9均匀对称呈两排分布在安装架底座1的中部。所述安装架 底座1的两端安装有向上凸起的滑杆10，且两端的所述滑杆10上分别套设 有刹车滑块12和油门滑块11，刹车滑块12和油门滑块11分别与汽车的刹 车和油门连接，滑杆10的数量可设置为4个，4个滑杆10均匀对称的分布 在安装架底座1的两端。所述滑杆10、所述立柱9的底端与所述安装架底座 1的连接方式为螺纹连接，所述滑杆10、所述立柱9的顶端穿过所述安装架 顶盖2。

如图1所示，所述立柱9、所述滑杆10的底端上均套设有复位弹簧，所 述转换总成安装在所述立柱9上，且沿着所述立柱9上下滑动，所述转换总 成的两端上下滑动过程中分别与所述刹车滑块12、所述油门滑块11接触。 当正常踩踏踏板16时，转换总成与油门滑块11齿合连接进行正常加油；当 迅速踩下踏板16时，转换总成向左移动与刹车滑块12齿轮连接，实现刹车。 所述气缸安装在所述安装架顶盖2上，且与所述转换总成连接，所述踏板16 与所述转换总成顶部连接，且带动所述转换总成上下移动。踩踏板16时， 踏板16带动转换总成向下运动，弹簧受到转换总成向下的压力，弹簧压缩， 当松开踏板16时，弹簧在弹簧力的作用下使得转换总成向上移动复位。所 述气缸包括缸体14、活塞15、连接杆13，所述缸体14上端的侧面设有进气 孔，所述活塞15安装在所述缸体14内，所述连接杆13与所述活塞15连接， 且向下延伸伸入到所述安装壳3内与所述转换总成连接。气缸通过连接杆13 带动活塞15上下移动改变缸体14的上下腔的体积，实现上下腔压强的变化。

如图1所示，所述转换总成包括转换器滑块4、套筒5、套筒杆6、转轮 7、圆筒17，转轮7通过转轴安装在转换器滑块4内，所述转换器滑块4安 装在所述立柱9上，圆筒17焊接在转换器滑块4的底部，所述套筒5套设 在圆筒17上。如图3所示，套筒5的筒壁上设有开槽21，套筒5套设在圆 筒17上可来回滑动。所述套筒杆6的一端穿过圆筒17后通过螺钉与套筒5 固定连接，且套筒杆6带动套筒5左右移动。套筒5远离套筒杆6的一端在 向左移动过程中与刹车滑块12连接，套筒杆6远离套筒5的一端在向右移 动过程中与油门滑块11连接。

如图1所示，所述转轮7连接有两个支杆，两个所述支杆分别与所述套 筒杆6和所述连接杆13连接。刹车滑块12和油门滑块11上均设有锯齿， 套筒杆6远离套筒5的一端设有与油门滑块11上的锯齿形状相匹配的锯齿， 且与油门滑块11齿合。套筒5远离套筒杆6的一端的端部上设有与刹车滑 块12上的锯齿形状相匹配的锯齿，且与刹车滑块12齿合。所述套筒杆6上 套设有第一弹簧18，所述第一弹簧18的一端固定在所述圆筒17上，所述第 一弹簧18的另一端固定在所述套筒杆6上，且所述第一弹簧18处于压缩状 态。圆筒17的内壁设有台阶面用于挡住第一弹簧18，套筒杆6的外壁也设 有台阶，第一弹簧18的一端固定在套筒5内壁的台阶面上，第一弹簧18套 设在套筒杆6上，且同时抵住套筒杆6上的台阶面，第一弹簧18始终处于 压缩状态，从而使得套筒杆6受到朝向油门滑块11方向的力使得油门滑块 11与套筒杆6齿合。

如图1、图3所示，套筒5上设有开槽21，圆筒17上设有开孔，套筒 杆6上设有卡槽，所述转轮7的其中一个所述支杆依次穿过开槽21、开孔后 卡装在所述卡槽内，安装在卡槽内的支杆具有弧度，使得转轮7在运动过程 产生向刹车滑块12方向的力。所述转轮7上设有锯齿，所述转换器滑块4 上安装有复位杆8、复位齿20，复位齿20上设有与转轮7上的锯齿形状相 匹配的锯齿，且与转轮7齿合。复位杆8为L型，复位杆8的一端与复位齿 20铰接后安装在转换器滑块4上，复位杆8的另一端穿过所述转换器滑块4 并向上延伸至与所述安装架顶盖2接触，所述复位杆8位于所述转换器滑块 4和所述安装架顶盖2之间的部分套设有第二弹簧19，且所述第二弹簧19 处于压缩状态。复位杆8靠近复位齿20的一端设有圆孔，连接杆13穿过圆 孔后与转轮7的其中一个支杆连接。复位杆8远离转轮7的一端的端部设有 挡块，防止套设在复位杆8上的第二弹簧19脱离复位杆8。当套筒5与刹车 滑块12齿合时，第二弹簧19通过复位杆8带动复位齿20压向转轮7与转 轮7齿合，阻止转轮7逆时针旋转，避免在转换总成复位前套筒杆6与油门 滑块11齿合；当转换总成复位到顶端时，复位杆8上升与安装架顶盖2顶 触，复位杆8受到向下压的压力，使得复位杆8带动复位齿20离开转轮7， 转轮7逆时针转动，与刹车滑块12脱离。

其工作过程为：该装置的原始状态为套筒杆6与油门滑块11齿合，在 正常行驶过程中，踩动踏板16，踏板16对转换总成施加向下的压力，从而 带动转换总成沿着立柱9向下运动，油门滑块11向下移动，实现供油加速。 转换总成缓慢向下移动过程中，进气孔进气，活塞15便带动连接杆13向下 缓慢移动。当遇到突发情况快速踩下踏板16时，缸体14的上腔体积突然增 大，进气孔进气量无法满足，缸体14的上腔压强比于缸体14的下腔压强小， 在压强差的作用下连接杆13会突然向上提，产生一个提升力，与连接杆13 连接的支杆受到向上的力，带动转轮7沿着转轴逆时针转动，转轮7与连接 杆13连接的支杆便产生向左的力，使得套筒杆6向左移动，套筒杆6便带 动套筒5与刹车滑块12齿合，套筒杆6与油门滑块11分开，继续向下踩踏 板16时，便实现刹车，同时复位杆8带动复位齿20压住转轮7，防止转轮 7逆时针旋转使得套筒杆6与油门滑块11齿合；当转换器滑块4向上移动复 位后，复位杆8顶住了安装架顶盖2，从而带动复位齿20向上翘起离开转轮 7，转轮7复位顺时针旋转，同时在第一弹簧18的压力弹力作用下带动套筒 杆6与油门滑块11齿合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡 在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。