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技术领域

本发明涉及一种汽车称重衡器，尤其涉及一种整车与台面复合式称重衡器， 属于称重技术领域，主要用于对高速路口通行的车辆进行称重收费。

背景技术

目前，全国绝大部分省份高速公路实行计重收费，收取的通行费根据汽车的 总车重和各轴的轴重计算得出，并且，根据称得的汽车总车重和各轴的轴重判断 是否符合国家标准规定的汽车总重和各轴轴重的限载要求。常用的汽车称重衡器 有两种，一种是轴重秤，另外一种是整车秤。

整车秤的称重原理是车辆完全驶上衡器后对车辆整体称重，其能够对汽车的 总车重进行精确测量，但是，测得的轴重数据是在车辆驶上衡器的过程中粗略测 算得出的，原因在于，车辆在驶上衡器时受相邻轴相互冲击、发动机振动等情况 的干扰，存在轴或轴组称重误差过大的问题。

轴重秤的称重原理是车辆动态通过衡器时对车辆各个独立轴进行单独称重， 其能够对各轴的轴重进行单独称重，但是存在稳定性差的问题，主要表现为：一 是多轮胎或者少轮胎，如双轮胎判断为单胎；二是多轴或者少轴，从而会影响测 得的轴重精确度，进而影响根据轴重计算得出的总车重精确度，最终将直接影响 通行费的增加或减少，极易引发收费员与司机矛盾，容易加大收费站拥堵的严重 程度，引发社会的质疑和不满，降低高速公路的服务水平。

发明内容

为解决以上技术上的不足，本发明提供了一种汽车称重衡器，稳定性好，能 够在确保汽车总车重的测量精确度的同时避免轴或轴组的称重误差。

本发明的技术方案包括：一种汽车称重衡器，包括秤体，所述秤体包括相互 独立的台面轴重衡和整车汽车衡，所述台面轴重衡包括轴重测量单元S₁，所述整 车汽车衡包括整车称重单元S₃，所述轴重测量单元S₁和整车称重单元S₃分别与 控制装置电连接，所述设有n个轴的汽车称重处理过程包括：

步骤一，汽车的n个轴依次通过所述轴重测量单元S₁时，所述轴重测量单元S₁测得的独立轴重为Z_1-S1、Z_2-S1……Z_i-S1……Z_n-S1；

步骤二，折算出汽车的初始总车重W₀＝Z_1-S1+Z_2-S1+……Z_i-S1+……Z_n-S1；

步骤三，汽车完全驶上整车称重单元S₃时，所述整车称重单元S₃测得汽车的总 车重W；

步骤四，修正汽车各轴的轴重Z_i1：Z₁₁＝(W-W₀)*Z_1-S1/W₀+Z_1-S1、Z₂₁＝(W-W₀)*Z_2-S1/W₀+ Z_2-S1……Z_i1＝(W-W₀)*Z_i-S1/W₀+Z_i-S1……Z_n1＝(W-W₀)*Z_n-S1/W₀+Z_n-S1；

步骤五，将车辆的总重量W及各轴的轴重Z₁₁、Z₂₁……Z_i1……Z_n1整理打包上传至收费 系统。

本发明的技术方案还包括：所述台面轴重衡还包括轴重测量单元S₂，所述轴 重测量单元S₂位于轴重测量单元S₁的后侧并与控制装置电连接，所述设有n个 轴的汽车称重处理过程包括：

步骤一，汽车的n个轴依次通过所述轴重测量单元S₁时，所述轴重测量单元S₁测得的独立轴重为Z_1-S1、Z_2-S1……Z_i-S1……Z_n-S1；

步骤二，汽车的n个轴依次通过所述轴重测量单元S₂时，所述轴重测量单元S₂测得的独立轴重为Z_1-S2、Z_2-S2……Z_i-S2……Z_n-S2；

步骤三，折算出汽车各轴的初始轴重Z_i0：Z₁₀＝(Z_1-S1+Z_1-S2)/2、Z₂₀＝(Z_2-S1+Z_2-S2) /2……Z_i0＝(Z_i-S1+Z_i-S2)/2……Z_n0＝(Z_n-S1+Z_n-S2)/2；

步骤四，折算出汽车的初始总车重W₀＝Z₁₀+Z₂₀+……Z_i0+……Z_n0；

步骤五，汽车完全驶上整车称重单元S₃时，所述整车称重单元S₃测得汽车的总 车重W；

步骤六，修正汽车各轴的轴重Z_i1：Z₁₁＝(W-W₀)*Z₁₀/W₀+Z₁₀、Z₂₁＝(W-W₀)*Z₂₀/W₀+Z₂₀…… Z_i1＝(W-W₀)*Z_i0/W₀+Z_i0……Z_n1＝(W-W₀)*Z_n0/W₀+Z_n0；

步骤七，将车辆的总重量W及各轴的轴重Z₁₁、Z₂₁……Z_i1……Z_n1整理打包上传至收费 系统。

本发明的技术方案还包括：所述整车汽车衡由一组汽车衡单元构成，所述汽 车衡单元包括秤面，所述秤面的下方安装有称重传感器，所述称重传感器与控制 装置电连接。

本发明的技术方案还包括：所述秤面的两侧安装有防护构件，所述秤面下方 设置有顶升架，所述顶升架连接有穿线管。

本发明的技术方案还包括：所述秤面的全部和/或局部设置有防滑机构。

本发明的技术方案还包括：所述防滑机构包括防滑花纹板，所述防滑花纹板 的表面设有耐磨防滑涂层。

本发明的技术方案还包括：所述整车汽车衡安装有左右限位架和前后限位 架。

本发明的技术方案还包括：所述台面轴重衡包括称重台面，所述称重台面的 下方安装有称重传感器和承重板，所述称重传感器与控制装置电连接，所述承重 板的端部设有限位块。

本发明的技术方案还包括：所述承重板的下方设置有加强筋和支撑竖板。

本发明的技术方案还包括：所述称重台面的两侧安装有秤台罩，所述秤台罩 的两侧设有光幕。

本发明的有益效果是：采用台面称重衡和整车汽车衡的复合秤体，并在台面 轴重衡和整车汽车衡之间留有间隙，分别利用台面轴重衡和整车汽车衡对通行车 辆进行单独称重，整车汽车衡可对汽车的总车重进行精确测量，并利用整车汽车 衡测得的总车重对台面称重衡测得的独立轴重进行修正，可得到准确的独立轴 重，能够实现在确保汽车总车重的测量精确度的同时避免轴或轴组的称重误差， 可对车辆的轴或轴组的数量、轴或轴组的重量、轴间距等数据进行精准测量，能 够解决现有汽车称重衡器轴或轴组称重误差大、称重数据不稳定的问题。

附图说明

图1本发明的称重处理流程图。

图2是本发明的示意图。

图3是本发明台面轴重衡的示意图。

图4是本发明的侧视示意图。

图5是本发明的主视示意图。

图6是图5中A部放大示意图。

图中：1、台面轴重衡，11、一台面，12、二台面，13、限位块，14、承重 板，15、螺栓，16、秤台罩，17、加强筋，18、支撑竖板，2、整车汽车衡，21、 汽车衡单元，22、顶升架，23、穿线管，24、左右限位架，25、前后限位架，3、 维修孔，4、光幕，5、控制装置，6、秤框，7、防滑机构，8、防护构件，9、称 重传感器。

具体实施方式

以下结合附图，通过实施例对本发明作进一步说明。

如图2至图6所示，本发明的一种汽车称重衡器，包括秤体和秤框6，该秤 体包括台面轴重衡1和整车汽车衡2，台面轴重衡1和整车汽车衡2之间留有间 隙，实现对汽车的独立称重。台面轴重衡1和整车汽车衡2分别与控制装置5电 连接，当汽车通过秤体时，台面轴重衡和整车汽车衡分别对汽车进行称重。

本发明的实施例中，如图1所示，假设车辆包括n个轴，当汽车通过称重区 时，其称重处理过程包括：

步骤一，汽车的n个轴依次通过所述轴重测量单元S₁时，所述轴重测量单元S₁测得的独立轴重为Z_1-S1、Z_2-S1……Z_i-S1……Z_n-S1；

步骤二，汽车的n个轴依次通过所述轴重测量单元S₂时，所述轴重测量单元S₂测得的独立轴重为Z_1-S2、Z_2-S2……Z_i-S2……Z_n-S2；

步骤三，折算出汽车各轴的初始轴重Z_i0：Z₁₀＝(Z_1-S1+Z_1-S2)/2、Z₂₀＝(Z_2-S1+Z_2-S2) /2……Z_i0＝(Z_i-S1+Z_i-S2)/2……Z_n0＝(Z_n-S1+Z_n-S2)/2；

步骤四，折算出汽车的初始总车重W₀＝Z₁₀+Z₂₀+……Z_i0+……Z_n0；

步骤五，汽车完全驶上整车称重单元S₃时，所述整车称重单元S₃测得汽车的总 车重W；

步骤六，修正汽车各轴的轴重Z_i1：Z₁₁＝(W-W₀)*Z₁₀/W₀+Z₁₀、Z₂₁＝(W-W₀)*Z₂₀/W₀+Z₂₀…… Z_i1＝(W-W₀)*Z_i0/W₀+Z_i0……Z_n1＝(W-W₀)*Z_n0/W₀+Z_n0；

步骤七，将车辆的总重量W及各轴的轴重Z₁₁、Z₂₁……Z_i1……Z_n1整理打包上传至收费 系统。

其中，整车汽车衡可对汽车的总车重进行精确测量，之后，再利用整车汽车 衡测得的总车重对台面称重衡测得的独立轴重进行修正，可得到准确的独立轴 重，能够实现在确保汽车总车重的测量精确度的同时避免轴或轴组的称重误差， 可对车辆的轴或轴组的数量、轴或轴组的重量、轴间距等数据进行精准测量，能 够解决现有汽车称重衡器轴或轴组称重误差大、称重数据不稳定的问题。

本发明的实施例中，台面轴重衡1包括称重台面，该称重台面的下方设有承 重板14，承重板14通过螺栓15固定，承重板14的端部设有用来对称重台面进 行定位的限位块13，承重板14的下方设置有加强筋17和支撑竖板18，用来提 高承重板的承重能力。

称重台面包括一台面11和二台面12，该一台面11和二台面12之间留有间 隙，可对汽车各轴轴重进行独立称重，具体地，一台面11和二台面12的下方分 别安装有与控制装置5电连接的称重传感器9。

在称重台面的两侧安装有可起防护作用的秤台罩16，在秤台罩16的两侧， 也就是台面轴重衡1的两侧设有光幕4，用来进行汽车的分离判别。

本发明的实施例中，整车汽车衡2安装有左右限位架24和前后限位架25， 用来对整车汽车衡进行定位。整车汽车衡2由一组汽车衡单元21构成，可以方 便运输和现场安装，该汽车衡单元21包括秤面，在秤面的下方安装有与控制装 置5电连接的称重传感器9。

秤面的两侧安装有防护构件8，具体地，可以设计成三角防撞块。在秤面下 方设置有连接穿线管23的顶升架22。

本发明的实施例中，秤面上的全部和/或局部设置有防滑机构7，该防滑机 构7包括防滑花纹板，在防滑花纹板的表面设有耐磨防滑涂层。

安装时，称重衡器需先在工厂完成制造过程，两台面轴重衡1与整车式汽车 衡2可独立制造，运输到项目现场后再进行装配及安装施工，装配及安装过程中 应按照“由小到大，由近及远”的原则进行装配，先把两台面轴重衡及其框架吊 装到位，再把整车式汽车衡逐节吊装到位，两台面轴重衡与整车式汽车衡之间的 缝隙均匀，各台面之间的缝隙也要均匀；吊装到位后再进行整机上平面调整，传 感器应完全受力，不可存在悬空或受力不实的情况。秤体调平以后，再将连接件、 限位机构等附属装置装配好，确保秤体在四个方位上有受控的活动间隙。秤体部 分完成装配及调整后，再将秤框6四周固定好，浇筑C30及以上的混凝土，完成 安装工作后，再进行附属设施及附属设备的安装，整体项目完成后，即可进行电 气设备安装、测试、运行。

本发明的汽车称重衡器的优点有：

一、称重精度高：单车通过时，动态总重误差≤±0.5％，轴重误差B级；跟 车情况时，总重误差≤±1.0％，轴重精度C级；同时对各类防逃费行为防治效 果最好。

二、过车方式灵活、高效：支持连续过车和一车一过两种称重模式，两种模 式可自动无缝转换，也支持超长车过秤。

三、可靠性高：基于先进的硬件基础与成熟可靠的软件完美结合，使得本产 品功能完善、适应性强、称重精度高、数据重复性好，具有了良好的可靠性。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制， 凡在本发明的精神和原则之内所做任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本 发明的保护范围之内。