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技术领域

本实用新型涉及车辆控制系统技术领域，特别是涉及一种车辆灯 控制装置。

背景技术

角灯，为转弯辅助照明灯，用以帮助驾驶员更清楚地观察到转弯 路径上的事物，降低视野盲区，提高行车安全。

根据欧盟法规的要求，在车速达到40km/h时，角灯是不允许开 启的，为了能让角灯的开灭与车速关联上，灯光控制装置必须要有接 收和处理车速信号的能力。目前，行业内采用车速传感器在变速箱处 采集车速信息，然后转换为方波信号传给灯光控制装置，灯光控制装 置对方波信号进行处理，计算出车辆的实际车速，然后根据需要利用 获得的车速，对车辆灯光进行控制。

然而，此方案不能满足客户定制化的需求，在商用车领域，客户 定制化的需求越来越来多，不同的客户根据自己的业务需求及运输成 本考虑会选配不同型号的变速箱、驱动桥及轮胎，若采用此方案批量 装配，会导致在变速箱处检测的电方波信号与实际车速的数学关系不 是一个定值，而即使车速传感器产生的车速信号相同，但由于变速箱、 驱动桥、轮胎的型号不同，车辆实际车速也是不同的，如果要反应实 际车速，每款配置不同的车，其所采用的转向灯控制装置都要针对性 的进行数据刷写。

因此可见，现有对角灯控制的方案受车辆车型配置的影响，不能 很好满足客户定制化的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆灯控制装置，其接入车辆控制 器局域网总线，通过接收车速报文数据根据获取的车速对车辆角灯进 行控制，避免了受车辆车型配置的影响。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆灯控制装置，与车辆 转向灯开关、近光灯开关、远光灯开关以及角灯分别相连，还与车辆 控制器局域网总线相连，所述装置包括：

接收车辆仪表发送的、包含车速信息的报文数据的CAN通讯模 块；

根据转向灯开关、近光灯开关的开闭状态以及获取的车速信息控 制角灯点亮或关灭的控制模块。

可选的，通过通讯线与车辆仪表的CAN通讯端相连，所述通讯 线包括高位数据线和低位数据线。

可选的，所述通讯线采用双绞线。

可选的，设有：

用于连接高位数据线的高位通讯端口，和用于连接低位数据线的 低位通讯端口，

可选的，设有：

与左转向灯开关连接的左转向灯连接端口；

与右转向灯开关连接的右转向灯连接端口；

与近光灯开关连接的近光灯连接端口；

与左角灯连接的左角灯连接端口；

与右角灯连接的右角灯连接端口。

可选的，所述车辆灯控制装置连接在车辆仪表和发动机控制器之 间的通讯线上。

本实用新型所提供的车辆灯控制装置，与车辆转向灯开关、近光 灯开关、远光灯开关以及角灯分别相连，还与车辆控制器局域网总线 相连，所述装置包括CAN通讯模块和控制模块，通过CAN通讯模块 可接收车辆仪表发送的包含车速信息的报文数据，控制模块能够根据 转向灯开关的开闭状态以及获取的车速信息控制角灯点亮或关灭，从 而实现根据车辆车速实时控制角灯的亮灭。

与现有方案相比，本实用新型车辆灯控制装置接入车辆控制器局 域网总线，通过从车辆仪表接收包含车速信息的报文数据来获取车速 信息，通过车辆控制器局域网获取车速信息不会受变速箱、驱动桥、 轮胎等型号的影响和干扰，因此本实用新型车辆灯控制装置对车辆角 灯的控制不会受车辆车型配置的影响，一款产品可应对不同配置的车 型。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对 于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车辆灯控制装置与车辆控制 器局域网总线的连接示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种车辆灯控制装置的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案， 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技 术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用 新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有 其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，本实用新型实施例提供的一种车辆灯控制装 置，与车辆转向灯开关、近光灯开关、远光灯开关以及角灯分别相连， 还与车辆控制器局域网总线相连，所述装置包括：

接收车辆仪表发送的、包含车速信息的报文数据的CAN通讯模 块100；

根据转向灯开关、近光灯开关的开闭状态以及获取的车速信息控 制角灯点亮或关灭的控制模块101。

由上述内容可知，本实施例提供的车辆灯控制装置，与车辆转向 灯开关、近光灯开关、远光灯开关以及角灯分别相连，还与车辆控制 器局域网总线相连，所述装置包括CAN通讯模块100和控制模块101， 通过CAN通讯模块100可接收车辆仪表发送的包含车速信息的报文 数据，控制模块101能够根据转向灯开关、近光灯开关的开闭状态以 及获取的车速信息控制角灯点亮或关灭，从而实现根据车辆车速实时 控制角灯的亮灭。

与现有方案相比，本实施例所述车辆灯控制装置接入车辆控制器 局域网总线，通过从车辆仪表接收包含车速信息的报文数据来获取车 速信息，进而根据获取的车速来控制角灯。通过车辆控制器局域网获 取车速信息不会受变速箱、驱动桥、轮胎等型号的影响和干扰，能够 反映实际车速，因此本实施例车辆灯控制装置对车辆角灯的控制不会 受车辆车型配置的影响，一款产品可应对不同配置的车型，能够满足 客户定制化的需求。

所述车辆灯控制装置接入车辆的控制器局域网总线(Controller AreaNetwork，CAN)，控制器局域网总线是一种用于实时应用的串 行通讯协议总线，用于汽车中各种不同元件之间的通信。

本实施例中，控制装置具体通过通讯线与车辆仪表的CAN通讯 端相连，所述通讯线包括高位数据线和低位数据线。车辆仪表通过其 CAN通讯端会实时对外发送包含车速信息的报文数据。

具体的，本实施例中，所述车辆灯控制装置连接在车辆仪表和发 动机控制器之间的通讯线上，车辆仪表通过其CAN通讯端实时对外 发送包含车速信息的报文数据，控制装置通过自身的CAN通讯模块 100接收车辆仪表发出的车速报文数据，对报文数据进行处理，获取 车速信息。

参考图1所示，所述控制装置设置有高位通讯端口4和低位通讯 端口5，高位通讯端口4连接通讯线的高位数据线，低位通讯接口5 连接通讯线的低位数据线。所述通信线可采用双绞线。

本实施例中，所述车辆灯控制装置与左转向灯开关、右转向灯开 关、近光灯开关连接，在控制装置上设置有与左转向灯开关连接的左 转向灯连接端口3，与右转向灯开关连接的右转向灯连接端口2，以及 与近光灯开关连接的近光灯连接端口1。

所述车辆灯控制装置与车辆的左角灯及右角灯分别相连，控制装 置上设置有与左角灯连接的左角灯连接端口6，和与右角灯连接的右 角灯连接端口7。

本实施例中，可选的，车辆控制器局域网总线采用J1939标准协 议，J1939协议是基于德国Bosch公司(RobertBoschGmbH)开发的 控制器局域网络协议，可达到250Kbps的通讯速率。它描述了重型车 辆现场总线的一种网络应用，包括CAN(CAN：ControllerArea Network)网络物理层定义、数据链路层定义、应用层定义、网络层定 义、故障诊断和网络管理。在SAEJ1939协议中，不仅仅指定了传输 类型、报文结构及其分段、流量检查等，而且报文内容本身也做了精 确的定义。目前，J1939协议是在商用车辆、舰船、轨道机车、农业 机械和大型发动机中应用最广泛的应用层协议。

本实施例所述车辆灯控制装置，通过CAN通讯模块接收车辆仪 表发送的包含车速信息的报文数据，对报文数据进行处理，获取其中 的车速信息；同时，控制模块实时监测近光灯开关、远光灯开关、左 转向灯开关、右转向灯开关的开闭状态，以根据各灯的开关状态以及 获取的车速信息控制车辆左角灯、右角灯的点亮和关灭。

具体为，车辆在正常行驶中，车辆仪表通过其CAN通讯端对外 实时发送车速报文数据，车辆灯控制装置通过其CAN通讯模块实时 接收报文数据，获取车速信息；控制装置并实时监测近光灯开关、远 光灯开关、左转向灯开关、右转向灯开关的开闭状态，当监测到近光 灯开关闭合，且左转向灯开关或右转向灯开关闭合时，若车速低于预 设车速，则控制点亮相应的角灯；若车速大于预设车速，则控制关灭 角灯。

本实施例所述控制装置，通过软件编程对控制模块进行逻辑设 置，可根据具体应用设置预设车速，如预设车速为40km/h。通过对控 制模块编程设置，实现控制角灯对不同车速作出不同响应，具体控制 方式可根据需求相应设置。从而实现依据车速对车辆角灯进行智能化 控制。

因此，本实施例所述车辆灯控制装置，设置有CAN通讯模块， 接入了车辆控制器局域网总线，通过采集车辆仪表发送的车速报文数 据来获取车速信息，避免了受车辆变速箱、驱动桥、轮胎等型号的影 响和干扰，所述车辆灯控制装置对车辆角灯的控制不会受车辆车型配 置的影响，一款产品可应对不同配置的车型，能够满足客户定制化的 需求。

以上对本实用新型所提供的一种车辆灯控制装置进行了详细介 绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐 述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心 思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本 实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰， 这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。