| 专利名称： | 汽车后尾板辅助翻转装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile rear tailboard auxiliary turning device | ||
| 专利号： | CN201510120983.7 | 申请时间： | 20150319 |
| 公开号： | CN104723936A | 公开时间： | 20150624 |
| 申请人： | 重庆创隆实业有限公司 | ||
| 申请地址： | 401120 重庆市渝北区回兴街道银锦路66号1幢 | ||
| 发明人： | 杨辉 | ||
| 分类号： | B60P1/43 | 主分类号： | B60P1/43 |
| 代理机构： | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人： | 谭春艳 |
| 摘要： | 本发明公开了一种汽车后尾板辅助翻转装置，包括后尾板本体(1)，其特征在于：所述后尾板本体(1)的后部下表面设有支撑座(3)，支撑块(4)的一端通过销子铰接在支撑座(3)上，所述后尾板本体(1)的后部下表面还设有拉簧(6)，所述拉簧(6)的一端连接在后尾板本体(1)上，另一端与连杆(7)的端部相连，所述连杆(7)与拉簧(6)相连的一端通过销子与拉杆(8)相连，所述连杆(7)另一端与支撑块(4)相连，在后尾板本体(1)的后方设有翻转架(2)，拉动拉杆(8)，所述支撑块(4)伸到翻转架(2)下方。该机构在后尾板翻转时，省力，成本低。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an automobile rear tailboard auxiliary turning device, comprises a rear tailboard body (1), characterized in that the rear tailboard body (1) is arranged on the lower surface of the rear part of the supporting base (3), the support block (4) is hinged with one end of the supporting seat through the pin (3) the upper, the rear tail plate main body (1) is also provided with a lower surface of the rear part of the tension spring (6), the tension spring (6) is connected with one end of the main body of the plate (1) is, the other end of the connecting rod (7) is connected with the end of, the connecting rod (7) and the tension spring (6) is connected with one end of the pull rod through the pin (8) is connected, the connecting rod (7) on the other end of the support block (4) is connected, the main body of the plate (1) of the turning frame is arranged at the rear part (2), to pull the pull rod (8), the support block (4) extends to the turning frame (2) below. The mechanism is in the rear tail plate, power-saving, low cost. | ||
1.一种汽车后尾板辅助翻转装置，包括后尾板本体(1)，其特征在于：所 述后尾板本体(1)的后部下表面设有支撑座(3)，支撑块(4)的一端通过销 子铰接在支撑座(3)上，所述后尾板本体(1)的后部下表面还设有拉簧(6)， 所述拉簧(6)的一端连接在后尾板本体(1)上，另一端与连杆(7)的端部相 连，所述连杆(7)与拉簧(6)相连的一端通过销子与拉杆(8)相连，所述连 杆(7)另一端与支撑块(4)相连，在后尾板本体(1)的后方设有翻转架(2)， 拉动拉杆(8)，所述支撑块(4)伸到翻转架(2)下方。
2.根据权利要求1所述汽车后尾板辅助翻转装置，其特征在于：所述翻转 架(2)包括横向梁(21)，在横向梁(21)的侧面的中部设有纵向梁(22)，所 述纵向梁(22)的端部设有两个滚轮安装支耳(23)，两个滚轮安装支耳(23) 左右对称设置，在两个滚轮安装支耳(23)之间通过销轴安装有滚轮(24)，拉 动拉杆(8)时，所述支撑块(4)伸到滚轮(24)下方。
3.根据权利要求2所述汽车后尾板辅助翻转装置，其特征在于：所述纵向 梁(22)的端部设有端板(25)，所述滚轮安装支耳(23)安装在端板(25)上。
4.根据权利要求3或2所述汽车后尾板辅助翻转装置，其特征在于：所述 纵向梁(22)和横向梁(21)之间连接有加强筋(26)。
5.根据权利要求4所述汽车后尾板辅助翻转装置，所述后尾板本体(1)的 下端设有拉杆固定块(9)，所述拉杆固定块(9)上设有供拉杆(8)穿过的通 孔，所述拉杆(8)远离拉簧(6)的一端设置有折弯部。
6.根据权利要求1所述汽车后尾板辅助翻转装置，其特征在于：所述支撑座(3) 位于后尾板下表面的中间。
1.一种汽车后尾板辅助翻转装置，包括后尾板本体(1)，其特征在于：所 述后尾板本体(1)的后部下表面设有支撑座(3)，支撑块(4)的一端通过销 子铰接在支撑座(3)上，所述后尾板本体(1)的后部下表面还设有拉簧(6)， 所述拉簧(6)的一端连接在后尾板本体(1)上，另一端与连杆(7)的端部相 连，所述连杆(7)与拉簧(6)相连的一端通过销子与拉杆(8)相连，所述连 杆(7)另一端与支撑块(4)相连，在后尾板本体(1)的后方设有翻转架(2)， 拉动拉杆(8)，所述支撑块(4)伸到翻转架(2)下方。
2.根据权利要求1所述汽车后尾板辅助翻转装置，其特征在于：所述翻转 架(2)包括横向梁(21)，在横向梁(21)的侧面的中部设有纵向梁(22)，所 述纵向梁(22)的端部设有两个滚轮安装支耳(23)，两个滚轮安装支耳(23) 左右对称设置，在两个滚轮安装支耳(23)之间通过销轴安装有滚轮(24)，拉 动拉杆(8)时，所述支撑块(4)伸到滚轮(24)下方。
3.根据权利要求2所述汽车后尾板辅助翻转装置，其特征在于：所述纵向 梁(22)的端部设有端板(25)，所述滚轮安装支耳(23)安装在端板(25)上。
4.根据权利要求3或2所述汽车后尾板辅助翻转装置，其特征在于：所述 纵向梁(22)和横向梁(21)之间连接有加强筋(26)。
5.根据权利要求4所述汽车后尾板辅助翻转装置，所述后尾板本体(1)的 下端设有拉杆固定块(9)，所述拉杆固定块(9)上设有供拉杆(8)穿过的通 孔，所述拉杆(8)远离拉簧(6)的一端设置有折弯部。
6.根据权利要求1所述汽车后尾板辅助翻转装置，其特征在于：所述支撑座(3) 位于后尾板下表面的中间。
翻译：技术领域
本发明涉及一种用于汽车后尾板上的辅助翻转装置。
背景技术
目前，载货汽车货箱的后尾板一般采用将后尾板的下端铰接在货箱下端， 然后手动打开后尾板以及手动锁紧将后尾板关闭，也有后尾板通过油缸等自动 打开的结构。但是这样的后尾板结构所起到的作用仅限于将车厢关闭以及打开， 方便卸货。对上下货起到的帮助较小。往往在上货时较费力，需要单独的液压 升降平台来帮助完成。
为了克服上述问题，我们将后尾板设计成可以上下移动，如中国专利 ZL201120556056.7公开的一种双层平板型道路清障车后尾板装置，将后尾板装 置设计成包括第一后尾板和第二后尾板，第一后尾板和第二后尾板铰接，让第 一后尾板和第二后尾板可以升降，在下降后翻开第二后尾板，这样后尾板装置 就相当于一个升降平台，可以将货物推到后尾板上，然后后尾板升起，再将货 物推进车厢。当上货完毕后，再将后尾板装置翻转，用于将车厢封闭。
这样的话，设计一个升降水平支撑结构以及合适的翻转机构成为我们首选 需要考虑的问题。
中国专利ZL201120556056.7公开的翻转控制机构包括两个油缸，两个油缸 分别于清障车平板的两侧铰接，两个油缸的推杆分别于第一后尾板的两侧铰接， 通过两个油缸来实现翻转，这样油路系统结构复杂，成本高，需要油缸的力度 较大。
发明内容
针对现有的问题，本发明的目的在于提供一种成本低、省力的汽车后尾板 辅助翻转装置。
为了实现上述目的，本发明的技术方案为：一种汽车后尾板辅助翻转装置， 包括后尾板本体，其特征在于：所述后尾板本体的后部下表面设有支撑座，支 撑块的一端通过销子铰接在支撑座上，所述后尾板本体的后部下表面还设有拉 簧，所述拉簧的一端连接在后尾板本体上，另一端与连杆的端部相连，所述连 杆与拉簧相连的一端通过销子与拉杆相连，所述连杆另一端与支撑块相连，在 后尾板本体的后方设有翻转架，拉动拉杆，所述支撑块伸到翻转架下方。
采用上述方案，如图1所示，我们采用单油缸升降机构控制后尾板装置上升 和下降，当上下货时，拉簧处于自然状态，支撑块在连杆的作用下，处于收缩 状态，不会与翻转架发生干涉，可以实现后尾板装置的自由上升和下降。
当上下货完毕后，需要将后尾板翻转，使得车厢封闭，此时，拉动拉杆，弹 簧伸长，连杆跟着拉杆移动，连杆带动支撑块伸出，支撑块伸到翻转架下方， 升降机构继续向上的动作，支撑块被翻转架阻挡，后尾板就被翻转，直至竖直 状态，然后将后尾板用车厢后端的锁紧机构锁紧便可。此时支撑块和滚轮分离， 弹簧自动回位，支撑块回到原始位置。
在上述技术方案中：所述翻转架包括横向梁，在横向梁的侧面的中部设有纵 向梁，所述纵向梁的端部设有两个滚轮安装支耳，两个滚轮安装支耳左右对称 设置，在两个滚轮安装支耳之间通过销轴安装有滚轮，拉动拉簧时，所述支撑 块伸到滚轮下方。横向梁安装在车架上，支撑块抵住滚轮使得后尾板翻转，支 撑块与滚轮配合，避免硬碰硬的现象，装置不易损坏。
在上述方案中，所述纵向梁的端部设有端板，所述滚轮安装支耳安装在端板 上。这样更方便安装。
在上述方案中：所述纵向梁和横向梁之间连接有加强筋。增加纵向梁和横向 梁之间的连接强度。
在上述方案中，所述后尾板本体的下表面设有拉杆固定块，所述拉杆固定块 上设有供拉杆穿过的通孔，所述拉杆远离拉簧的一端设置有折弯部。设置拉杆 固定块，方便固定拉杆，使得拉杆不吊起。在拉杆上设置折弯，方便操作。
本发明的有益效果是：本发明结构简单，使用方便，通过支撑块和翻转 架的共同作用，使得在实现后尾板翻转时更省力，可以采用单个油缸便可完成 翻转动作，成本低。
附图说明：
图1为本发明的结构示意图。
图2为后侧结构示意图。
图3为翻转架的结构示意图。
图4为升降机构的结构示意图。
图5为升降机构的后侧结构示意图。
图6为升降机构和翻转辅助机构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的描述：
本发明的前后左右等方位词仅代表图中的相对位置，不表示产品的绝对位 置。
实施例1
如图1-6所示：本发明的汽车后尾板装置包括后尾板本体1，升降机构和辅 助翻转装置。
后尾板本体1包括第一后尾板和第二后尾板，第二后尾板和第一后尾板铰接， 并且通过锁紧装置锁紧，图中未画出锁紧装置。
辅助翻转装置包括支撑座3，后尾板本体1的后部下表面的中间设有支撑座 3，支撑块4的一端通过销子铰接在支撑座3上，具体说：支撑座3呈L形，其 纵向板固定在后尾板本体1上，其横向板上通过纵向销子铰接支撑块4。
后尾板本体1的后部下表面还设有拉簧6，拉簧6的一端连接在后尾板本体 1上，另一端与连杆7的端部相连，连杆7与拉簧6相连的一端通过销子与拉杆 8相连，后尾板本体1的下端设有拉杆固定块9，拉杆固定块9上设有供拉杆8 穿过的通孔，拉杆8穿过拉杆固定块9上的通孔，拉杆8远离拉簧6的一端设 置有折弯部。设置折弯部方便手拉，方便操作。连杆7另一端与支撑块4相连， 连杆7焊接在支撑块4的中部。
在后尾板本体1的后方设有翻转架2，翻转架2包括横向梁21，在横向梁21 的侧面的中部设有纵向梁22，纵向梁22和横向梁21之间连接有加强筋26。纵 向梁22的端部设有端板25，端板25上设有两个滚轮安装支耳23，两个滚轮安 装支耳23左右对称设置，在两个滚轮安装支耳23之间通过销轴安装有滚轮24。 横向梁21安装车架的后端。
初始状态时，拉簧6处于自然状态，在拉杆8的作用下，支撑块4与后尾板 本体1平行，位于后尾板本体1下方。拉动拉杆8时，连杆7带动支撑块4向 外伸出，支撑块4伸到滚轮24下方。
升降机构由支撑架10-1、油缸10-2、油缸安装支耳10-3、支撑臂安装支耳 10-4、第一销子10-5、支撑臂10-6、第一连杆10-7、连接支撑杆10-8、第二销 子10-9、第三销子10-10、第二连杆10-11、连接支耳10-12、第四销子10-13、 限位调节螺栓10-14、加强筋板10-15等部件组成。
支撑架10-1包括支撑筒10-1-1，在支撑筒10-1-1的两端分别设有将支撑架 10-1装配在车架上的吊装支耳10-1-2，支撑架10-1通过其两端的吊装支耳10-1-2 吊装在车架上。支撑架10-1安装于翻转架2的下方的车架上。
支撑架10-1的支撑筒10-1-1中间设有两个油缸安装支耳10-3，油缸安装支 耳10-3位于支撑筒10-1-1的侧面的中间靠上部的位置，两个油缸安装支耳10-3 相对设置，两个油缸安装支耳10-3之间有距离，油缸10-2的尾端通过第一销子 10-5铰接在两个油缸安装支耳10-3之间。油缸安装支耳10-3两侧的支撑架10-1 的支撑筒10-1-1上分别设有两个支撑臂安装支耳10-4，支撑臂安装支耳10-4位 于支撑筒10-1-1的侧面，支撑臂安装支耳10-4的位置略低于油缸安装支耳10-3。 两个支撑臂安装支耳10-4相对设置，两个支撑臂安装支耳10-4之间通过第二销 子10-9铰接有支撑臂10-6和第一连杆10-7。其中支撑臂10-6位于靠近油缸10-2 的一侧，支撑臂10-6的一端连接在第二销子10-9上，另一端伸到支撑架10-1 前方，支撑臂10-6的另一端靠近端部的位置向上弯折，并且在该端也设有销孔， 该销孔用于与后尾板下端的安装座铰接。在两侧的支撑臂10-6之间连接有连接 支撑杆10-8，连接支撑杆10-8位于靠近弯折部的位置，连接支撑杆10-8和支撑 臂10-6之间连接有加强筋板10-15。加强筋板10-15呈三角形。加强筋板10-15 增加连接支撑杆10-8与支撑臂10-6的连接强度。连接支撑杆10-8的中部设有 两个连接支耳10-12，油缸10-2的活塞杆通过第四销子10-13铰接在两个连接支 耳10-12之间。
第一连杆10-7的一端连接在第二销子10-9上，另一端通过第三销子10-10 与第二连杆10-11的一端相连。第二连杆10-11与第一连连杆10-7相连的一端 设有开口，第一连杆10-7伸到该开口中，并通过第三销子10-10连接。第二连 杆10-11离支撑架10-1的端部均向上弯折，并在该端设有销孔，该销孔用于与 后尾板下端的安装座铰接。
支撑架10-1的下侧设有限位调节螺栓10-14，限位调节螺栓10-14位于第一 连杆10-7的后方。
如图1所示，将支撑架10-1安装在车架上，在支撑座3两侧的后尾板本体1 上分别设有安装座，该安装座包括三块左右对称设置的安装板，三块安装板之 间有间隙。支撑臂10-6和第二连杆10-11分别通过销子铰接在三块安装板之间 的两个间隙中。
当需要升上去时，油缸10-2活塞杆缩回，支撑臂10-6和两个连杆共同作用 将后尾板装置升起。
当需要向下降时，油缸10-2活塞杆伸长，支撑臂6和两个连杆带动后尾板向 下移动，当第一连杆10-7抵到限位调节螺栓10-14时，停止下降，通过调节限 位调节螺栓10-14的位置来调节后尾板下降的位置，同时限位调节螺栓10-14也 起到一个水平支撑的作用。当下降到头时，翻开第二后尾板，第二后尾板的前 端着地，可以方便的将货物推到后卫板装置上，再将后尾板装置升到与车厢水 平，便可方便的将货物推到车厢内。当卸货时则是相反的操作程序。
当需要将后尾板本体1翻转到车厢上，用于将车厢封闭时。在升降机构上升 动作时，拉动拉杆8时，连杆7带动支撑块4向外伸出，支撑块4伸到滚轮24 下方。升降机构继续上升，支撑块4被滚轮24抵住，后尾板本体1翻转，直至 后尾板本体1竖直，然后通过车厢后端的锁紧机构将后尾板本体1锁紧，同时 将第一后尾板和第二后尾板锁紧。此时支撑块和滚轮分离，弹簧自动回位，支 撑块回到原始位置。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人 员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本 技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理 或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围 内。
