| 专利名称： | 一种可产生电能、主动控制馈能减振装置 | ||
| 专利名称(英文)： | A can produce electric energy, the active control energy feeding vibration damping device | ||
| 专利号： | CN201520148667.6 | 申请时间： | 20150316 |
| 公开号： | CN204506397U | 公开时间： | 20150729 |
| 申请人： | 华南理工大学 | ||
| 申请地址： | 510640 广东省广州市天河区五山路381号 | ||
| 发明人： | 谢龙汉; 李杰鸿; 蔡明京 | ||
| 分类号： | B60G13/14; B60K25/10 | 主分类号： | B60G13/14 |
| 代理机构： | 广州市华学知识产权代理有限公司 44245 | 代理人： | 杨树民 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种可产生电能、主动控制馈能减振装置，该装置包括各自一端分别与车厢和底盘连接固定的发电机和吊杆安装座，发电机经发电机安装板、电机固定杆安装于丝杠安装座上，发电机主轴经行星减速器和联轴器与丝杠安装座上安装的滚珠丝杠同轴连接；吊杆安装座上安装的运动吊杆上端固定在通过丝杠安装座中滚珠丝杠连接的螺母固定座上，滚珠丝杠另一端与螺母固定座上的丝杠螺母连接；丝杠安装座于电机固定杆下端固定一块轴承压板。本实用新型通过该装置在为车辆悬架系统减振的同时，将汽车行驶过程中振动所致的车身重量为阻尼质量，主动控制将其能量吸收并有效的转化为电能用来发电，提供给车辆上的电子设备使用。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a can produce electric energy, the active control energy feeding vibration damping device, the device includes a respective respectively connected with the carriage and one end is fixedly connected with the chassis and hanger rod mounting base of the generator, the generator through the generator mounting plate, the screw rod is mounted on the motor mounting seat, the main shaft of the generator by the planetary speed reducer and the coupling is installed on the mount lead screw of the ball screw shaft is coaxially connected with the; hanger rod mounting seat is fixed on the upper end of the movement of the rod through a screw rod, the ball screw in the installation seat is connected with the fixing seat of the nut, the ball the other end of the screw and the nut of the screw nut is connected with the fixing seat; the lower end of the motor is located is fixed a bearing pressure plate. The utility model by the device for vibration damping of the suspension system in the vehicle at the same time of, in the process of driving of the automobile caused by the vibration to the weight of the vehicle body of the damping mass, the active control of its energy absorption and effectively converted into the electric energy used for power generation, to use electronic equipment on the vehicle. | ||
1.一种可产生电能、主动控制馈能减振装置，其特征在于，该装 置包括各自一端分别与车厢和底盘连接固定的发电机(1)和吊杆安装 座(2)，所述发电机(1)经发电机安装板(1’)、电机固定杆(3)安 装于丝杠安装座(4)上，发电机(1)主轴经行星减速器(5)和联轴 器(6)与丝杠安装座(4)上安装的滚珠丝杠(7)同轴连接；所述吊 杆安装座(2)上安装的运动吊杆(8)上端固定在通过丝杠安装座(4) 中滚珠丝杠(7)连接的螺母固定座(9)上，滚珠丝杠(7)另一端与 螺母固定座(9)上的丝杠螺母(10)连接；所述的丝杠安装座(4) 于电机固定杆(3)下端固定一块轴承压板(11)。
2.根据权利要求1所述的可产生电能、主动控制馈能减振装置， 其特征在于，所述发电机(1)为一多极多相发电机，发电机的极数与 相数相等，所述发电机各个线圈都相当于一个独立的子电机。
3.根据权利要求1所述的可产生电能、主动控制馈能减振装置， 其特征在于，所述发电机的每个线圈都经过一个独立的整流桥后外接 到负载上，线圈和整流桥之间设有一个可控电子开关使通断状态受控。
1.一种可产生电能、主动控制馈能减振装置，其特征在于，该装 置包括各自一端分别与车厢和底盘连接固定的发电机(1)和吊杆安装 座(2)，所述发电机(1)经发电机安装板(1’)、电机固定杆(3)安 装于丝杠安装座(4)上，发电机(1)主轴经行星减速器(5)和联轴 器(6)与丝杠安装座(4)上安装的滚珠丝杠(7)同轴连接；所述吊 杆安装座(2)上安装的运动吊杆(8)上端固定在通过丝杠安装座(4) 中滚珠丝杠(7)连接的螺母固定座(9)上，滚珠丝杠(7)另一端与 螺母固定座(9)上的丝杠螺母(10)连接；所述的丝杠安装座(4) 于电机固定杆(3)下端固定一块轴承压板(11)。
2.根据权利要求1所述的可产生电能、主动控制馈能减振装置， 其特征在于，所述发电机(1)为一多极多相发电机，发电机的极数与 相数相等，所述发电机各个线圈都相当于一个独立的子电机。
3.根据权利要求1所述的可产生电能、主动控制馈能减振装置， 其特征在于，所述发电机的每个线圈都经过一个独立的整流桥后外接 到负载上，线圈和整流桥之间设有一个可控电子开关使通断状态受控。
翻译：技术领域
本实用新型属于机械与汽车工程技术领域，涉及一种车辆馈能减振 装置，具体涉及一种可产生电能、主动控制馈能减振装置。
背景技术
悬架系统作为汽车的重要组成部分，起到连接并传递车轮与车身 相互作用力以及减振的作用。传统的悬架系统通过内置的减振器，将 车辆垂直方向的振动能量转化为热能，并耗散到空气中去，从而起到 改善车辆平顺性的作用；传统的减振器是耗能部件，直接将悬架的振 动能量从系统中移除，从而降低车辆的振动，但是这些振动能量就此 白白浪费了。而且传统的减振器控制的形式为被动控制或为半主动控 制方式，其不能很好地满足行驶在不同路面的汽车减振需求。因此， 开发一种可以将悬架系统的振动能量回收并转换为电能加以利用、且 控制形式为主动控制的，并可以根据不同路面变化来主动控制振动阻 尼的馈能减振装置产生不同的减振效果是一个非常必要和有意义的课 题。
发明内容
本实用新型目的是为了克服现有技术存在的缺陷与不足，提供一 种可产生电能、主动控制馈能减振装置，通过该装置在为车辆悬架系 统减振的同时，将汽车行驶过程中全面捕获振动所致的车身重量为阻 尼质量全面捕获，再将其能量吸收并有效的转化为电能用来发电，提 供给车辆上的电子设备使用；并可通过该装置控制电机线圈的通断， 从而主动控制装置的阻尼力，使汽车行驶更加平稳，有效地解决了现 有汽车悬架系统存在的上述问题。
本实用新型提供了一种可产生电能、主动控制馈能减振装置，该 装置包括各自一端分别与车厢和底盘连接固定的发电机和吊杆安装 座，所述发电机经发电机安装板、电机固定杆安装于丝杠安装座上， 发电机主轴经行星减速器和联轴器与丝杠安装座上安装的滚珠丝杠同 轴连接；所述吊杆安装座上安装的运动吊杆上端固定在通过丝杠安装 座中滚珠丝杠连接的螺母固定座上，滚珠丝杠另一端与螺母固定座上 的丝杠螺母连接；所述的丝杠安装座于电机固定杆下端固定一块轴承 压板。
本实用新型所述的可产生电能、主动控制馈能减振装置，其特征 还在于，
所述发电机为一多极多相发电机，发电机的极数与相数相等，所 述发电机各个线圈都相当于一个独立的子电机。
所述发电机的每个线圈都经过一个独立的整流桥后外接到负载 上，线圈和整流桥之间设有一个可控电子开关使通断状态受控。
本实用新型通过主动控制馈能减振装置实现机电转换，其多极多 相的发电机能够根据实时路况接通不同数量的电机极数，通过控制子 线圈的通断数量来控制发电机的输出功率，调整减振装置的阻尼大小， 从而达到主动控制振动阻尼目的，控制和减少车身振动的阻尼力，提 高汽车行驶时的平顺性。
本实用新型可产生电能、主动控制馈能减振装置，通过该装置在 为车辆悬架系统减振的同时，利用主动控制馈能减振装置把汽车行驶 过程中振动所致的车身重量变为阻尼质量，将其能量吸收并有效的转 化为电能用来发电，提供给车辆上的电子设备使用。
附图说明
图1是本实用新型可产生电能、主动控制馈能减振装置结构示意 图；
图2是本实用新型装置发电机结构示意图。
图中，1.发电机，1’发电机安装板，2.吊杆安装座，3.电机固定 杆，4.丝杠安装座，5.行星减速器，6.联轴器，7.滚珠丝杠，8.运动吊 杆，9.螺母固定座，10.丝杠螺母，11.轴承压板，12.电枢绕组，13.电 枢。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
本实用新型可产生电能、主动控制馈能减振装置，如图1和图2 所示，该装置包括各自一端分别与车厢和底盘连接固定的发电机1和 吊杆安装座2，所述发电机1经发电机安装板1’、电机固定杆3安装 于丝杠安装座4上，发电机1主轴经行星减速器5和联轴器6与丝杠 安装座4上安装的滚珠丝杠7同轴连接；所述吊杆安装座2上安装的 运动吊杆8上端固定在通过丝杠安装座4中滚珠丝杠7连接的螺母固 定座9上，滚珠丝杠7另一端与螺母固定座9上的丝杠螺母10连接； 所述的丝杠安装座4于电机固定杆3下端固定一块轴承压板11。
本实用新型发电机1为一多极多相发电机，发电机的极数与相数 相等，所述发电机各个线圈都相当于一个独立的子电机；发电机的每 个线圈都经过一个独立的整流桥后外接到负载上，线圈和整流桥之间 设有一个可控电子开关使通断状态受控。
本实用新型可产生电能、主动控制馈能减振装置的发电机为一多 极多相发电机，其能够根据实时路况接通不同数量的电机极数，通过 控制子线圈的通断数量来控制发电机的输出功率，调整减振装置的阻 尼大小，从而达到主动控制振动阻尼目的。
本实用新型能量捕获方法通过馈能减振装置，能够在为车辆悬架 系统减振的同时，把汽车行驶过程中振动所致的车身重量变为阻尼质 量，并将其能量吸收转化使发电机发电，为车辆上的电子设备提供使 用的电能。
本实用新型可产生电能、主动控制馈能减振装置，该装置发电机 1一端与车厢连接固定，吊杆安装座2与车辆底盘连接固定。当汽车 在行驶过程中发生振动，尤其是遇到不平路面发生剧烈振动时，分别 与车厢固定连接的发电机1带着丝杠安装座4与底盘吊杆安装座2固 定连接的螺母固定座9发生相对直线运动，螺母固定座9上的丝杠螺 母10沿丝杠安装座4上的滚珠丝杠7上下移动时，把直线运动转换成 滚珠丝杠7旋转运动，旋转的滚珠丝杠7经上端同轴连接的行星减速 器5和联轴器6加速后，行星减速器5的输出端驱动顶端的发电机1 高速转动而产生电能，实现机电转换，发电机1产生的电能通过整流 调压电路调整，然后存储在蓄能装置中。
在机电转换过程中，由于本实用新型的馈能减振装置的发电机1 是由电枢13和若干个电枢绕组12组成多极多相发电机，它的极数等 于相数，每个线圈都相当于一个独立的子电机，且每个线圈都经过一 个独立的整流桥后外接到负载上，线圈和整流桥之间设有一个可控的 电子开关，电子开关的通断处于受控状态，当线圈导通时，会产生阻 碍发电机转子转动的反力矩，从而形成阻碍滚珠丝杠7和丝杆螺母10 相对直线运动的阻力，因此它可以通过控制电子开关的通断，以控制 发电机产生的阻尼力，从而达到减小车身的振动的目的，提高汽车行 驶时的平顺性。
本实用新型可产生电能、主动控制馈能减振装置，通过该装置在 为车辆悬架系统减振的同时，利用主动控制馈能减振装置把汽车行驶 过程中振动所致的车身重量变为阻尼质量，主动将其能量吸收并有效 的转化为电能用来发电，提供给车辆上的电子设备使用。
上述实施方式只是本实用新型的几个实例，不是用来限制本实用 新型的实施与权利范围，凡依据本实用新型申请专利保护范围所述的 内容做出的等效变化和修饰，均应包括在本实用新型申请专利范围内。
