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技术领域

本实用新型涉及汽车遥控钥匙的技术领域，尤其涉及自供电的汽车遥控钥 匙。

背景技术

现时生活中，汽车已经进入千家万户，极大地方便了人们的生活，每一辆 汽车都配有遥控钥匙，使用者只需轻轻一按就可以开启车门或者进行其它的操 作。

现有技术中，汽车遥控钥匙需要使用钮扣电池作为电源，这样，通过按动 遥控钥匙的按键，才能将按键指令以无线方式发送出去；据统计，2014年全世 界现有小型汽车的数量约为8亿辆，以每辆小汽车配备两个遥控钥匙计算，将 有16亿只遥控钥匙在用，这么庞大的数字对于电池的需求量是巨大的。当然， 现时生活中，还有其它各种汽车遥控钥匙，如遥控家用电器的遥控器等等，其 也是需要采用电池作为电源，才能够使用。

使用电池作为电源具有局限性，其存在使用寿命有限、以及需要重复购买 电池以及需要定期更换电池的问题，这些问题会显著增加用户的使用成本；另 外，由于电池易生锈以及漏液，这样，对于汽车遥控钥匙而言，使用电池会大 大降低汽车遥控钥匙的可靠性，且无法满足全天候长久提供能源的需要。

另外，电池大多数是一次性用品，其使用周期较短，如需长期使用，则必 须不断购买电池，增加用户的经济负担；再者，制造电池不仅需要消耗资源， 而且大量的废旧电池被丢弃，会对环境带来了不利的影响，不环保。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供自供电汽车遥控钥匙，旨在解决现有技术中的 汽车汽车遥控钥匙需要采用电池作为电源，存在使用可靠性差、增加用户使用 成本以及不环保的问题。

本实用新型是这样实现的，自供电的汽车遥控钥匙，包括外壳、发电结构 以及控制元件，所述外壳中具有内腔，所述控制元件及发电结构设于所述外壳 的内腔中；

所述发电结构包括线圈组以及磁铁组，所述磁铁组包括磁铁、上导磁块以 及下导磁块，所述下导磁块中设有上端开口的凹腔，所述磁铁放置在所述凹腔 中，所述磁铁的下端面抵接在所述凹腔的底部，所述上导磁块放置在所述磁铁 的上端面上，所述上导磁块的外周与所述下导磁块的内侧壁之间具有磁隙间隙； 所述线圈组包括与控制元件电性连接的线圈以及导磁杆，所述导磁杆穿过所述 线圈的中心，且所述导磁杆的两端分别形成有抵接杆，两个所述抵接杆分别对 应抵接在所述上导磁块及下导磁块上；所述发电结构还包括驱动机构，所述驱 动机构用于驱动所述磁铁组与线圈组往复错位移动，使得两个所述抵接杆交替 与所述上导磁块或下导磁块抵接；

所述外壳上设有多个按键，所述按键的外端显露在外壳外，按键的内端延 伸至所述外壳的内腔中，且按键的内端与所述驱动机构相对布置；

所述控制元件中具有用于对线圈产生的电流进行整形的整流元件、储存经 过所述整流元件整流后的电能的电容器以及将所述电容器内的电能转换为直流 电的直流交换器。

进一步地，所述按键与所述驱动机构之间设有微动开关。

进一步地，所述驱动机构包括活动杆以及拨动杆，所述拨动杆的内端固定 连接在所述铰接轴，所述拨动杆的外端朝外延伸，形成拨动端，所述拨动端连 接于所述磁铁组，所述活动杆的内端固定连接铰接轴，所述活动杆的外端朝外 布置，且与所述按键正对布置。

进一步地，所述拨动杆为弹性杆。

进一步地，所述活动杆连接有用于驱动所述活动杆复位的弹性件。

进一步地，所述驱动机构包括环套以及弹片，所述环套包围形成包围区域， 所述环套的一端铰接布置，所述弹片连接于所述环套的另一端；所述线圈组及 磁铁组设于所述包围区域中，所述线圈组固定布置，所述磁铁组活动布置，且 所述环套的两侧分别夹持在所述磁铁组的两侧。

进一步地，所述环套的两侧分别设有凸起，所述凸起抵接在所述下导磁块 的侧壁。

进一步地，所述驱动机构还包括底板，所述环套设于所述底板上，所述环 套的一端铰接在所述底板上；所述线圈组固定于所述底板上，所述磁铁组置于 所述底板上，且与所述底板之间具有间隙。

进一步地，所述下导磁块侧壁的上端面与上导磁块的上端面平齐布置，形 成滑行平面，两个所述抵接杆分别对应抵接于所述下导磁块侧壁的上端面积上 端磁块的上端面。

进一步地，所述上导磁块的外周与所述下导磁块的内侧壁之间形成的磁隙 间隙的宽度大于所述抵接杆的宽度，两所述抵接杆的下端分别延伸至所述上导 磁块的外周与所述下导磁块的内侧壁之间具有磁隙间隙中。

与现有技术相比，本实用新型提供自供电的汽车遥控钥匙，在发电结构中， 利用驱动机构的驱动，使得磁铁组与线圈组往复错开移动，从而，两个抵接杆 的抵接磁极发生变化，使得穿过线圈中心的磁感线的方向发生变化，线圈产生 电流；线圈中产生的电流通过控制元件的整流元件进行整形，电能储存在电容 器中，直流变换器对电容器内的电能变换为直流电，为控制元件供电，实现汽 车遥控钥匙的自供电效果，这样，汽车遥控钥匙则不需要采用电池等作为电源， 从而，可以避免使用电池存在的一系列问题，使得汽车遥控钥匙的使用可靠性 强，大大降低用户使用成本，且不会对环境等造成影响，使用较环保。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的自供电的汽车遥控钥匙的原理结构示意 图；

图2是本实用新型实施例提供的自供电的汽车遥控钥匙的剖切示意图；

图3是本实用新型实施例提供的自供电的汽车遥控钥匙的俯视示意图；

图4是本实用新型实施例一提供的磁铁组与线圈组配合的主视示意图一；

图5是本实用新型实施例一提供的磁铁组与线圈组配合的主视示意图二；

图6是本实用新型实施例一提供的磁铁组的俯视示意图；

图7是本实用新型实施例一提供的磁铁组与驱动机构配合的俯视示意图 一；

图8是本实用新型实施例一提供的磁铁组与驱动机构配合的俯视示意图 二；

图9是本实用新型实施例一提供的磁铁组与线圈组配合的示意图一；

图10是本实用新型实施例一提供的磁铁组与线圈组配合的示意图二；

图11是本实用新型实施例二提供的磁铁组与线圈组配合的主视示意图一；

图12是本实用新型实施例二提供的磁铁组与线圈组配合的主视示意图二；

图13是本实用新型实施例三提供的发电结构的立体示意图；

图14是本实用新型实施例三提供的发电结构的立体爆炸示意图；

图15是本实用新型实施例三提供的线圈组与磁铁组配合的立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图 及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体 实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

如图1～15所示，为本实用新型提供的较佳实施例。

参照图1至3所示，本实施例提供的汽车遥控钥匙可以是各种类型的汽车 的钥匙，其包括了发电结构、外壳16以及控制元件107，其中，外壳16中具 有内腔161，上述的发电结构以及控制元件107设置在外壳16的内腔161中。

发电结构包括磁铁组12、线圈组11以及驱动机构15，其中，磁铁组12 包括磁铁122、上导磁块121以及下导磁块123，其中，下导磁块123中设有上 端开口的凹腔，磁铁122放置在下导磁块123的凹腔的底部，且磁铁122的下 端面与凹腔的底部抵接；上导磁块121则设置在磁铁122的上端面上，这样， 由于磁铁122的上端面与下端面分别是不同磁极，这样，上导磁块121与下导 磁块123则形成不同的磁极。参照图4及5所示，磁铁122上端的磁极为N极， 磁铁122下端的磁极为S极，这样，上导磁块121及下导磁块123的磁极则分 别对应为N极及S极。

上述的上导磁块121的外周与下导磁块123的内侧壁之间具有磁隙间隙， 形成磁隙空间，如图4及5所示，上导磁块121的磁性为N极，下导磁块123 的磁性为S极，这样，在磁隙空间中则形成由上导磁块121传至下导磁块123 的磁感线。

线圈组11包括线圈111以及导磁杆112，其中，线圈111套设在导磁杆112 外周，也就是导磁杆112穿过线圈111的中心，并且，导磁杆112的两端分别 具有抵接杆1121，该两个抵接杆1121呈错开布置，分别对应抵接在上导磁块 121及下导磁块123上，这样，两个抵接杆1121则形成不同的磁极，在导磁杆 112中则形成由一抵接杆1121传递至另一抵接杆1121的磁感线，也就是说， 磁感线穿过线圈111的中心。

参照图4所示，左侧的抵接杆1121抵接在上导磁块121上，右侧的抵接杆 1121抵接在下导磁块123的侧壁1231的上端，这样，穿过线圈111中心的磁 感线方向为由左至右；参照图5所示，左侧的抵接杆1121抵接在下导磁块123 的侧壁1231的上端，右侧的抵接杆1121抵接在上导磁块121上，这样，穿过 线圈111中心的磁感线方向为由右至左。

驱动机构15用于驱动磁铁组12与线圈组11之间往复错开移动，使得两个 抵接杆1121在磁铁组12上左右移动，从而使得两个抵接杆1121交替地与上导 磁块121或下导磁块123抵接。参照图4或图9所示，为两个抵接杆1121分别 与上导磁块121及下导磁块123抵接的一种状态，在驱动机构15的驱动下，磁 铁组12与线圈组11之间错开移动，此时，参照图5或图10所示，两个抵接杆 1121对应与上导磁块121及下导磁块123的抵接位置则变化，此时，两个抵接 杆1121的磁极则发生变化，从而使得穿过线圈111中心的磁感线的方向交替变 化，进而线圈111中则会产生电流。

当然，利用驱动机构15，将图4中的抵接状态转换为图5中的抵接状态， 接着，则利用驱动机构15，将图5中的抵接状态转换为图4中的抵接状态，如 此往复错开转换，线圈111中则可以持续产生电流。

在外壳16的表面凸设有多个按键105，按键105的外端显露在外壳16外， 按键105的内端穿过外壳16，延伸至外壳16的内腔161中，并且，按键105 的内端与发电结构的驱动元件相对布置；发电结构的线圈111则与控制元件107 电性连接，其可以为控制元件107实现供电；控制元件107中具有RF高频无 线发射元件，其可以向外发射无线信号，用于驱动与汽车遥控钥匙对应的电器， 如汽车、家用电器等等。

当用户按下按键105时，按键105抵接在驱动机构15上，继续往下按下按 键105，按键105则继续抵压驱动机构15，此时，驱动机构15则相对应驱动线 圈组11与磁铁组12之间错位移动，从而，穿过线圈111中心的磁感线的方向 则发生变化，线圈111中产生电流，该电流则可以作为控制元件107的电源， 控制元件107在电源的驱动下，可以根据按下的按键105，向外发生相对应的 指令，外部的电器则根据该指令，执行相对应的动作。

在控制元件107中还设有整流元件、电容器以及直流变换器，其中，整流 元件用于对线圈111产生的电流进行整流，电容器用于储存整流元件整流后的 电能，直流变换器用于将电容器中的电能转换为直流电，从而，线圈111产生 的电流通过整流元件、电容器以及直流变换器的处理后，可以供控制元件107 使用。另外，在按键105与驱动机构15之间还设有微动开关106。

上述提供的自供电的汽车遥控钥匙中，利用驱动机构15的驱动，使得磁铁 组12与线圈组11往复错开移动，从而，使两个抵接杆1121的抵接磁极发生变 化，使得穿过线圈111中心的磁感线的方向发生交替变化，进而线圈111产生 电流。线圈中产生的电流通过控制元件的整流元件、电容器以及直流变换器的 处理，可以为控制元件提供电源供给，实现汽车遥控钥匙的自供电效果，汽车 遥控钥匙则不需要采用电池等作为电源，从而，可以避免使用电池存在的一系 列问题，使得汽车遥控钥匙的使用可靠性强，大大降低用户使用成本，且不会 对环境等造成影响，使用较环保。

在发电结构中，下导磁块123侧壁1231的上端面与上导磁块121的上端面 平齐布置，这样，下导磁块123侧壁1231的上端面与上导磁块121的上端面则 形成滑行平面，如图4及5中的C-C平面，两个抵接杆1121的下端则对应错 开抵接在该滑行平面上，且在驱动机构15的驱动下，沿着滑行平面左右移动。

或者，作为其它实施例，也可以在上导磁块121的上端中设有第一槽轨， 在下导磁块123的侧壁1231上设有两个第二槽轨，这样，两个第二槽轨分别位 于第一槽轨的两侧，则与第一槽轨对齐，与第一槽轨之间形成直线状布置，这 样，两个抵接杆1121的下端分别嵌入在第一槽轨及第二槽轨中。当然，在驱动 机构15的驱动下，两个抵接杆1121的下端则分别在第一槽轨及第二槽轨中错 开移动。

在下导磁块123的凹腔中填充有填充物13，该填充物13填充在磁铁122 与凹腔的内侧壁1231之间，以及上导磁块121的外周与下导磁块123的内侧壁 1231之间，这样，可以使得磁铁122以及上导磁块121在凹腔中的位置较为稳 固，且可以使得磁隙空间中的磁路更为平顺，再者，也便于两个抵接杆1121 的下端在滑行平面上移动。

或者，作为其他实施例，如图11及12所示，上导磁块121的外周与下导 磁块123的内侧壁1231之间形成磁隙间隙，磁隙间隙的宽度大于抵接杆1121 的宽度，并且，导磁杆112两端的抵接杆1121的下端分别延伸至上导磁块121 的外周与下导磁块123的内侧壁1231之间形成的磁隙间隙中，这样，两个抵接 杆1121分别对应抵接于上导磁块121及下导磁块123上，两个抵接杆1121交 替与上导磁块121及下导磁块123发生抵触。

参照图11所示，左侧的抵接杆1121抵接在上导磁块121的侧面，右侧的 抵接杆1121抵接在下导磁块123的侧壁1231上，这样，穿过线圈111中心的 磁感线方向可看做为由左至右；参照图12所示，左侧的抵接杆1121抵接在下 导磁块123的侧壁1231，右侧的抵接杆1121抵接在上导磁块121的侧面上， 这样，穿过线圈111中心的磁感线方向可看做为为由右至左。这样，通过驱动 机构15的作用，使两个抵接杆1121分别在上导磁块121的外周与下导磁块123 的内侧壁1231之间形成的磁隙间隙中左右移动，从而使得两个抵接杆1121交 替地与上导磁块121或下导磁块123抵接，从而使得穿过线圈111中心的磁感 线的方向发生变化，进而线圈111中则会产生电流。

参照图11及图12中的结构，在下导磁块123的凹腔内填充有填充物13， 该填充物13未填充整个凹腔，该填充物13处于抵接杆1121下端的下方，避免 填充物13对抵接杆1121的左右移动形成干涉。

本实施例中，驱动机构15用于驱动磁铁组12相对于线圈组11移动，从而 实现磁铁组12与线圈组11之间错位移动；当然，作为其它实施例，驱动机构 15也可以用于驱动线圈组11相对于磁铁组12移动，具体可视实际需要而定。

上述的导磁杆112包括穿设杆1122以及两个所述的抵接杆1121，其中， 穿设杆1122穿过线圈111的中心，也就是穿设杆1122的两端分别布置在线圈 111的两端外，两个抵接杆1121分别连接在穿设杆1122的两端，且两个抵接 杆1121相对于穿设杆1122同向弯折布置。

当然，作为其它实施例，导磁杆112的结构形状设置也可以是其它放置， 只要保证线圈111套设在外部，两端可以分别错开与上导磁块121及下导磁块 123抵接则可。

驱动机构15包括活动杆151以及拨动杆153，其中，活动杆151的外端悬 空布置，其内端固定连接在铰接轴152上；拨动杆153的内端固定连接在铰接 轴152上，且外端朝外延伸，形成拨动端，该拨动端与活动杆151之间呈弯折 状布置，拨动杆153的拨动端与线圈组11连接，这样，当活动杆151受压以铰 接轴152为支点转动时，此时，拨动杆153也以铰接轴152为支点转动，从而， 拨动端则对应驱动线圈组11移动。

参照图6所示，具体地，拨动杆153的拨动端与线圈组11的上导磁块121 连接。在上导磁块121的上端设有凸块14，该凸块14中设有插孔，拨动杆153 的拨动端则插设在该插孔中，从而实现拨动杆153与上导磁块121的连接。

当然，也可以在上导磁块121上设置其他的结构，或者，拨动杆153的拨 动端也可以与线圈组11的其它部件连接，具体可视实际需要而定。

本实施例中，凸块14设置在上导磁块121的上端面的中心位置，这样，便 于拨动杆153驱动线圈组11的移动；活动杆151与拨动杆153之间保持垂直状 布置，这样，便于拨动杆153驱动线圈组11移动。

另外，拨动杆153为弹性杆，参照图7及8所示，这样，当活动杆151上 下移动绕着铰接轴152移动时，由于拨动杆153的内端与铰接轴152固定连接， 其拨动端与上导磁块121连接，从而，拨动杆153则弯曲变形，产生变形储蓄 势能，当该变形储蓄势能大于两个抵接杆1121与上导磁块121及下导磁块123 之间的吸合力时，则可以驱动线圈组11快速移动。

当活动杆151被压下时，使得拨动杆153拨动线圈组11朝左移动，当被压 下的活动朝下复位时，线圈组11则被拨动杆153拨动复位，这样，为了使得活 动杆151可以自动复位，本实施例中，活动杆151连接有弹性件100，利用该 弹性件100，则可以使得活动杆151复位。

具体地，弹性件100布置在活动杆151外端的下方，弹性件100的下端固 定布置，其上端与活动杆151连接，这样，有利于弹性件100驱动活动杆151 复位；或者，作为其它实施例，弹性件100也可以布置在活动杆151外端的上 方，这样，弹性件100的上端固定布置，其下端则连接在活动杆151上。

上述的弹性件100为弯曲的弹性片，当然，弹性件100也可以是弹簧等等。

作为其它实施例，如图13至图15所示，驱动机构15包括环套154以及弹 片155，其中，环套154包围形成包围区域，上述的线圈组11以及磁铁组12 放置在环套154的包围区域中，线圈组11固定放置，磁铁组12活动布置，且 环套154的分别夹持在磁铁组12的两侧；环套154的一端铰接布置，弹片155 连接在环套154的另一端。

这样，在上述的发电结构中，通过左右摆动弹片155，由于环套154的一 端铰接布置，这样，弹片155则驱动环套154以其铰接位置为摆动中心左右摆 动，从而，使得导磁杆112的两个抵接杆1121分别对应与上导磁块121及下导 磁块123抵接，且对应交替抵接，从而，使得通过线圈111中心的磁感线的方 向发生变化，进而，线圈产生电流。

这样，参照图15所示，磁铁组12的上导磁块121的磁极为N极，下导磁 块123的磁极为S极，初始状态时，线圈组11左侧的抵接杆1121与下导磁块 123的侧壁1231抵接，其磁极为S极，右侧的抵接杆1121则与上导磁块121 的侧面抵接，其磁极为N极，这样，穿过线圈111的磁感线的方向则可以看做 是由右至左；这样，通过朝左摆动弹片155，此时，环套154以其铰接位置为 摆动中心朝左摆动，驱动磁铁组12整体朝左摆动，使得线圈组11左侧的抵接 杆1121与上导磁块121的侧面抵接，右侧的抵接杆1121与下导磁块123的侧 壁1231抵接，这样，穿过线圈111中心的磁感线方向则可以看做是由左至右。

由此，通过通过摆动弹片155使得环套154左右摆动，从而驱动磁铁组12 的左右摆动，使得穿过线圈111中心的磁感线的方向发生交替变化，从而在线 圈中产生感生电流。

上述的环套154形成的包围区域可以是闭环的区域，也可以是开环的区域， 具体可视环套154的具体设置而定，并不仅限制于本实施例中的结构形式。

本实施例中，环套154两侧的内侧分别设有凸起158，该凸起158抵接在 磁铁组12的两侧，具体地，凸起158抵接在下导磁块123的侧壁1231，这样， 可以使得环套154驱动磁铁组12左右摆动，又减少了环套154与磁铁组12的 接触面，使得磁铁组12运动更加灵活，从而，随着环套154的左右摆动，整个 磁铁组12也随之摆动。

驱动机构还包括底板125，上述环套154放置在底板125上，且环套154 的一端铰接连接在底板125上，线圈组11及磁铁组12放置在环套154包围形 成的包围区域中，且线圈组11固定连接在底板125上，磁铁组12在活动放置 在底板125上；当然，为了便于磁铁组12的摆动，磁铁组12放置在底板125 的上方，与底板125之间具有间隙，以减少摩擦。

弹片155呈直条状，其内端连接在环套154的另一端，外端则朝外直条状 延伸布置。当然，弹片155也可以设置为其他的形状，并不仅限制于直条状。

另外，本实施例中的线圈组12还包括胶套124，其中，磁铁122穿设在胶 套124中，且分别显露在胶套124的上端面及下端面，上导磁块121放置在胶 套124的上端面，下导磁块123则放置在胶套124的下端面，这样，可以便于 整个磁铁组12的装配。

具体地，本实施例提供采用上述其中一种发电结构的汽车遥控钥匙的具体 工作原理，当然，其它结构改变的发电结构也同样适用于本实施例的汽车遥控 钥匙，自供电的汽车遥控钥匙的工作原理如下：

首先按下任意按键105，微动开关106受到压力导通，控制元件107的按 键105指令引脚P1-P4当中的一个引脚被预先接通，此时，控制元件107当中 还没有电源，引脚接通只是预加载；继续向下按按键105，活动杆151随之也 向下运行，活动杆151绕支点运动，拨动杆153开始发生形变，拨动杆153快 速将磁铁组12推向一侧，磁铁组12与两个抵接杆1121之间发生快速相对运动， 在线圈111中产生感生电流，感生电流被整流元件(整流元件为整流桥堆，其 作用是：无论磁铁组12向哪边滑行运动，整流后的电流方向始终一致，两边滑 行产生的能量都可以被利用)；整流后的电压约为6V-19V，整流桥堆开始向电 容器充电储能，根据需要，电容器可以为1uf-1000uf，约900uj的电能储存于电 容器中，在电容器储存能量的同时，直流变换器也开始工作，直流变换器的作 用是将电容器中的能量变换成一个稳定的、时间较长的直流电，因为整流后以 及电容器中的电压比较高，时间比较短，过高的电压将损坏电子元器件，而过 短的供电时间也无法使其它器件工作，因此，必须将电容器中的电能通过直流 变换器变换成一个电压为1.8V-5V，维持时间为2mS-50mS的具有恒定电压、 持续一定时间的电源，具体的电压值以及需要维持的时间根据器件的电源要求 及响应时间等详细参数来确定。

直流变换器既可以降压也可以升压，是一个宽幅的电压变换元件，通过直 流变换器变换后，得到了一个稳定电压，持续时间为约6mS的电源，供给控制 元件107中的按键指令处理及通讯协议元件108，还要供给RF高频无线发射元 件。

MCU得到供电，预先按下的按键105将会使控制元件107产生相应的编码 信息，该编码信息可以是私有协议，还可以是比如zigbee或者Z-wave等公有 协议，控制元件107还要对RF高频无线发射元件初始化配置，比如调制方式、 发射频率、发射功率、速率、带宽、频偏等等，调制方式可以是ASK、FSK、 GFSK、OOK等，发射频率可以为75MHZ-60GHZ，发射速率可以为 1KB/S-10MB/S，RF高频无线发射元件初始化完成后，控制元件107将通讯编 码协议传输给RF高频无线发射元件发射出去，从而将按键105的信息通过高 频无线电波发送出去

外部的电器的接收器接受到RF高频无线发射元件发出的指令，进行解调， 还原出编码内容，还原出的编码信息，由接收器的MCU进行指令控制，MCU 控制相应的继电器吸合，从而对应的马达M或者终端设备开始动作，这就完成 了从按下按键105，到外部电器动作的无线控制过程。

上述汽车遥控钥匙仅以上述其中一个发电结构的运行作为实施例进行说 明，当然，其它实施例的发电结构也是同样可以运用在汽车遥控钥匙的，此处 不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。